Семейство двигателей Toyota UZ представляет собой серию бензиновых [1] 32- клапанных поршневых двигателей V8 с четырьмя распределительными валами, используемых в роскошных предложениях Toyota и внедорожниках . [2] Было произведено три варианта: 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Производство продолжалось 24 года, с 1989 по середину 2013 года, и закончилось окончательным производством Toyota Crown Majesta I-FOUR с двигателем 3UZ-FE. [3] Семейство двигателей Toyota UZ было заменено семейством двигателей UR .
Цельносплавный двигатель 1UZ-FE объемом 4,0 л (3969 куб.см; 242,2 куб.дюйма) дебютировал в 1989 году в Lexus LS 400 / Toyota Celsior первого поколения , и постепенно этот двигатель стал использоваться в ряде других моделей линейки Toyota/Lexus. Конструкция двигателя имеет квадратную форму , диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 × 82,5 мм (3,44 × 3,25 дюйма). [2] Он зарекомендовал себя как прочная, надежная и плавная силовая установка с такими характеристиками, как коренные подшипники с 6 болтами и четырехраспределительные валы с ременным приводом. Водяной насос также приводится в движение ремнем ГРМ. Шатуны и коленчатый вал изготовлены из стали. Поршни заэвтектические .
Модификация FV2400-2TC — один из немногих дорожных двигателей, одобренных FAA для использования в самолетах.
Его сходство с платформой гоночного двигателя (6-болтовая крестообразная сеть и квадратная конфигурация) было подтверждено в 2007 году Дэвидом Карриером (в интервью v-eight.com), вице-президентом TRD USA, заявившим, что платформа 1UZ была основана на Конструкция двигателя CART/IRL. Его планировалось использовать на автомобилях GT500, однако его последующее использование в прототипе Daytona не планировалось. [ нужна цитата ]
В оригинальной комплектации для внутреннего рынка Японии со степенью сжатия 10,0:1 выходная мощность составляет 191 кВт JIS (256 л.с., 260 л.с.), крутящий момент 353 Нм (260 фунт-фут). [2] Версия для европейского рынка имеет заявленную мощность 245 л.с. по стандарту DIN (180 кВт; 242 л.с.).
В 1995 году двигатель был немного переработан: более легкие шатуны и поршни, а также увеличенная степень сжатия до 10,4: 1, в результате чего пиковая мощность составила 195 кВт (261 л.с., 265 л.с.) при 5400 об / мин и крутящий момент 365 Нм (269 фунт-фут). футов) при 4400 об/мин.
В 1997 году была представлена технология изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i, а также дальнейшее увеличение степени сжатия до 10,5: 1, [2] увеличение мощности и крутящего момента до 216 кВт (290 л.с., 294 л.с.) при 5900 об / мин и 407 Нм. (300 фунт-фут) при 4100 об/мин. Мощность GS 400 составляла 224 кВт (300 л.с., 305 л.с.) при 6000 об/мин и 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин.
1UZ-FE был включен в список 10 лучших двигателей Ward с 1998 по 2000 год. [4] [5]
Приложения (календарные годы):
2UZ -FE имел объём 4,7 л; Версия объемом 284,6 куб.см (4663 куб.см), построенная в Тахаре, Айти , Япония , и на заводе Toyota Motor Manufacturing в Алабаме . В отличие от других аналогов УЗ, в этой версии для повышения долговечности используется чугунный блок, поскольку она была разработана для низкооборотных пикапов с высоким крутящим моментом и внедорожников. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 × 84 мм (3,70 × 3,31 дюйма). [2] Мощность зависит от реализации, но один вариант VVT-i выдает 202 кВт (271 л.с., 275 л.с.) при 4800 об/мин и крутящий момент 427 Нм (315 фунт-фут) при 3400 об/мин. Версии JDM производят 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) при 4800 об/мин и 422 Нм (311 фунт-фут) при 3600 об/мин, а австралийские модели производят 170 кВт (228 л.с., 231 л.с.) при 4800 об/мин и 410 Н⋅ м (302 фунт-сила-фут) при 3600 об/мин. [2]
Как и 1UZ-FE, он имеет алюминиевые головки цилиндров DOHC , многоточечный впрыск топлива , 4 клапана на цилиндр с ковшовыми толкателями, цельнолитые распредвалы и литой алюминиевый впускной коллектор. В 2010 году он был заменен на 1UR-FE или 3UR-FE , в зависимости от страны.
Приложения (календарные годы): [7]
Toyota Racing Development предложила комплект нагнетателя с болтовым креплением для Tundra/Sequoia 2000–2003 годов и LX 470 1998–2003 годов.
Еще одна вариация 2UZ-FE добавляет VVT-i , электронное управление дроссельной заслонкой и пластиковый впускной коллектор.
Приложения (календарные годы): [7]
3UZ -FE — 4,3 л; Версия объемом 261,9 куб.см (4292 куб.см), построенная в Японии . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 91 мм × 82,5 мм (3,58 × 3,25 дюйма). [2] Мощность составляет от 216 до 224 кВт (от 290 до 300 л.с., от 294 до 305 л.с.) при 5600 об/мин и крутящем моменте 441 Нм (325 фунт-фут) при 3400 об/мин. Блок двигателя и головки алюминиевые. Он имеет клапанный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр и VVT-i . Он использует систему впрыска топлива SEFI . В 2003 году двигатель работал в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что привело к улучшению топливной экономичности по сравнению с предыдущей пятиступенчатой автоматической коробкой передач. [2]
Версия 4,5 л заменила 3S-GTE в качестве двигателя, который использовался в гоночных автомобилях Toyota Super GT мощностью 500 л.с. (373 кВт ) до 2009 года , а версия 5,0 л использовалась в серии Grand American Road Racing (Grand Am). . [8]
Приложения (календарные годы): [2]
В 1997 году Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат производства FV2400-2TC, авиационной силовой установки с двойным турбонаддувом на базе 1UZ-FE. [9] FV2400 мощностью 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) был разработан в сотрудничестве с компанией Hamilton Standard , которая предоставила цифровую систему управления двигателем. [9] Целью было создание четырехместного винтового самолета. [10]
В 1998 году была произведена морская модификация силовой установки УЗ для использования на лодках. Двигатель VT300i объемом 4,0 л мощностью 224 кВт; 304 л.с. (300 л.с.) при 6000 об/мин и 420 Нм (310 фунт-фут) при 4200 об/мин, использовался тот же блок, что и двигатель UZ на Lexus SC 400, GS 400 и LS 400.
Приложения (календарные годы):
