50 ° 54'54 "N 6 ° 51'47" E / 50,9148623 ° N 6,8630095 ° E / 50,9148623; 6.8630095
Toyota Gazoo Racing Europe GmbH ( TGR-E ) — предприятие, занимающееся автомобильным инжинирингом и оказанием услуг в области автоспорта , расположенное в Кельне , Германия . Он полностью принадлежит и контролируется Toyota Motor Corporation . [2] [3] [4]
Основной деятельностью TGR-E является техническая разработка автоспортивных автомобилей и их участие в соревнованиях от имени бренда Toyota Gazoo Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) и чемпионате мира по ралли (WRC), проводимом FIA. Последний управляется со вспомогательного предприятия в Ювяскюля , Финляндия , известного как Toyota Gazoo Racing WRT . [3] [5]
TGR-E ранее также был известен как Andersson Motorsport и Toyota Motorsport GmbH (TMG), обе из которых участвовали в соревнованиях Toyota Team Europe (TTE) в WRC.
TGR-E начиналась как Andersson Motorsport в Швеции, компания, основанная раллийным гонщиком Уве Андерссоном для его собственной спортивной карьеры. Его отношения с Toyota начались в 1972 году, когда осенью того же года ему предложили Toyota Celica для участия в ралли RAC . Отношения развивались, и с 1973 года компания Andersson Motorsport была назначена ответственной за участие заводов Toyota в тогда еще новом чемпионате мира по ралли , выступающем от имени Toyota Team Europe (TTE). [6] [7] В 1975 году команда и организация переехали в Брюссель, Бельгия; затем снова в 1979 году в Кельн, Германия, где была основана компания Andersson Motorsport GmbH. [8]
В 1993 году Toyota Motor Corporation купила компанию Andersson Motorsport GmbH и переименовала ее в Toyota Motorsport GmbH (TMG). Андерссон остался менеджером команды TTE. [9] [10] В то время, как часть компании Toyota, в TMG работало 300 сотрудников из 17 стран. [ нужна цитата ]
В 1998 и 1999 годах TMG участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» , заняв второе место в 1999 году на своей Toyota GT-One .
После 1999 года Toyota прекратила участие в ралли и гонках спортивных автомобилей, чтобы подготовиться к переходу в Формулу-1 (F1) в 2002 году , используя существующие ресурсы TMG. [11] С 2002 по 2009 год TMG управляла командой Формулы-1 своей материнской компании под названием Panasonic Toyota Racing , начав 139 Гран-при. За это время они 13 раз финишировали на подиуме, завоевали три поул-позиции и набрали в общей сложности 278,5 очков. TMG также предоставила свои двигатели Toyota F1 команде Jordan Formula One в 2005 году, которая затем была продана и переименована в Midland F1 Racing в 2006 году, но продолжала использовать двигатели Toyota F1 до их ухода из Формулы-1 в конце 2006 года. Команда Williams Formula One также были клиентами TMG для двигателей Toyota F1 с 2007 по 2009 год. 4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем выходе из Формулы-1. [12]
TMG вернулась в гонки на спортивных автомобилях в 2011 году в качестве поставщика двигателей для Lola Cars , обеспечивающих работу Rebellion Racing . В 2012 году TMG полностью вернулась к участию в соревнованиях спортивных автомобилей с Toyota TS030 Hybrid на чемпионате мира по гонкам на выносливость. [6]
В 2015 году было объявлено, что Toyota вернется на чемпионат мира по ралли в 2017 году с Yaris WRC, построенным и подготовленным TMG в Кельне. [13] Однако несколько месяцев спустя было объявлено, что TMG будет отвечать только за разработку двигателя, в то время как Tommi Mäkinen Racing Oy (TMR) будет разрабатывать автомобиль и управлять автомобилем из Финляндии. [14]
TMG была переименована в Toyota Gazoo Racing Europe в апреле 2020 года. [10] В 2021 году TGR-E взяла на себя управление командой WRC от Tommi Mäkinen Racing. [15]
Команда Toyota Team Europe (TTE) возникла в феврале 1975 года. В августе того же года Ханну Миккола выиграл первое ралли TTE - ралли 1000 озер на Corolla 1600, где в соревнованиях использовались двигатели объемом 2,0 л.
В сентябре 1987 года ТТЕ переехали в более просторное помещение, в котором они проживают до сих пор. Это было также время, когда они представили свой первый полноприводный автомобиль, Toyota Celica GT-Four , которым управляли Юха Канккунен и Кеннет Эрикссон . Карлос Сайнс выиграл титул чемпиона мира по ралли FIA среди водителей 1990 года на ST165 . Новый GT-Four, ST185 , дебютировал на ралли Монте-Карло 1992 года , кульминацией которого стал Сайнс, снова завоевавший титул в этом году. ST185 также выиграл титулы пилота и производителя WRC в 1993 году с Юхой Канккуненом и в 1994 году с Дидье Ориолем .
В 1995 году TTE был отстранен на 12 месяцев [16] от участия в чемпионате мира по ралли (WRC) за мошенничество, связанное с разработкой незаконного воздушного ограничителя [17] на ST205 , который включал в себя как перепускной механизм, так и подпружиненные устройства для сокрытия его от инспекторов. [18]
В 1996 и 1997 годах Toyota Motorsport поддерживала Celica ST205, раллиированную итальянской командой HF Grifone Team, Toyota Team Швеции, Marlboro Toyota Team Belgium и Tein Sport в отдельных соревнованиях WRC. [ нужна цитата ]
В новую эпоху World Rally Car в WRC компания Toyota представила Corolla WRC на Ралли Финляндии 1997 года под новым названием команды, спонсируемым компанией по производству смазочных материалов Castrol . Однако в том году команда не участвовала в чемпионате производителей. Когда они вернулись, чтобы побороться за чемпионство в 1998 году , они сделали это на Corolla WRC, управляемом экипажами Карлоса Сайнса/ Луиса Мойи и Дидье Ориоля/ Дени Жироде . Они закончили сезон вторыми в общем зачете как в чемпионате пилотов, так и в чемпионате производителей.
Однако в 1999 году был проведен чемпионат производителей, третий за время существования TTE. Toyota отказалась от участия в ралли в конце сезона 1999 года, чтобы Toyota Motorsport GmbH сосредоточилась на выступлениях в Формуле-1 и CART . [19] Объект продолжал предоставлять услуги и поддержку клиентским командам в этом виде спорта.
Toyota Motorsport разработала ранний прототип Toyota Yaris WRC в рамках подготовки к участию Toyota Gazoo Racing в чемпионате мира по ралли 2017 года. [13] В конечном итоге TMG производила только двигатель, в то время как Tommi Mäkinen Racing Oy из Финляндии (TMR) разработала на его основе новый Yaris WRC. В 2021 году, после покупки Toyota, TMR впоследствии была переименована в Toyota Gazoo Racing World Rally Team Oy и стала филиалом TGR-E. Завод в Кельне продолжал поставлять двигатели для нового гибридного автомобиля Toyota GR Yaris Rally1, который будет использоваться в WRC с 2022 года. [20]
Помимо участия Toyota в чемпионате мира по ралли, группа также разработала и запустила Toyota GT-One и Toyota TS030 Hybrid в гонках на спортивных автомобилях . GT-One участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1998 и 1999 годах , а гибрид TS030 дебютировал в 2012 году .
Представленный к Ле-Ману в 1998 году , GT-One впервые появился на официальных днях испытаний гонки, состоявшихся в мае. Появились три GT-One, установившие второе, пятое и десятое лучшие результаты, легко обойдя построенные по индивидуальному заказу прототипы, которые должны были быть высшим классом. В течение самой гоночной недели все три автомобиля превосходно показали себя в квалификации, продолжая свой быстрый темп, заняв второе, седьмое и восьмое места в квалификации, уступив только своему конкуренту в классе GT, Mercedes-Benz. Что касается самой гонки, GT-One № 28 попал в аварию на высокой скорости в середине гонки, в результате чего он выбыл из соревнований. Два других участника продолжили борьбу, оба остались в первой десятке. Однако в последние часы у GT-One, занявшего более высокое место под номером 29, произошел отказ коробки передач во время борьбы за победу в гонке. Таким образом, Toyota осталась на девятом месте в гонке с единственным участником под номером 27, который завершил гонку на 25 кругов позади победившего Porsche 911 GT1 .
Их гонка «24 часа Ле-Мана» 1999 года началась горько после того, как команду преследовали многочисленные поломки шин Michelin , и ситуация стала чем-то напоминать 1998 год, когда машины № 1 и № 2 были сняты с производства. Мартин Брандл на Toyota № 1 получил прокол на высокой скорости на Mulsanne Straight , задняя подвеска машины была сильно повреждена, и он не смог вернуться в боксы. Следующей была Toyota № 2, которой управлял Тьерри Бутсен , когда он попал в аварию на высокой скорости под мостом Данлоп из-за быстрого спуска воздуха. Автомобиль был разрушен, а Бутсен получил травму поясницы. На рассвете BMW № 15 почти на круг опередила Toyota № 3, которая спокойно курсировала в устойчивом темпе. С этим намеком на победу Укё Катаяма вошел в «Тойоту» и установил самый быстрый круг в гонке. Он сократил разрыв до менее чем минуты, пока команду Toyota снова не поразил взрыв шины. Однако Катаяма смог вернуться в боксы за новыми шинами и продолжил гонку. Ему удалось финишировать вторым после отважных усилий, заняв первое место в классе GT-P. Однако им не удалось одержать общую победу в Ле-Мане, что сделало бы их лишь вторым японским производителем, одержавшим общую победу ( Mazda была первой в 1991 году ).
GT-One участвовал в гонках только один раз, единственный участник участвовал в гонке Фудзи на 1000 км в Ле-Мане в 1999 году . Хотя в гонке в основном участвовали японские команды, что исключало большинство производителей, участвовавших в Ле-Мане, Toyota все равно приходилось конкурировать с конкурентом Nissan, который также участвовал в своем R391 . В конце концов GT-One снова проиграл, финишировав вторым и отстав от победившего R391 всего на один круг.
Программа GT-One не была продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратила TTE в лидеров новой команды Toyota F1 . Это ознаменовало бы перерыв в попытках Toyota выступить в Ле-Мане до сезона 2012 года, более десяти лет спустя, когда Toyota решила снова участвовать в гонках спортивных автомобилей на высшем уровне.
В октябре 2011 года Toyota объявила о своем возвращении в Ле-Ман в 2012 году после двенадцатилетнего перерыва с гибридным прототипом Le Mans Prototype , оснащенным бензиновым двигателем, аналогичным тому, который установлен в автомобиле их клиента P1. Автомобиль будет участвовать в первом сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , но пропустит первый этап серии.
Toyota потерпела серьезную неудачу из-за аварии в конце апреля, помешавшей дебюту автомобиля на гонке « 6 часов Спа-Франкоршам» 2012 года , но к Ле-Ману сумела подготовить два TS030. К сожалению, ни одна из машин не финишировала в гонке: автомобиль №8, которым управлял Энтони Дэвидсон, попал в крупную аварию с Ferrari 458 (в результате чего Дэвидсон также сломал два позвонка), а автомобиль №7 врезался в DeltaWing и позже сошел с дистанции из-за работающего двигателя. отказ.
Toyota продолжала соревноваться до конца сезона WEC на одной машине, одержав три победы, включая « 6 часов Фудзи» .
На гонке «24 часа Ле-Мана» 2013 года Toyota заняла четвертое второе место в Ле-Мане на обновленной Toyota TS030, управляемой Стефаном Сарразеном , Энтони Дэвидсоном и Себастьяном Буэми . Родственная машина финишировала четвертой на несколько кругов позже.
Toyota снова завершила сезон WEC на втором месте, одержав две победы на сокращенных из-за дождя Фудзи и Шанхае.
В октябре 2013 года Toyota объявила, что продолжит участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2014 году. Чтобы соответствовать новым для 2014 года правилам LMP1, Toyota представила свой новый автомобиль — Toyota TS040 Hybrid . Автомобиль оснащен атмосферным бензиновым двигателем V8 объемом 3,7 л, приводящим в движение задние колеса, а также устройствами рекуперативного торможения на обеих осях, обеспечивающими временный полный привод .
.jpg/1280px-Toyota_Gazoo_Racing_(42309950350).jpg)
Гибрид Toyota TS050 был разработан для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года . Впервые он был оснащен бензиновым двигателем H8909 2,4 л V6 с двойным турбонаддувом и гибридной аккумуляторной системой мощностью 2,22 кВтч.
.png/1280px-2022_24_Hours_of_Le_Mans_(52176249085).png)
Toyota GR010 Hybrid участвовала в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года в соответствии с новыми правилами Ле-Мана для гиперкаров . Он оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, подключенным к задним колесам, и гибридной аккумуляторной системой, подключенной к передним колесам. [21]
† Сезон еще продолжается.
Компания сообщила в своем ежегодном обзоре [ когда? ] , что она разработала гоночный электромобиль на базе спорткара Radical вместе с кёльнской компанией e-Wolf. TMG EV P001 был разработан с использованием знаний Toyota Motorsport, полученных во время разработки KERS для Формулы-1, и с использованием некоторых специализированных стендов компании, в том числе «стенда для испытаний компонентов электромобилей». [ нужна цитата ] В августе 2011 года он установил новый рекорд круга для электромобиля на Северной петле Нюрбургринга - 7 минут 47,794 секунды. [22] Компания заявляет, что это доказывает способность ее технологии быть конкурентоспособной в гонках, и что они хотели бы принять участие в чемпионате по электротехнике. [23]