Эта статья о транспорте в Замбии .
Общая протяженность железнодорожных путей в Замбии составляет 2157 км (2008 г.).
ДР Конго – да, Ндола – Сакания , затем Лубумбаши – 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), только грузовые перевозки. (О расширениях и реконструкции за пределами Лубумбаши см. статью ДР Конго ). Текущее рабочее состояние линии Чилилабомбве – ДР Конго неизвестно.
Танзания — да, от Капири-Мпоши , пограничный переход в Наконде, Замбия, до Дар-эс-Салама, железная дорога TAZARA, пассажирская и грузовая — 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Новое сообщение Малави – Чипата – Мчинджи открылось для движения в 2010 году.
Мозамбик — прямого сообщения нет, но есть непрямое сообщение с Бейрой и Мапуту через Зимбабве (постоянного пассажирского сообщения нет).
Зимбабве — да, из Ливингстона через мост Виктория-Фолс в Булавайо , только грузовые перевозки.
Ботсвана — прямого сообщения нет, есть непрямое сообщение через Зимбабве (постоянного пассажирского сообщения нет).
Намибия – прямой связи нет.
Ангола — прямого сообщения нет, но есть непрямое сообщение через ДР Конго с Бенгелой по Бенгельской железной дороге — та же колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ); хотя железная дорога долгие годы была неработоспособна из-за гражданской войны в Анголе, недавно она была реконструирована.25 августа 2007 г. [1]
Северо-западное расширение Замбии – 8 февраля 2006 г. – Продолжаются подготовительные работы по предлагаемому новому северо-западному расширению железной дороги Замбии от Чинголы до Солвези , стоимость которого оценивается примерно в 235 млн долларов США. Район обладает прекрасным горнодобывающим потенциалом, который невозможно эффективно эксплуатировать без железнодорожных сооружений. Маршрут обследован, и в настоящее время разрабатываются последствия компенсации владельцам земли. [3]
Австралийские и американские интересы изучают проект, и Банк развития Южной Африки (DBSA) может помочь с финансированием. Агентство США по торговле и развитию (USTDA), еще один потенциальный источник финансирования, также рассматривает схему. Выражались надежды, что новая линия может быть в конечном итоге продлена до Мвинилунги и даже присоединиться к Бенгельской железной дороге Анголы без зависимости от соединения с ДР Конго, чтобы восстановить то, что было до 1970-х годов основным маршрутом Замбии для экспорта меди и других металлов. В апреле 2012 года, согласно газетным сообщениям, правительство Замбии «выдало разрешение компании North-West Railway Company (NWR) на строительство 554-километровой железнодорожной линии от Чинголы до Джимбе на границе с Анголой». [4] [5]
Министерство транспорта Анголы планирует построить линию, ответвляющуюся от Бенгельской железной дороги в Луакано и въезжающую в Замбию из Маканго, [6] таким образом избегая территории ДР Конго . Создание этой прямой связи также было предметом переговоров во время визита ангольской делегации в Лусаку в мае 2012 года. «Бенгельская железная дорога улучшит отношения между двумя странами, а также транспортировку грузов. Обнадеживает тот факт, что железная дорога на ангольской стороне достигнет границы к следующему году», — сказал Кит Муката, заместитель министра торговли, промышленности и торговли Замбии. [7]
Как для производителя минералов, не имеющего выхода к морю, торговые коридоры жизненно важны для Замбии. В случае Замбии это автомобильные и/или железнодорожные маршруты, которые пересекают международные границы в порты и которые являются предметом международных соглашений по планированию, использованию и управлению. Они не отделены от автомобильных и железнодорожных сетей, перечисленных выше, но являются образованиями, наложенными на эти сети для стратегического экономического и торгового развития. Они: [8]
Коридоры 1–6 могут также использоваться юго-восточной частью ДР Конго через Замбию.
Хотя ни один из крупных городских центров не расположен на пригодных для использования водных путях, Замбия является относительно хорошо обеспеченной водой страной, но в основном равнинной, что означает, что есть много судоходных рек, озер и каналов через болота, которые вместе достигают значительной части сельского населения. Они предлагают альтернативу сельскому транспорту с минимальным обслуживанием. В частности, в случаях Бангвеулу и Мверу Вантипа есть постоянные и сезонные рыболовные общины, для которых единственный доступ — на лодке или каноэ.
В Замбии есть четыре международных аэропорта, пять взлетно-посадочных полос и пять второстепенных аэродромов, которые обслуживают внутренние и международные рейсы. Главный аэропорт — международный аэропорт Лусаки имени Кеннета Каунды. Другие аэропорты поменьше включают Ливингстон и Мфуэ, Ндола, а также второстепенные аэродромы, включая Касаму, Китве, Чипату, Монги, Мансу и Солвези.
В Замбии действует политика «открытого неба» с тех пор, как государственный национальный перевозчик потерпел крах. До своего распада Zambian Airways была единственным регулярным перевозчиком, базирующимся в Замбии. По состоянию на 2022 год в Замбии базируется несколько регулярных перевозчиков: Zambia Airways , Proflight Zambia , Royal Zambian Airlines и Mahogany Air .
Только шесть аэропортов Замбии принимают регулярные коммерческие рейсы: аэропорт Чипата , международный аэропорт Гарри Мванга Нкумбула , международный аэропорт Кеннет Каунда , аэропорт Мфуве , международный аэропорт Саймон Мванса Капвепве и аэропорт Солвези . Три международных аэропорта Замбии предлагают пассажирские рейсы в Дар-эс-Салам , Йоханнесбург , Мбомбелу , Дубай , Хараре , Аддис-Абебу , Найроби , Лилонгве , Доху , Кигали , Габороне и Кейптаун .
Всего: 8
Более 3047 м: 1
2438–3047 м: 3
1524–2437 м: 3
914–1523 м: 1 (2012)
Всего: 80
2438–3047 м: 1
1524–2437 м: 5
914–1523 м: 53
менее 914 м: 21 (2012)
13°01′33″ю.ш. 28°35′51″в.д. / 13.02597°ю.ш. 28.59741°в.д. / -13.02597; 28.59741