Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust был уставным органом правительства Западной Австралии с 1958 по 2003 год. С 1958 года до середины 1990-х годов он управлял автобусными и паромными перевозками в пределах столичного региона Перта . С 1974 по 1993 год он также управлял пригородными железнодорожными перевозками в пределах столичного региона Перта , заключив контракт на эксплуатацию этих услуг с Westrail .
Организация была создана под торговым названием Metropolitan Transport Trust (MTT) 15 января 1958 года с целью объединения различных частных автобусных компаний в одну организацию. В то время частные автобусные компании находились в тяжелом финансовом положении, и люди верили, что Перт выиграет от единой интегрированной системы общественного транспорта. В течение следующих четырех лет MTT приобрела автобусные компании и паромы, управляемые правительством. MTT открыла первые автобусные станции в Перте в 1970-х годах, начав с автобусной станции Morley в августе 1972 года и автобусной станции Wellington Street в марте 1973 года.
В марте 1974 года MTT взяла на себя управление пригородной железнодорожной системой Перта от Western Australian Government Railways (WAGR) и передала эксплуатацию пригородной железнодорожной системы обратно WAGR, что стало первым случаем, когда весь общественный транспорт в Перте управлялся одной организацией. MTT приняла Transperth в качестве своего торгового названия 31 августа 1986 года в попытке создать единый бренд для автобусов, паромов и поездов. В конце 1980-х и начале 1990-х годов были электрифицированы три существующие железнодорожные линии и построена линия Joondalup .
Процесс приватизации работы системы Transperth начался в 1993 году. Ответственность за управление системой была передана Департаменту транспорта. Бренд Transperth также был передан Департаменту транспорта, и этот бренд должны были использовать все компании, которые должны были предоставлять услуги по контракту. MTT приняла торговое название MetroBus 14 февраля 1995 года. Эксплуатация паромов была передана Captain Cook Cruises в феврале 1995 года. Первоначально планировалось, что MetroBus будет конкурировать с частным сектором за контракты, и она успешно участвовала в торгах на контракты Joondalup North, Armadale South и Perth CATs в 1995 и 1996 годах, в то время как несколько других контрактов были присуждены частному сектору. Позднее правительство объявило, что оно выведет MetroBus из эксплуатации и проведет тендер на оставшиеся контрактные территории. Компания MetroBus прекратила автобусные перевозки 4 июля 1998 года и была упразднена 30 июня 2003 года после образования Управления общественного транспорта .
Инвестиции в автобусы частных автобусных компаний в Перте упали во время и после Второй мировой войны , что привело к тому, что автобусы стали изношенными. Владение автомобилем также стало более распространенным, и эти факторы привели к падению популярности автобусов после 1950 года. [1] Частные автобусные компании находились в тяжелом финансовом положении, и люди верили, что Перт выиграет от единой интегрированной системы общественного транспорта. [2]
В 1957 году парламент Западной Австралии принял Закон о пассажирском транспортном трасте Метрополитен (Перт) . Закон был одобрен 10 декабря того же года, а 15 января 1958 года был сформирован Пассажирский транспортный траст Метрополитен (Перт) под торговым названием Метрополитен Транспорт Траст, или сокращенно MTT. Закон призывал MTT «предоставлять, поддерживать, защищать и управлять… эффективными средствами пассажирского транспорта». [2]
MTT начал свою деятельность 31 августа 1958 года. Первыми двумя частными операторами, приобретенными MTT, были Metro Buses и Beam Transport. Позже в 1958 году были приобретены Carlisle Bus Service, Kalamunda Bus Service и United Buses. В начале 1959 года была приобретена Emu Buses. В 1959–60 финансовом году дальнейших приобретений не было , но начались переговоры о приобретении WA Government Tramways and Ferries, Fremantle Municipal Transport Board, Riverton Bus Service и Coogee-Spearwood Bus Company. Были введены льготные тарифы для пенсионеров и бывших военнослужащих. В следующем финансовом году MTT приобрела вышеупомянутые агентства и компании. К этому моменту MTT владела 26 различными моделями двигателей, что привело к высоким расходам на техническое обслуживание и ремонт, поэтому MTT приняла политику стандартизации парка. [2]
MTT приобрела North Beach Bus Company в октябре 1961 года, а в апреле 1962 года она приобрела Scarborough Bus Service. MTT приняла на себя управление автобусным сообщением Перт- Уоннеру от Metro Tours в июне 1964 года. Автобусно-паромные перевозки были введены в 1964–65 годах, что позволило пересаживаться между двумя видами транспорта без дополнительных затрат для пассажиров. Это привело к увеличению числа пассажиров на паромных сообщениях от пристани Баррак-стрит до пристани Мендс-стрит в Южном Перте . Дизельные автобусы также начали занимать троллейбусные маршруты в том же финансовом году. 30 августа 1969 года пошли последние троллейбусы, что сделало Перт последним городом в Австралии, где работали троллейбусы. [2] [3] : 8
В 1972–73 годах в Перте открылись первые автобусные станции. В августе 1972 года открылась автобусная станция в Морли , а в марте 1973 года — автобусная станция на Веллингтон-стрит. Эти автобусные станции были частью плана по строительству кольца автобусных станций в пригородных районах вокруг Перта около торговых центров, запуску подвозящих автобусов к автобусным станциям, где пассажиры могли бы пересесть на основные автобусы до центрального делового района Перта (CBD). Экспресс-автобусы также будут курсировать между пригородными автобусными станциями и центральным деловым районом Перта в часы пик. В последующие годы откроется еще больше таких автобусных станций, включая Karrinyup в сентябре 1974 года, Rockingham в ноябре 1974 года, Kwinana в 1975–76 годах, Booragoon в сентябре 1976 года, Innaloo в январе 1977 года и Mirrabooka в сентябре 1979 года. [2]
В сентябре 1973 года MTT ввела услуги City Clipper — бесплатные автобусные маршруты, курсирующие по центральному деловому району Перта и являющиеся предшественниками маршрутов Perth Central Area Transit (CAT). [2]
В 1973–74 годах парламент Западной Австралии принял поправки к Закону о MTT и Закону о железных дорогах правительства Западной Австралии , чтобы MTT могла взять на себя ответственность за предоставление услуг пригородных поездов , которые до этого момента управлялись и эксплуатировались железными дорогами правительства Западной Австралии (WAGR), позже известными как Westrail. Поправки означали, что WAGR оставалась владельцем инфраструктуры пригородных железных дорог и подвижного состава и управляла услугами от имени MTT. MTT отвечала за планирование услуг. Эти изменения были сделаны по просьбе Westrail, которая в то время была сосредоточена на грузовых перевозках; MTT неохотно согласилась. [2] [4] Изменения вступили в силу в марте 1974 года, а в июле 1974 года MTT взяла на себя финансовую ответственность за операции пригородных поездов. [2] [5]
В августе 1974 года была введена единая система оплаты проезда, чтобы упростить пересадки с автобуса на поезд. Новая система оплаты проезда означала, что многие пассажиры могли ездить дешевле, в частности, те, кто путешествовал на большие расстояния, а также она снизила эксплуатационные расходы и помогла ускорить обслуживание. Новая система также способствовала бесплатным обратным поездкам в течение двух часов. Единая система оплаты проезда была первой в Австралии. [2] [4] Курение было запрещено во всех автобусах MTT в мае 1975 года, что сделало MTT первым оператором общественного транспорта в Австралии, который сделал это. [2]
Линия Фримантла была закрыта 1 сентября 1979 года и заменена автобусными перевозками. [2] [5] В том же году было введено 74 новых автобуса, включая восемнадцать сочлененных автобусов для замены линии Фримантла. В июне 1980 года железнодорожная станция Келмскотт была перестроена с целью включения автобусной станции на железнодорожной платформе для удобства пересадок. Автовокзал Рокингема был перенесен на новое место в мае 1981 года, автовокзал Уорика открылся в марте 1982 года, а автовокзал Каламунды открылся в сентябре 1982 года. Границы тарифных зон были пересмотрены в 1981–82 годах, и была введена система продажи билетов MultiRider . [2] Линия Фримантла вновь открылась 29 июля 1983 года. [2] [5]
31 августа 1986 года MTT приняла Transperth в качестве своего нового торгового названия. [2] [5] Это включало новый логотип и новую раскраску для своих поездов, автобусов и паромов. Правительство начало исследование Northern Suburbs Rapid Transit Study в ноябре 1987 года, чтобы определить наилучшую форму общественного транспорта для обслуживания быстрорастущих северных пригородов Перта. Это исследование пришло к выводу, что Northern Suburbs Transit System должна быть построена как железная дорога по средней полосе шоссе Митчелла . [2] В феврале 1988 года правительство одобрило электрификацию линий Armadale , Fremantle и Midland . [2] [5] Строительство проекта электрификации началось в 1988–1989 годах. Строительство автобусного вокзала города Перт (теперь называемого автовокзалом Элизабет-Ки) началось в июле 1988 года. В рамках автобусного вокзала был построен 7-километровый (4,3 мили) автобусный коридор по разделительной полосе шоссе Квинана между автобусным вокзалом и мостом Каннинг . Автобусный коридор открылся в ноябре 1989 года. [2]
Зона свободного транзита в центральном деловом районе Перта, которая используется и по сей день, была введена в сентябре 1989 года. Железнодорожная станция Мак-Айвер в центральном деловом районе Перта открылась 1 сентября 1989 года. Железнодорожная станция Каннингтон была перестроена в качестве пересадочной станции автобусов и поездов. [2] Работа над системой транзита Northern Suburbs началась в ноябре 1989 года. Железнодорожная станция Северный Фримантл была перестроена в 1990–91 годах и вновь открыта 28 июля 1991 года; [2] [5] и железнодорожная станция Лейтон была закрыта. Электрификация линии Армадейл была включена в августе 1990 года, а в июле 1991 года — для линий Фримантл и Мидленд. Патронаж на всех железнодорожных линиях превысил прогнозируемые уровни после электрификации. Также были введены электропоезда Transperth серии A. Городской автобусный вокзал Перта официально открылся в ноябре 1991 года. Автобусная линия шоссе Квинана была продлена на 2 километра (1,2 мили) до моста Маунт-Генри . [2]
Новая структура тарифов была введена в июле 1992 года. Northern Suburbs Transit System полностью открылась в марте 1993 года как линия Joondalup . Автобусные маршруты в северных пригородах были реорганизованы таким образом, чтобы они входили в линию Joondalup. В июне 1994 года открылась новая автобусная станция Morley. [2]
Правительство одобрило план под названием «Более отзывчивая и интегрированная служба общественного транспорта для Перта» в сентябре 1993 года. Этот план предусматривал реструктуризацию планирования и эксплуатации системы Transperth. Эксплуатация автобусных, железнодорожных и паромных перевозок должна была быть продана по приглашению на тендер , а MTT должна была быть акционирована для конкуренции с частным сектором за контракты на эксплуатацию услуг Transperth. Управление системой Transperth было передано Департаменту транспорта. [2] [5] С 1 июля 1994 года Департамент транспорта отвечал за телефонные и пассажирские информационные услуги. Бренд Transperth также был передан Департаменту транспорта, и этот бренд должен был использоваться всеми компаниями, которые должны были осуществлять услуги по контракту. Таким образом, MTT приняла торговое название MetroBus 14 февраля 1995 года. [2] [6]
Управление пригородными поездами было передано обратно Westrail в декабре 1994 года. В феврале 1995 года управление паромами было передано Captain Cook Cruises . Автобусная система была разделена на 15 контрактных зон, и девять из них были выставлены на тендер в 1995 и 1996 годах. [2] В июле 1995 года MetroBus была названа предпочтительным участником тендера на эксплуатацию автобусов в контрактных зонах Joondalup North и Armadale South. [2] [7] MetroBus и Департамент транспорта подписали пятилетний контракт на эти зоны в ноябре 1995 года. MetroBus подала заявку на контрактную зону Midland в 1995 году, но в сентябре 1995 года было объявлено, что она потерпела неудачу, и поэтому с января 1996 года контрактная зона Midland управлялась Swan Transit . В мае 1996 года было объявлено, что MetroBus выиграла торги на эксплуатацию новых услуг Perth CAT. Операции CAT от MetroBus начались в августе 1996 года, заменив услуги City Clipper. MetroBus не добилась успеха ни в одном из своих других предложений на первом этапе приватизации, и поэтому контрактные зоны Рокингем, Саузерн-Ривер, Каннинг, Мармион и Уоннеру были переданы различным частным операторам в сентябре 1996 года. [2] [1] По состоянию на 1995–96 годы стоимость транспортного средства Transperth за километр сократилась примерно на 21 процент с сентября 1993 года. [2]
Автобусный парк MetroBus был продан Департаменту транспорта в июне 1996 года, и MetroBus будет арендовать необходимые автобусы у департамента. [2] 5 октября 1997 года правительство объявило, что оно выведет MetroBus из эксплуатации всех контрактных зон к 4 июля 1998 года и проведет тендер на оставшиеся контрактные зоны. Контрактные зоны Joondalup North, Armadale South и Kalamunda были переданы частным операторам к декабрю 1997 года, и MetroBus прекратила работу в этих зонах в январе 1998 года. [2] [8] Оставшиеся контрактные зоны — Морли, Клермонт/Белмонт, Фримантл, Кокберн и система CAT — были переданы частным операторам в апреле 1998 года, которые приняли управление от MetroBus 4 июля 1998 года, тем самым ознаменовав конец MetroBus как автобусного оператора Transperth. [2] [9] [10]
MetroBus продолжил свою деятельность после 4 июля 1998 года с целью утилизации активов и обеспечения того, чтобы любой оставшийся персонал получил обучение и опыт, которые позволят им найти работу в другом месте. [11] [12] [13] Закон MTT был отменен Законом об Управлении общественного транспорта 2003 года , и поэтому MetroBus был упразднен 30 июня 2003 года и заменен Управлением общественного транспорта . Оставшиеся средства, удерживаемые MetroBus, были переведены в Министерство финансов , а оставшиеся долги перед MetroBus были переведены в Министерство планирования и инфраструктуры . [13]
Первоначально совет директоров MTT состоял из четырех членов: председателя, члена совета директоров, внештатного члена совета директоров и секретаря. Изменения в марте 1974 года, в результате которых MTT стал управляющим пригородных поездов, также расширили совет директоров MTT до пяти членов, причем новое место досталось представителю WAGR. [2] Члены совета директоров MTT назначаются губернатором Западной Австралии по представлению соответствующего министра (обычно министра транспорта ) на срок до пяти лет. [14] Известными членами совета директоров были Питер Ньюман (1988–1993), Диана Уорнок (1988–1991) [2] и Рис Уолдок .
