Закон о транспорте 1985 года (ок. 67) был актом парламента Соединенного Королевства . Он ввел приватизированное и дерегулированное автобусное сообщение по всей Великобритании и вступил в силу в октябре 1986 года.
Закон был создан в ответ на растущую обеспокоенность по поводу воздействия частного транспорта на окружающую среду , а также на возражения общественности против увеличения строительства дорог . [1] Закон был представлен Николасом Ридли и предусматривал сокращение суммы, которую общество платило за коммерческие объекты. Это было достигнуто за счет сокращения государственного контроля над автобусными системами и сокращения субсидий автобусным компаниям. Консервативное правительство также полагало, что отмена субсидий и контроля со стороны местных властей приведет к усилению конкуренции между компаниями. Дерегулирование автобусов применялось по всей Великобритании, за исключением автобусного сообщения в Большом Лондоне , и проводилось под руководством консервативного правительства . [1] [2] В Северной Ирландии общественный транспорт остается под прямым общественным контролем.
В 1984 году предложение о дерегулировании местных автобусных перевозок было опубликовано в официальном документе «Автобусы» и в более подробных консультативных документах. Часть I Закона привела эти предложения в действие. [1]
Дерегулирование, устранение барьеров и переход к частному сектору были одними из основных изменений, установленных Законом. [3] Приватизация и дерегулирование автобусного транспорта вступили в силу 26 октября 1986 года. [1] Местные власти были обязаны передать принадлежащие муниципалитету автобусные перевозки отдельным компаниям. Хотя большинство этих компаний с тех пор были приватизированы , за исключением Lothian Buses в Эдинбурге; сегодня осталось еще несколько муниципальных автобусных компаний . Закон также предписывал местным органам власти публиковать заявления о своей собственной политике в отношении автобусных перевозок, которые считаются социально важными и не управляются коммерческими компаниями. [2]
Лондон столкнулся с другим типом дерегуляции. Стандартное дерегулирование, которое применялось к другим городам Соединенного Королевства, не распространялось на автобусные перевозки в Большом Лондоне ; вместо этого закон привел к созданию системы франчайзинговых маршрутов, которыми управляют частные компании, но которыми управляет London Buses Ltd. Это означало, что, хотя автобусные компании в Лондоне были приватизированы , правительство Лондона по-прежнему сохраняло возможность регулировать деятельность компаний. [4] На момент принятия Закона деятельность лондонских автобусных компаний регулировалась Законом о региональном транспорте Лондона 1984 года . [1]
Часть I Закона устранила, за исключением Лондона, необходимость получения необходимой лицензии на дорожное обслуживание на всей территории Соединенного Королевства . Часть I заменила лицензирование услуг системой регистрации. [1] Это привело к утрате лицензирующими органами многих своих полномочий и позволило операторам регистрировать новые маршруты. Чтобы оператор зарегистрировал новый маршрут, лицензированный оператор должен был предоставить комиссару дорожного движения информацию о предлагаемом маршруте, графике поездки, порядке остановки, транспортных средствах , которые будут использоваться, и конечных точках. В соответствии с Законом инспектор дорожного движения должен был получить регистрацию не менее чем за 42 дня до начала эксплуатации маршрута. Чтобы лицензированный автобусный оператор мог работать, уведомление должно было пройти через комиссара дорожного движения . После утверждения оператор должен был проложить маршрут в соответствии со спецификациями, указанными в регистрации. [1]
Дерегулирование также привело к тому, что компании получили возможность взимать любые тарифы по своему усмотрению, управлять маршрутами, а также свободно входить и покидать рынок. [4] Это было достигнуто за счет сокращения суммы субсидий, которые местные органы власти могли предоставить на услуги. [4]
Были выдвинуты предложения по приватизации, направленные на изменение структуры автобусной отрасли. [1] До 1985 года автобусная отрасль управлялась в основном компаниями государственного сектора. Приватизация была введена консервативным правительством как способ добиться лучшего доступа к частному капиталу и более целенаправленного управления. [1] Для достижения этой цели консервативное правительство сделало так, что местные органы власти могли предоставлять субсидии только на услуги и запрещали субсидии, которые способствовали бы низким тарифам. [4]
Закон изменил порядок организации автобусного сообщения в Соединенном Королевстве . Закон внес крупнейшее изменение в структуру автобусного сообщения за более чем пять десятилетий и заменил прежнее общественное и строго регулируемое автобусное сообщение на в значительной степени конкурентоспособную коммерческую систему. [5] Кроме того, отмена субсидий привела к тому, что различным фирмам пришлось участвовать в торгах за право работать с субсидируемыми услугами. [4]
Школьные микроавтобусы , используемые для перевозки людей, подпадают под действие схемы разрешений Раздела 19. [6] Ссылка на «Раздел 19» относится к Закону о транспорте 1985 года. [7]