Thames Trader — линейка грузовиков, выпускавшихся компанией Ford UK в период с 1957 по 1965 год.
Отличительная конструкция кабины, которая отличает ее от других британских коммерческих автомобилей, была конструкцией с передним управлением (или полупередним управлением), а модель Thames Trader охватывала гораздо более широкий диапазон веса, чем существующая модель Thames ET с обычным управлением или более ранняя модель с передним управлением 7V. Обе эти ранние модели были основаны на проектах Ford of America; новый Thames Trader был первым тяжелым коммерческим автомобилем, разработанным Ford of Britain (хотя взгляд на обрамление фар наводит на мысль о семейном сходстве с американским грузовиком Ford серии C середины 1950-х годов).
Модельный ряд Thames Trader охватывал вес от 2 до 7 тонн, оснащенный бензиновыми или дизельными двигателями в четырех- или шестицилиндровом исполнении. Автомобили с меньшим весом были доступны с колесной базой 118 и 138 дюймов, большегрузные автомобили — с колесной базой 138, 152 и 160 дюймов; также была самосвальная колесная база 108 дюймов. Кроме того, была модель с шасси с низкой рамой — обычно используемая для кузовов мебельных фургонов.
Все двигатели были из семейства двигателей Dagenham, изначально разработанного для трактора Fordson в 1952 году, но обновленного до спецификаций Mark 2 для Thames Trader. [1] Все они имеют ход поршня 115 мм (4,53 дюйма); бензиновые двигатели получили диаметр цилиндра 95 мм (3,74 дюйма), а дизельные — 100 мм (3,94 дюйма). Четырехцилиндровый бензиновый двигатель имеет рабочий объем 199 куб. дюймов (3,3 л; 3261 куб. см) и первоначально выдавал 68 л. с. (51 кВт) при 2800 об. / мин, в то время как шестицилиндровый бензиновый двигатель имеет рабочий объем 298 куб. дюймов (4,9 л; 4891 куб. см) и выдает 110 л. с. (82 кВт) при 2800 об. / мин. [2] Меньший дизель имеет объем 220 куб. дюймов (3,6 л; 3613 куб. см) и выдает 70 л. с. (52 кВт) при 2500 об./мин, двигатель 6D имеет объем 331 куб. дюймов (5,4 л; 5419 куб. см) и выдает 100 л. с. (75 кВт) при 2500 об./мин. Двигатели были установлены под углом 45°, чтобы обеспечить больше места сверху. [1]
Версия Mk 2 была представлена в середине 1962 года. Внешне очень легко отличить версии Mk1 от Mk2; у Mk1 есть слова THAMES TRADER красного цвета на хромированной полосе вдоль нижней части проема капота, а окрашенная в белый цвет решетка между фарами имеет вертикальный разделитель с красным круглым значком с 4 звездами, тогда как у Mk2 есть только слово THAMES под капотом и TRADER белыми буквами, расположенными между фарами, заменяющими разделитель и значок. Варианты с дизельным двигателем Mk2 имели либо хромированный значок 4D или 6D на каждом переднем крыле, на Mk1 это был квадратный хромированный значок с красными цифрами 4, 6, 4D или 6D, указывающими на конфигурацию двигателя. Нижний край значка имел горизонтальную хромированную полосу, проходящую по всей длине нижней части крыла.
Ford начал производство Thames Trader NC на заводе в Дагенхэме в Англии в начале 1962 года. [3] Он использовал кабину, разработанную Ford Germany для их медленно продаваемого грузовика Ford Köln , выпуск которого был прекращен в 1961 году. Обозначение NC означало «нормальное управление», [4] в отличие от « переднего управления ». Более легкая модель Thames NC изначально оснащалась только четырехцилиндровым бензиновым или дизельным двигателем, теперь выдававшим 73 и 70 л. с. (54 и 52 кВт) соответственно. Первые модели имели грузоподъемность от 1,5 до 5 длинных тонн (1520 и 5080 кг) и заменили более раннюю Thames Trader с полупередним управлением того же веса. [5] После прекращения выпуска бренда Thames в 1965 году NC была переименована в серию K. [4] Ford Europe не возвращался на рынок большегрузных фургонов с обычным управлением до 1973 года с моделью Ford A-Series , которая была основана на меньшем Ford Transit .
London Transport заказал пять двухэтажных автобусов на базе Thames Trader для специальных задач, перевозящих велосипедистов через туннель Дартфорд . У них был нижний этаж, специально предназначенный для перевозки велосипедов, и верхний этаж для велосипедистов. Необычно то, что эти автобусы имели лестничный пролет на несколько футов выше уровня дороги, доступный по лестнице. Позднее, в 1965 году, обслуживание было прекращено из-за отсутствия велосипедного движения и, возможно, из-за конструкции.
,_2009_HCVS_London_to_Brighton_run.jpg/1280px-1959_Thames_trader_dropside_lorry_(PPM_927),_2009_HCVS_London_to_Brighton_run.jpg)
.jpg/1280px-Thames_trader_(5604960415).jpg)