Toyota Celica GT-Four — это высокопроизводительная модель Celica Liftback, которая выпускалась с 1986 по 1999 год, с турбированным двигателем 3S-GTE и постоянным полным приводом . Она была создана для участия в чемпионате мира по ралли , правила которого предписывают производителю выпускать дорожные версии автомобиля в достаточном количестве. Такие автомобили называются «омологированными специальными транспортными средствами».
Celica GT-Four выпускалась в трех поколениях: ST165 , основанная на Celica четвертого поколения и выпускавшаяся с октября 1986 года по август 1989 года; «суперкруглая» модель ST185, выпускавшаяся с сентября 1989 года по сентябрь 1993 года; и ST205 , выпускавшаяся с февраля 1994 года по июнь 1999 года.
Серийные автомобили Celica GT-Four были собраны на заводе Toyota Tahara в префектуре Айти , Япония, а раллийные автомобили были подготовлены Toyota Team Europe в Кельне , Германия.
Celica GT-Four ST165 дебютировала в чемпионате мира по ралли (WRC) в 1988 году на Тур де Корс , а ее первая победа в WRC пришлась на Ралли Австралия 1989 года . Дебют ST185 в WRC состоялся в Ралли Монте-Карло 1992 года, а ее первая победа в WRC была в Ралли Сафари 1992 года , что стало одной из ее четырех побед в том году. ST185 является самым успешным раллийным автомобилем Toyota. Он выиграл чемпионат водителей WRC в 1992 году, а также чемпионаты производителей и водителей WRC в 1993 и 1994 годах. ST205 появился в конце 1994 года и стал официальным раллийным автомобилем в 1995 году, одержав одну победу в WRC до дисквалификации. Он также выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года .
Значимость Toyota Celica GT-Four в истории WRC, ранее в которой доминировали европейские производители, заключается в том, что это был первый раз, когда японский производитель автомобилей вышел на WRC с автомобилем с турбонаддувом AWD, завоевал трофеи и титулы. С тех пор другие японские производители добились успеха в WRC. Toyota предшествовала Mitsubishi ( Lancer Evolution и Galant VR-4 ) и Subaru ( Legacy и Impreza ), но не Mazda ( Mazda 323GT-R и 323GT-X ). Позже Toyota вышла из WRC, чтобы сосредоточить свои гоночные усилия в Формуле-1 , но в 2017 году, спустя 11 лет после прекращения производства Celica, Toyota вернулась в WRC с Toyota Yaris .
Toyota Team Europe (TTE) также была первой командой, которая внедрила систему антизадержки (ALS) на своих раллийных автомобилях группы A ST205 Celica GT-Four. Это был технологический прорыв, который впоследствии переняли и другие команды.
Концепция Celica GT-Four началась с прототипа кабриолета , представленного на Токийском автосалоне 1985 года . Это был первый автомобиль, официально названный Celica GT-Four с темой «open air 4WD motoring». Кабриолет так и не был запущен в производство, но концепция перешла к модели лифтбек , производство которой началось в октябре 1986 года.
ST165 GT-Four можно отличить от переднеприводной Celica по переднему бамперу с большими проемами и круглыми противотуманными фарами с каждой стороны, а также по наклейкам «GT-Four» на дверях. Внутри оригинальный GT-Four имеет переключатель блокировки дифференциала около ручного тормоза для модели до фейслифтинга, выпускавшейся с октября 1986 по сентябрь 1987 года.
Celica GT-Four была обновлена в октябре 1987 года. Как и другие переднеприводные Celica, ST165 получила новую решетку радиатора, задние фонари и литые диски. Экспортная версия также имеет эффекты земли, особенно боковые спойлеры и стандартные двойные передние круглые противотуманные фары. Центральный дифференциал был изменен с блокируемого вручную (открытого или заблокированного) на вязкостную муфту ограниченного скольжения. GT-Four продавался в США как All-Trac Turbo и в Канаде как Turbo 4WD .
ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специального выпуска, проданных в ознаменование победы Toyota в чемпионате IMSA GTO. Эти Celica полностью белые с белыми колесами и синим салоном, на боковых молдингах мелкими буквами напечатано «IMSA GTO Champion», а также на решетках радиатора имеются белые полосы. По одному автомобилю продавалось в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии. Они продавались в 1987 году как модели 1988 года и имели межосевые дифференциалы с вискомуфтой.
Когда в марте 1988 года в Великобритании был запущен Celica GT-Four, это был первый проданный в Великобритании автомобиль, рассчитанный на работу только на неэтилированном бензине. [2]
ST165 был единственным автомобилем, который продавался с первой версией 3S-GTE от Toyota. Он развивал 182–190 л. с. (в зависимости от рынка и модельного года) и 249 Н·м (184 фунт·фут) крутящего момента.
Первые 21 единица Celica ST185 были построены в декабре 1988 года в качестве прототипов для различных испытаний. Производство модели было запущено в Японии в сентябре 1989 года, а поставки начались месяцем позже.
3S -GTE в ST185 GT-Four оснащен промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и двухвходовым турбонаддувом CT26 для устранения помех от выхлопных газов. GT-Four для японского рынка имеет мощность 225 л. с. (165 кВт; 222 л. с.) и крутящий момент 224 фунт-сила-фут (304 Н·м) в результате более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имеет межосевой дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой , а некоторые модели оснащены задним дифференциалом Torsen .
Все экспортные модели GT-Four — это широкофюзеляжные модели Liftback с расширенными крыльями. Для японского рынка GT-Four также предлагался в обычном/узком кузове для модели до фейслифта.
В августе 1990 года в японскую линейку был добавлен широкофюзеляжный GT-Four A. Система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A.
Для ST185 GT-Four предусмотрено три коробки передач. E150F с конечным передаточным числом 4,285 устанавливалась на японском рынке и All-Trac. Европейские и австралийские спецификации поставляются с E151F с передаточным числом 3,933. Только на японском рынке GT-Four Rally имеет E152F с близким передаточным числом на 1-й и 4-й передачах и конечным передаточным числом 4,285. Все RC/Carlos Sainz/Group A Rallye имеют E151F.
Антиблокировочная тормозная система (ABS), кожаный салон, люк на крыше и звуковая система System 10 Premium Sound System являются дополнительными для All-Trac Turbo '90–'92 годов и стандартными для All-Trac Turbo '93 года выпуска . С интерьером в спортивном стиле, электроприводом водительского сиденья, автоматическим откидывающимся рулевым колесом, подушкой безопасности SRS и круиз-контролем в качестве стандартного оборудования, ST185 All-Trac Turbo была самой дорогой Celica на тот момент. С 2,0-литровым турбированным двигателем 3S-GTE мощностью 200 л. с. (203 PS; 149 кВт) и крутящим моментом 200 фунт-фут (271 Н·м) это была самая мощная Celica, когда-либо проданная в США.
Европейские версии имеют стандартную ABS и небольшой спойлер на капоте около лобового стекла. Также предлагаются омыватели фар и подогрев зеркал заднего вида. Люк в крыше был стандартным в моделях для Великобритании или опциональным для автомобилей на континенте. Однако звуковая система System 10 Premium Sound System и кожаный салон были доступны только в качестве опций в некоторых европейских странах и не предлагались в Великобритании.
Австралийская спецификация была менее роскошной, чем другие модели назначения. Круиз-контроль, кожаный салон, люк на крыше и звуковая система System 10 Premium Sound System не предлагались. Ранние модели не имели ABS и противотуманных фар, которые стали стандартными через несколько месяцев после появления.
Как и другие Celica 5-го поколения, GT-Four получил незначительные изменения в августе 1991 года для модельного года 1992 года. Этот фейслифтинг включал новые эмблемы Toyota в виде эллипса на капоте и багажнике, рестайлинговые задние фонари с дымчато-красной рамкой и более короткий рычаг переключения передач. Японские модели также получили круглые передние противотуманные фары. All-Trac Turbo сохранил автоматический кондиционер, но переключатель вентилятора был изменен с кнопочного на более традиционный поворотный.
Чтобы соответствовать требованиям омологации FIA для сезона WRC 1992 года, GT-Four RC был запущен в сентябре 1991 года для японского рынка. Экспортная версия известна как Carlos Sainz (CS) Limited Edition в Сингапуре и Европе (в честь их знаменитого гонщика WRC ), или Group A Rallye в Австралии. Особые характеристики включают:
Из 5000 единиц 1800 предназначались для японского рынка, 3000 — для Европы, 150 — для Австралии, 25 — для Сингапура, и лишь немногие отправились на рынки других стран.
Celica GT-Four ST205 была запущена на японском рынке в феврале 1994 года, а на австралийском, европейском и британском рынках в середине года. Эта версия должна была стать самой мощной Celica, произведенной на тот момент, выдавая от 242 л. с. (178 кВт; 239 л. с.) для экспортной модели и 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) для модели для японского рынка от обновленного двигателя 3S-GTE , согласованного с коробкой передач E154F . Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, окончательная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная ABS (опционально для японского рынка), улучшенный (прозванный энтузиастами) двухвходовой турбонагнетатель CT20B и « Super Strut Suspension ».
2500 единиц омологационных автомобилей, построенных для того, чтобы позволить Toyota принять участие в GT-Four в качестве автомобиля Группы A в чемпионате мира по ралли, также имели дополнительные опции, такие как вся сантехника, необходимая для активации системы антизадержки , распылительная штанга и насос для переднего интеркулера, базовая система впрыска воды, специальная изоляция между двигателем и охладителем наддувочного воздуха, небольшой спойлер на капоте позади стеклоомывателей (также стандартно устанавливается на всех автомобилях Великобритании) и более высокий задний спойлер, установленный на подставках. Из 2500 построенных GT-Four WRC , 2100 остались в Японии, 300 были экспортированы в Европу, 77 в Австралию, 5 в Новую Зеландию и несколько на общие рынки. ST205 для японского рынка поставлялся со стандартным кондиционером с автоматическим климат-контролем, но ABS изначально была опциональной и стала стандартной с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только ручную систему кондиционирования, но все поставлялись со стандартной ABS.
Официальные модели WRC в первоначальном 2500 были произведены только в 1994 году, как того требуют правила омологации WRC . Все ST205, проданные в Австралии, были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye . Все австралийские ST205 поставлялись с кожаным салоном, а единственными опциями были кондиционер и стеклянный люк. Каждый из 77 автомобилей также поставлялся с табличкой с номером ограниченной серии, установленной перед рычагом переключения передач. Вместо использования подвески Super Strut, как в серийных автомобилях, настоящие раллийные автомобили ST205 для WRC поставлялись со стандартной подвеской на стойках, поскольку они обнаружили, что скорость износа слишком высока из-за суровых условий ралли.
В августе 1995 года ST205 получил незначительные изменения, которые состояли из новых 6-спицевых легкосплавных дисков, контурных боковых спойлеров или порогов и переработанного заднего спойлера. Японская модель также получила рестайлинговые задние фонари. Спортивная ABS и двойная подушка безопасности SRS стали стандартными для всех автомобилей, начиная с августа 1996 года. Высокий задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели фейслифтинга, но вернулся со вторым незначительным изменением в декабре 1997 года. Другой новой особенностью для финальной модели фейслифтинга были 3-спицевое кожаное рулевое колесо с подушкой безопасности SRS и проекционные фары.
В сезоне чемпионата мира по ралли 1995 года Toyota была поймана на использовании незаконных обходов турбо-ограничителя на ралли Каталония и получила годовой запрет от FIA . Президент FIA Макс Мосли назвал незаконный турбо-ограничитель «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта». Toyota и их водители Юха Канккунен , Дидье Ориоль и Армин Шварц также лишились своих очков в чемпионате. Канккунен лидировал в чемпионате водителей, направляясь в Каталонию, в то время как Ориоль также участвовал в гонке за титул. Мосли заявил, что «нет никаких намеков на то, что водители знали о том, что происходит». [5] [6]
Несмотря на то, что TTE был запрещен в сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года , Celica ST205 все еще участвовала в сезонах чемпионата мира по ралли 1996 и 1997 годов , где ее проводили частные команды, в первую очередь HF Grifone из Италии и импортеры Toyota в некоторых странах.
Победы в WRC
Абсолютный победитель в серии W2L
