Комиссия по порту Торонто

Toronto Harbour Commission ( THC ) — совместное федерально-муниципальное правительственное агентство, базирующееся в Торонто , Онтарио , Канада. Агентство управляло Toronto Harbour , а также отвечало за крупные работы вдоль набережной Торонто. Оно построило аэропорты Malton и Toronto Island в 1939 году. Агентство было основано в 1911 году и работало до 1999 года, когда портовые операции были переданы новому Toronto Port Authority (TPA), теперь PortsToronto .

История до 1910 года

Комиссия по порту была третьей организацией, управлявшей портом Торонто, после Комиссии по порту Торонто , известной как Траст порта , образованной в 1850 году. До 1850 года в порту было три комиссара, назначенных провинцией Верхняя Канада для надзора за портовыми работами в связи со строительством Королевской пристани у подножия Батерст-стрит в 1833 году. Один из комиссаров, Хью Ричардсон, был назначен первым капитаном порта Торонто в 1837 году и ввел причальные сборы для оплаты пристани. ^[1]

Harbour Trust был сформирован в 1850 году по предложению Toronto Board of Trade . От имени пользователей порта Board выразил жалобы на работу провинциальной комиссии, которая не внесла никаких улучшений в гавань. Гавань была охвачена проблемами заиления, которые необходимо было устранить. Эта вторая комиссия управлялась советом из пяти человек: двое от города Торонто, двое от Board of Trade и пятый, назначенный провинцией Верхняя Канада , номинированный четырьмя другими членами. ^[2] Первой работой, которую она предприняла, было удаление «некоторых камней, которые теперь лежат в канале перед Queen's Wharf». ^[3]

Harbour Trust также получил полномочия по плану Эспланады . Первоначальный план 1817 года предполагал строительство общественной пешеходной зоны и сада вдоль набережной, к югу от Фронт-стрит. План провинции был в значительной степени проигнорирован, и город разрешил использовать береговую линию для причалов и доков. В 1837 году был разработан новый план для Эспланады. В этом плане Эспланада должна была быть построена к югу от Фронта, а набережная простиралась на юг до «Линии ветряных мельниц», примерно на 100 ярдов к югу. Новые земли должны были использоваться для портовых нужд. ^[2] Сама Эспланада должна была стать в основном железнодорожными землями.

Вторжение железных дорог в набережную в период с 1850-х по 1890-е годы начало вытеснять рекреационные использования. В 1892 году юридическое соглашение закрепило использование набережной железными дорогами. В 1893 году был разработан новый план по расширению свалки еще на 600 футов (180 м) к югу, и вдоль тогдашнего края набережной была проложена новая Лейк-стрит (сегодняшний бульвар Лейк-Шор ). ^[4] Проблема заиления и увеличивающийся объем сбрасываемых в гавань сточных вод потребовали постоянных усилий по дноуглублению. Другие работы Harbour Trust включают волнорез на реке Дон и волнорез на Королевской пристани для защиты входа в гавань. ^[5]

Болота реки Дон становились все более загрязненными. Были разработаны планы по преобразованию этой территории (размером в 1000 акров) в пригодные для использования земли. Группа по защите прав планировщиков, Гражданская гильдия, представила план в 1909 году, который выступал за промышленное и рекреационное использование земли. Совет по торговле выступал за рекультивацию и засыпку болот для портовых и промышленных нужд. Существующие портовые сооружения были неадекватны, когда в 1910 году произошла забастовка железнодорожников, из-за чего судам приходилось ждать несколько дней, чтобы пришвартоваться. ^[6]

Карта гавани Торонто в 1906 году до засыпки залива Эшбридж , новые земли гавани и новый Западный канал

Развитие с 1911 года

2 января 1911 года состоялся референдум по утверждению новой «Комиссии по порту Торонто», которая должна была взять на себя управление портом и набережной. Газета Toronto Telegram раскрыла ветхое состояние старых портовых сооружений, а Город и Совет по торговле хотели создать новую Комиссию, похожую на Комиссию по порту Монреаля 1908 года, с гораздо более широкими полномочиями в отношении Harbour Trust. Референдум был принят подавляющим большинством голосов. ^[7]

Правительство Канады учредило Комиссию по гавани Торонто 19 мая 1911 года Актом парламента. ^[8] Комиссия должна была управлять гаванью Торонто и прибрежными землями в Торонто и обеспечивать их улучшение. Ее первоначальные планы включали очистку пляжа Саннисайд и волнолом от реки Хамбер до Батерст-стрит. В центральном ядре Комиссия засыпала земли к югу от Харбор-стрит до их нынешней линии набережной. На востоке Комиссия засыпала земли болота реки Дон для использования в качестве промышленных и портовых земель. Основная часть этих работ была завершена к 1925 году.

Harbour Commission была владельцем большей части парка развлечений Sunnyside в Саннисайде. После того, как была построена скоростная автомагистраль Гардинер , Harbour Commission передала земли Sunnyside городу Торонто.

В последующие годы агентство отвечало за засыпку мыса Ханлан на островах Торонто для строительства аэропорта острова . Агентство также засыпало земли к югу от бульвара Лейк-Шор к югу от Канадской национальной выставки .

В 1990-х годах агентство требовало ежегодных субсидий для управления аэропортом острова и портовыми землями. В Канаде существовало несколько комиссий по портам, и федеральное правительство заменило закон, в соответствии с которым управлялись порты, на Закон о морской среде Канады . ^[9] Большинство портов были переданы в ведение местных органов власти, а несколько — в ведение новых агентств «Port Authority», которые управляли своими делами на безубыточной основе. Торонто был включен в программу Port Authority, в основном по настоянию местного либерального депутата Денниса Миллса . В 2001 году было сформировано новое Toronto Port Authority для управления портом Торонто, включая аэропорт острова.

Также в 1990-х годах Комиссия по порту передала земли засыпки реки Дон Комиссии по экономическому развитию города Торонто в обмен на ежегодную субсидию. В 2000-х годах Управление порта Торонто подало в суд на город Торонто на 1 миллиард долларов за земли, утверждая, что земли были переданы незаконно. Управление и город урегулировали спор во внесудебном порядке в обмен на обещанный мост к аэропорту острова и примерно 50 миллионов долларов.

Вехи

Многие из этих вех были задокументированы Уиксоном в 2002 году. ^[10]

1911 г. — создана Комиссия по порту Торонто.
1912 г. — план строительства набережной стоимостью 19 миллионов долларов
1919 г. — Комиссия по порту берет на себя спасательную службу в порту.
1922 — Открытие пляжа Саннисайд и парка развлечений.
1928 г. — открывается склад-терминал на набережной Йорк-Ки.
1929 г. — Открытие центральной набережной с воздушным портом у подножия Скотт-стрит.
1935 г. — Торонто одобряет строительство островного аэропорта и туннеля к нему через Западный пролив.
1935 — Федеральное правительство останавливает строительство туннеля.
1937 — Начало строительства аэропортов Малтон и Айленд.
1938 г. — DC3 компании American Airlines совершает первую официальную посадку в Малтоне.
1939 - Первый самолет приземлился в аэропорту Айленда. Установлена паромная переправа в аэропорт.
1940 - Норвежские ВВС начинают подготовку в Island Airport. Сначала размещались на Centre Island , но затем создали лагерь "Little Norway" у подножия улицы Bathurst.
1943 г. — Королевские канадские военно-воздушные силы захватывают аэропорт острова, и норвежцы переезжают на базу в Мускоке.
1953 г. — В аэропорту острова создана служба управления воздушным движением.
1955 г. — Строительство Морского терминала 11 (позднее переименованного в Морской терминал 27) к западу от улицы Янг-стрит в преддверии открытия морского пути Святого Лаврентия.
1955 — Снос парка развлечений «Саннисайд».
1958 — Аэропорт Малтон передан правительству Канады.
1959 г. — открывается морской путь Святого Лаврентия , и первым судном, достигшим Торонто, становится Prins Willem George Frederik .
1959 г. — Королева Елизавета II открывает новые доки Королевы Елизаветы (позже переименованные в Морские терминалы 28 и 29) между улицами Джарвис и Парламент-стрит.
1959 г. — Открытие сахарного завода Redpath на отвоеванной у моря земле у подножия улицы Джарвис.
1961 — Новая взлетно-посадочная полоса длиной 4000 футов (1200 м) в аэропорту Айленд.
1962 — Открытие доков EL Cousins и морского терминала 35
1962 г. — Комиссия по порту берет под контроль аэропорт острова.
1963 г. — открывается причал Лесли-стрит (расширение судоходного канала).
1965 г. — паром из аэропорта острова Мейпл-Сити заменяет кабельный паром в Вестерн-Гэп.
1966 г. — Открытие морского терминала 51 возле Восточного судоходного канала.
1968 г. — Комиссия по порту представляет концепцию «Города-порта».
1970 г. — открытие морского терминала 52 и центра распределения контейнеров рядом с Восточным судоходным каналом (Восточный проход)
1972 г. — Федеральное правительство учредило корпорацию Harbourfront Corporation на землях Западного залива от Батерста до Йорк-стрит.
1975 г. — Восточный проход становится основным судоходным каналом и углубляется до глубины 27 футов (8,2 м).
1979 г. — в здании THC основан Всемирный торговый центр Торонто.
1983 г. — заключено трехстороннее соглашение для пассажирских авиакомпаний в аэропорту Айленд.
1984 — City Express начинает регулярные рейсы из аэропорта Айленд в Оттаву.
1988-1991 — Королевская комиссия по будущему набережной Торонто.
1989 — Открытие пристани для яхт Outer Harbour.
1994 г. — Передача прибрежных земель THC городу.
1994 — Переименование аэропорта Айленд в аэропорт Сити-Сентр .
1998 г. – принят Закон о морской среде Канады^{; [9]}
1999 г. — Патентная грамота, выданная министром транспорта Дэвидом Колленеттом, об учреждении Управления порта Торонто в соответствии с разделом 8 Закона.

Суда

Комиссия управляла William Rest . Корабль был куплен за 150 000 канадских долларов и эксплуатировался с 1961 по 2016 год. ^[11]

Смотрите также

Ссылки

^ Виксон, стр. 24-27
^ ab Wickson, стр. 27
↑ Boyd, JH (15 августа 1925 г.). «Маленький старинный маяк, когда-то стоявший прямо на набережной, теперь стоит далеко в глубине страны: напоминает о днях, когда пристань Королевы была занята движением судов по Великим озерам, а пароходы начали вытеснять парусные суда». The Globe . стр. 13.
^ Уиксон, стр. 29
^ Уиксон, стр. 31
^ Уиксон, стр. 37
^ Виксон, стр. 36-37
^ Бреннан, Пэт (18 мая 1986 г.). «Комиссия по порту: богатая земля и бедная наличными». Toronto Star . С. F1, F4.
^ ab «Канадский морской закон». Правительство Канады.
^ Виксон, стр. 166-167
↑ Артур Брайдон (2 октября 1961 г.). «Торонто-буксир стоимостью 150 000 долларов спущен на воду в Эриау в честь ветерана THC». The Globe and Mail . Получено 2 января 2012 г.

Библиография

Виксон, Тед (2002). Размышления о гавани Торонто . Торонто, Онтарио: Управление порта Торонто. ISBN 0973000201.
Тассе, Роджер (2 ноября 2006 г.). Обзор отчета Toronto Port Authority (PDF) . Transport Canada . Получено 6 февраля 2009 г.
Департамент по связям с общественностью Комиссии по гавани Торонто (1985). Гавань Торонто – Прошедшие годы . Торонто, Онтарио: Комиссары гавани Торонто.