Квинслендская железная дорога

Железнодорожный оператор в Квинсленде, Австралия

Queensland Rail ( QR ) — железнодорожный оператор в Квинсленде , Австралия. Принадлежащий правительству Квинсленда , он управляет местными и междугородними пассажирскими перевозками, а также владеет и обслуживает подвижной состав, а также около 6600 километров (4101 миль) путей и связанной с ним инфраструктуры.

История

Сеть железных дорог Квинсленда (интерактивная карта)

Класс 2470 в Коринде в оригинальной дизельной ливрее, февраль 1998 г.

Начало

Квинслендские железные дороги были первым оператором в мире, принявшим узкую колею (в данном случае 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) для основной линии ^[1] , и сегодня она остается общесистемной колеей в Квинсленде.

Колония Квинсленд отделилась от Нового Южного Уэльса в 1859 году, и новое правительство стремилось способствовать развитию и иммиграции. Улучшение транспорта в плодородный регион Дарлинг-Даунс , расположенный к западу от Тувумбы, рассматривалось как приоритет. Поскольку между столицей Брисбеном и тогдашним отдельным поселением Ипсвич уже был налажен адекватный речной транспорт , железная дорога начиналась от последнего места и начального участка, построенного по относительно плоской, легкой местности, открытой для лагеря Бигге , у восточного подножия реки. Маленький Ливерпульский хребет , 31 июля 1865 года. Названный Главной линией , единственным значительным инженерным сооружением на этом участке был мост через реку Бремер в Северный Ипсвич.

Раскопки туннелей через хребет Литл-Ливерпуль задержали открытие следующего участка до Гаттона на 10 месяцев, но линия до Тувумбы была открыта в 1867 году, а подъем на главный хребет стал причиной перехода на узкую колею.

Построенная правительством Квинсленда с необычной (для того времени) шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), линия в основном следовала трассе, исследованной частной компанией Moreton Bay Tramway Company , которая предложила построить линию шириной 1435 мм . ( 4 фута  8+1 ⁄ дюйма ) конный трамвай стандартной колеи  ,но не смог собрать средства для этого, кроме первоначального начала земляных работ.

В то время принятие узкой колеи вызывало споры и во многом было обусловлено стремлением правительства добиться максимально быстрых сроков строительства с наименьшими затратами. ^[2] Это привело к использованию более крутых поворотов и более низкой нагрузке на ось, чем считалось возможным при использовании стандартной колеи, а по оценкам того времени, стоимость узкоколейной линии от Ипсвича до Тувумбы составляла 25% стоимости дороги. стандартная линия калибра. В колонии с некоренным населением в 30 тысяч человек на момент принятия решения это понятно.

Сеть развивалась как серия изолированных сетей. Лишь после завершения строительства линии Северного побережья в декабре 1924 года все были объединены. ^[3] Исключением была линия Нормантон-Кройдон , которая всегда оставалась изолированной. На пике своего развития в 1932 году общая протяженность сети составляла 10 500 километров (6 524 миль).

Изменение структуры транспорта привело к закрытию многих веток развития , начиная с 1948 года, но в то же время основные линии были модернизированы для предоставления современных услуг, а с 1970-х годов была развита обширная сеть новых линий, особенно для обслуживания экспортных угольных шахт. .

Электрификация

EMU01 на станции Ферни-Гроув на первой линии электропередачи в Брисбене , ноябрь 1979 года.

EMU03 на выставке Sunshine в октябре 2016 г.

Начиная с ноября 1979 года, пригородная сеть Брисбена была электрифицирована .

В 1978 году начались дискуссии о возможной электрификации угольных сетей Blackwater и Goonyella . Это произошло из-за ожидаемого увеличения перевозок угля по сетям, старения парка тепловозов и роста стоимости дизельного топлива . К началу 1983 года было принято решение об электрификации сетей, а к началу 1984 года уже начали заключаться контракты на постройку новых локомотивов и другие работы по проекту. Было принято решение электрифицировать систему электрификации железных дорог переменного тока напряжением 25 кВ , которая используется в пригородной сети Брисбена. Это позволит в будущем соединить сеть Брисбена с угольными сетями через линию Северного побережья .

Проект предполагалось реализовать в четыре этапа: ^[4]

• Этап 1: Электрификация главной линии от Гладстона до Рокгемптона , включая части сортировочной станции Рокгемптона, затем на запад до Блэкуотера и угольных шахт в этом районе. Всего это было 720 километров (447 миль) пути.
• Этап 2: Электрификация угольных линий к югу от залива Далримпл и Хей-Пойнт , затем на запад через систему Гуньелла, на юго-запад до Блэр Атол и на юг до Грегори , соединяя систему Гуньелла с системой Блэкуотер. Всего это было 773 километра (480 миль) пути.
• Этап 3: Электрификация главной западной линии от Бернгроува до Изумруда . Это позволит осуществлять электрические перевозки из Рокгемптона в Изумруд.
• Этап 4: Электрификация линии от угольной шахты Ньюлендс до Коллинсвилля и на северо-восток до Эбботт-Пойнт. Этот этап так и не состоялся. В 1986 году было решено электрифицировать линию Северного побережья между Брисбеном и Гладстоном, и это стало известно как Этап 4. ^{[5] [6]}

Межгосударственное расширение

Interail 42107 в Сомертоне, Виктория , ноябрь 2007 г.

В сентябре 1999 года компания Queensland Rail была переименована в QR. ^[7] В марте 2002 года компания Queensland Rail приобрела Northern Rivers Railroad и переименовала ее в Interail , осуществив давнюю амбицию по расширению за пределы своих государственных границ. ^{[8] [9]}

В марте 2003 года компания Queensland Rail вышла на рынок угля в долине Хантер , когда Interail заключила контракт с шахтой Дюрали на шахту Стратфорд. Еще один угольный контракт был заключен в конце 2003 года на транспортировку угля с шахты Ньюстан, Фассиферн , на электростанцию ​​​​Вейлс-Пойнт . В 2004 году Interail начала осуществлять интермодальные перевозки из Брисбена в Мельбурн и из Сиднея в Мельбурн . В июне 2005 года компания Queensland Rail приобрела CRT Group . ^[10]

В июне 2006 года был приобретен западноавстралийский бизнес Australian Railroad Group . ^{[11] [12] [13]}

Приватизация и нынешняя эпоха

QR отвечала за все грузовые перевозки в Квинсленде, а с 2002 года управляла межштатными перевозками под брендами Australian Railroad Group , Interail и QR National. Все они были выделены в отдельное предприятие в июле 2010 года, а затем приватизированы под названием Aurizon .

В июне 2009 года правительство Квинсленда объявило о приватизации грузового бизнеса Queensland Rail. ^{[14] [15]} Это привело к тому, что грузовые активы Queensland Rail были переданы QR National (ныне Aurizon ) с 1 июля 2010 года.

В апреле 2013 года парламент Квинсленда принял Закон 2013 года об Управлении железнодорожного транзита Квинсленда, который реструктурировал железную дорогу Квинсленда. ^[16] В пояснительных примечаниях, опубликованных к законопроекту, отмечалось, что существующая компания Queensland Rail Limited останется, хотя и больше не будет государственной корпорацией , и что эта организация станет дочерней компанией нового Управления железнодорожного транзита Квинсленда (QRTA), фактически создав группа Квинслендских железных дорог. В соответствии с пересмотренными договоренностями Queensland Rail Limited сохранила активы и обязательства, а персонал был передан QRTA. ^[17] В результате перевода персонала в QRTA правительство перевело этих сотрудников из федеральной системы трудовых отношений в государственную систему трудовых отношений, предоставив государству больше контроля над трудовыми соглашениями. ^{[17] [18]} В ноябре 2013 года пять профсоюзов возбудили судебное разбирательство в Высоком суде Австралии , утверждая, что QRTA подпадает под действие федеральной промышленной юрисдикции, а не системы штата. ^[18] В апреле 2015 года суд постановил, что QRTA подпадает под действие Закона о справедливом труде 2009 года и федеральной юрисдикции в области трудовых отношений. ^[19]

Сотрудники компании

комиссары

Абрам Фицгиббон, около 1863 г.

Джеймс Уокер Дэвидсон, 1918 год.

Комиссарами железных дорог Квинсленда были:

• 23 декабря 1863 - октябрь 1864: Авраам Фицгиббон ^{​​[20] [21]}
• 28 октября 1864 - 29 апреля 1869: Артур Орпен Герберт ^{[22] [23]}

Примечание: с 29 апреля 1869 г. по 15 июля 1870 г. министр общественных работ был назначен комиссаром железных дорог. ^{[23] [24]}

• 15 июля 1870 г. - 12 марта 1885 г.: Артур Орпен Герберт ^{[24] [22]}
• 12 марта 1885 г. - 29 июля 1889 г.: Фрэнсис В. Керноу ^[22]

Примечание: с 29 июля 1889 г. был назначен Совет из трех уполномоченных для уменьшения политического влияния. ^[25] В сентябре 1895 года это число было сокращено до одного комиссара. ^[26]

• 29 июля 1889 г. - 30 июня 1896 г.: Джон Мэтисон (главный комиссар) ^[22]
• 29 июля 1889 - сентябрь 1895: Роберт Джон Грей (первый помощник комиссара) ^[22]
• 29 июля 1889 г. - 13 декабря 1894 г.: Эндрю Джонстон (2-й помощник комиссара) ^[22]
• 1 июля 1896 г. - 30 сентября 1902 г.: Роберт Джон Грей ^[22]
• 5 ноября 1902 г. - 24 марта 1911 г.: Джеймс Форсайт Таллон ^[22]
• 30 марта 1911 г. - 31 мая 1911 г.: Томас Малхолл Кинг ^[22]
• 1 июня 1911 г. - 31 октября 1918 г.: Барнард Чарльз Эванс ^[22]
• 1 ноября 1918 г. - 28 февраля 1938 г.: Джеймс Уокер Дэвидсон ^{[22] [27]}
• 1 марта 1938 - 28 февраля 1941: Кертис Энтони Мертон ^[28]
• 9 марта 1941 - 27 февраля 1948: Перси Роберт Тернер Уиллс ^[29]
• 1 марта 1948 - 31 августа 1952: Тимоти Эдвард Мэлони ^[30]
• 1 сентября 1952 г. - 31 августа 1962 г.: Джеральд Винсент Мориарти ^[31]
• Сентябрь 1962 г. - 4 июля 1976 г.: Альва Джордж Ли ^[32]
• 5 июля 1976 г. - 17 декабря 1982 г.: Перси Джеймс Голдстон ^{[33] [34]}
• 13 января 1983 г. - апрель 1986 г.: Дуглас Вернон Мендоса ^{[35] [36]}
• 20 мая 1986 г. - 31 июля 1989 г.: Ральф Т. Шихи ^{[37] [38]}
• 1 августа 1989 г. - декабрь 1989 г.: Росс Уильям Даннинг ^{[39] [40]}
• Декабрь 1989 г. - 7 октября 1990 г.: Робин Дж. Рид (исполняющий обязанности комиссара) ^{[40] [41]}
• 8 октября 1990 г. - 30 июня 1991 г.: Винсент Джон О'Рурк ^[41]

Примечание: с 1 июля 1991 года должность комиссара железных дорог прекратила свое существование, ее заменил главный исполнительный директор, подотчетный совету директоров. ^[42]

Главные исполнительные директора

Услуги

Железная дорога Юго-Восточного Квинсленда

QR управляет городскими и междугородными железнодорожными и автобусными перевозками по всему Юго-Восточному Квинсленду в рамках сети Translink . Железнодорожное сообщение работает на двенадцати линиях; Бинли , Кабулчер , Кливленд , Думбен , Эксишн , Ферни Гроув , Голд-Кост , Ипсвич-Роузвуд , полуостров Редклифф , Шорнклифф , Спрингфилд и Саншайн-Кост . QR управляет ими с электропоездами (EMU) , пригородными электропоездами (SMU) , междугородными электропоездами (IMU) и электропоездами нового поколения (NGR) . ^[51]

Из-за низкого уровня посещаемости линии Коринда-Йеронгпилли и Думбен-Пинкенба были заменены автобусами, а из-за ограничений пропускной способности пути сообщения на Саншайн-Кост между Кабултуром и Намбуром дополняются автобусным сообщением. Однако в настоящее время ведется дублирование путей, чтобы повысить эффективность линии Саншайн-Кост .

Поезда дальнего следования

Queensland Rail осуществляет пассажирские железнодорожные перевозки на дальние расстояния под торговой маркой Queensland Rail Travel: ^[52]

• Наклонный поезд : из Брисбена в Рокгемптон
• Дух Квинсленда : от Брисбена до Кэрнса
• Дух глубинки : от Брисбена до Лонгрича
• Вестлендер : из Брисбена в Шарлевиль
• Inlander : от Таунсвилля до Маунт-Айзы

Действуют пересадочные автобусные перевозки. ^[53]

Годовой патронат по всем туристическим услугам в 2022–2023 годах составил 690 000 человек. ^[54] В 2007/08 году субсидия на маршрут Брисбен-Кэрнс (NCL) составила 130 миллионов долларов, или 900 долларов на пассажира. В 2001/02 году он составил 270 миллионов долларов. ^{[55] [56]}

Туристические поезда

Queensland Rail также обслуживает следующие туристические поезда: ^[52]

• Gulflander : от Нормантона до Кройдона
• Живописная железная дорога Куранды : из Кернса в Куранду

Бывшие услуги

Queensland Rail обслуживает множество названных поездов, в том числе:

• Козерог : от Брисбена до Рокгемптона , работал с 1970 по 1993 год, когда его заменил Spirit of the Outback.
• Great South Pacific Express : роскошный поезд из Куранды в Сидней курсировал с 1999 по 2003 год ^[57]
• Midlander : от Рокхэмптона до Винтона , работал с 1954 по 1993 год, когда его заменил Spirit of the Outback ^[58]
• Саванналандер : от Кэрнса до Форсайта , работал с 1995 по 2004 год по контракту с частным оператором ^[59]
• Дух Козерога : от Брисбена до Рокгемптона, работал с 1988 по 2003 год.
• The Sunlander : от Брисбена до Кэрнса , работал с 1953 по 2014 год, когда его заменил Spirit of Queensland ^[60]

Подвижной состав

QR получил паровозы от многих производителей, включая Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry и Yorkshire Engine Company. все Соединенное Королевство, Baldwin Locomotive Works из США, а также австралийские производители Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry и Walkers Limited . Некоторые из них также были построены в железнодорожных мастерских Северного Ипсвича . ^[61]

В 1936 году в собственности компании было 750 паровозов, 67 железнодорожных вагонов, 998 вагонов, 94 почтовых вагона , 177 тормозных фургонов и 18 699 товарных вагонов. ^[62]

Дизельизация началась в 1952 году, когда первые закупки были импортированы у GE Transportation и English Electric , а затем были стандартизированы продукты местного производства от A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric и Walkers Limited. Электровозы были закуплены у компаний Clyde Engineering, Walkers Limited и Siemens . Электропоезда были приобретены у Walkers Limited, Downer Rail и Bombardier Transportation , последняя из двух, которые до сих пор присутствуют в Квинсленде.

После закрытия многих сельских веток в 1990-х годах на QR возникла избыточная движущая сила, и для ее стандартизации было выбрано использование тепловозов на базе Клайда. Большинство, если не все, английских электровозов были сняты с производства к 2000 году.

В июне 2021 года компания QR объявила, что включила в шорт-лист трех претендентов ( Alstom , CAF и Downer Rail ) на производство 20 (позже их число было увеличено до 65) новых электропоездов . ^[63] Это позволит расширить автопарк и вывести из эксплуатации оставшиеся электропоезда и ДВС.

1 В эту таблицу включены только локомотивы, принадлежащие Queensland Rail. QR также арендует локомотивы у Aurizon по мере необходимости.

Мастерские

С момента своего создания основными мастерскими QR были железнодорожные мастерские Северного Ипсвича . В 1960-х годах его заменили железнодорожные мастерские Редбэнк . Железнодорожный участок Мейн-Ярд теперь является передовым центром ремонта и обслуживания автопарка. ^{[ нужна цитата ]}

Инциденты

Известные инциденты с участием Queensland Rail включают:

• 9 июня 1925 года 9 человек погибли в результате несчастного случая недалеко от Травестона , на вершине деревянной эстакады на борту почтовой службы Рокгемптона. Сообщается, что поезд сошел с рельсов, в результате чего 2 автомобиля (1 пассажирский и 1 багажный) упали в Травестон-Крик. В результате инцидента 9 человек погибли и более 50 получили ранения. ^[67]
• 5 мая 1947 года переполненный чартерный поезд сошел с рельсов и разбился возле Кэмп-Маунтин из-за чрезмерной скорости на спуске с холма и на повороте, в результате чего погибло 16 человек. ^[68]
• 25 февраля 1960 года лайнер Midlander , направлявшийся на восток, сошел с рельсов и разбился в 1,5 км от Богантунгана (расположенного между Изумрудом и Баркалдином) на маршруте, который теперь называется Spirit of the Outback Service . Паводковые воды смыли дерево, которое ударилось о несколько пилонов, поддерживающих мост Медуэй-Крик. В поезде, направлявшемся на восток, буксировали два локомотива C17, на тот момент находилось 120 пассажиров. Когда служба прибыла к мосту в 2:32 ночи, она погрузилась в русло ручья на глубину 7–1/2 метра после того, как мост обрушился. Паводковая вода быстро заполнила вагоны. Оба локомотива оказались в воде, как и три пассажирских вагона. Всего погибли 7 человек и получили ранения 43 человека. Катастрофа в Медуэй-Крик считается худшей в истории QR. ^[69]
• 23 марта 1985 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб возле станции Триндер-Парк на линии Бинли . Два человека погибли (один из них был машинистом поезда, идущего на юг), 31 человек получил ранения. Пострадавшие поезда EMU11 и EMU27 двигались одновременно по однопутному участку линии, несмотря на несколько «отказоустойчивых» мер и использование RCS (сигнализация дистанционного управления). ^{[70] [71]}
• 21 сентября 2001 года поезда № 05 и 60 столкнулись с поездом для перевозки скота возле Петри , в результате чего два вагона № 05 и один вагон № 60 были списаны, а три оставшихся вагона были объединены в состав ЭВС 60. ^[72]
• 15 ноября 2004 года дизельный поезд VCQ5 сошел с рельсов в Берахондо на северной береговой линии из-за превышения скорости, в результате чего более 100 человек получили ранения. ^[73]
• 14 сентября 2012 года EMU41 столкнулся с тяжелым транспортным средством, которое застряло на железнодорожном переезде на Сент-Винсент-роуд, Баньо, на линии Шорнклифф . Машинист поезда предпринял все необходимые меры по торможению, однако их не предупредили вовремя, и поезд столкнулся с транспортным средством, в результате чего транспортное средство и поезд (вместе с другим поездом, находившимся на стоянке рядом с местом крушения) были серьезно повреждены. Травмы получили оба водителя. ^[74]
• 31 января 2013 года IMU173 не смог остановиться на станции Кливленд и столкнулся с туалетом станции, что привело к серьезному повреждению поезда и легким травмам нескольких пассажиров и персонала. ^[75]
• 18 июня 2021 года поезд Квинслендской железной дороги, который в то время использовался для обучения водителей, столкнулся с груженным поездом с углем Aurizon в Вествуде, к западу от Рокгемптона . Инцидент произошел в 11:26 на поезде, обслуживаемом компанией Aurizon, локомотив направлялся в Блафф. На борту железнодорожного локомотива Квинсленда находились 3 машиниста, 2 из которых получили травмы. Был 1 смертельный исход. Локомотив QR 2471 получил серьезные повреждения, а локомотив Aurizon получил менее существенные повреждения. Отчет об инциденте должен быть представлен во втором квартале 2022 года. ^[76]

Критика и споры

Санлендер 14

В декабре 2014 года Аудиторское управление Квинсленда опубликовало отчет о проекте QR Sunlander 14. В рамках проекта Sunlander 14 предполагалось приобрести в общей сложности 25 вагонов для замены пассажирского поезда Sunlander новым дизельным наклонным поездом , закупить дополнительные роскошные вагоны для двух существующих дизельных наклонных поездов и отремонтировать существующие вагоны.

Первоначально стоимость проекта составляла 195 миллионов долларов, и он позволял предоставлять пять услуг в неделю. Однако к 2012 году затраты выросли, и генеральный аудитор Квинсленда сообщил, что конечная стоимость составит от 358 до 404 миллионов долларов, поскольку QR не принял во внимание потребность в модернизированных объектах технического обслуживания, а также в обеспечении запасами в пути. ^[77] Генеральный аудитор также полагал, что из-за проблем с экономическим обоснованием QR переоценил популярность новой услуги и ошибочно полагал, что «роскошный» компонент поезда привлечет больше высокооплачиваемых клиентов. . ^[78]

В 2013 году проект был свернут: длина поезда сократилась до девяти вагонов за счет удаления роскошных спальных мест и вагонов-ресторанов. В результате пересмотренная стоимость проекта составила 204 миллиона долларов. В отчете Генерального аудитора, в частности, подчеркивается, что из-за контракта на строительство с фиксированной ценой стоимость одного вагона увеличилась и что были упущены возможности для более широкого обновления парка поездов дальнего следования. ^[77]

Железнодорожная линия на полуострове Редклифф и последующая нехватка водителей

Железнодорожная линия на полуострове Редклифф открылась 4 октября 2016 года, и в результате было изменено расписание, что привело к увеличению объема услуг по сети на 9%. ^[79] Квинслендская железная дорога не имела достаточного количества поездов для оказания дополнительных услуг. 21 октября произошел существенный перерыв в движении, связанный с отменой без предварительного уведомления 167 рейсов (12% регулярных рейсов за день) в связи с обязательными периодами отдыха, необходимыми для поездной бригады (перерыв продолжительностью не менее 32 часов требуется, когда бригада участник отработал 11 дней подряд или 14 смен подряд). ^[79]

После перерывов в обслуживании руководитель подразделения по доставке поездов был уволен ^[80] и был введен временный график, который обратил вспять рост услуг и спроса на поездные бригады. ^[79] Через несколько недель после перебоев в обслуживании генеральный директор Queensland Rail Хелен Глуер объявила о своем уходе из компании вместе с председателем правления Майклом Клугом. ^[81] 27 октября 2016 года было объявлено, что генеральный директор Департамента транспорта и магистральных дорог Нил Скейлз заменит Хелен Глюер и что расследование, известное как «Расследование практики работы экипажей железнодорожных поездов Квинсленда», будет возглавлять Филипп Страчан в курсе событий. ^[82]

25 декабря 2016 года произошло еще одно существенное событие отмены услуг из-за нехватки поездов для обслуживания услуг. ^{[83] [84]} В этот день не работала 261 служба, или 36% регулярных служб. ^[79] Основной причиной отмены была нехватка водителей для оказания услуг. Несколько дней спустя главный операционный директор Queensland Rail подал в отставку. ^[84]

Расследование состава поездов Queensland Rail, проведенное Филипом Страчаном, было завершено в феврале 2017 года. В отчете сделан ряд выводов и представлено 36 рекомендаций, которые правительство Квинсленда приняло. Выводы включали в себя то, что компания Queensland Rail испытала 9%-ное увеличение спроса на поездные бригады из-за пересмотренного расписания, а также испытала снижение производительности поездных бригад на 7% в результате пересмотренных производственных механизмов, намеренно в течение ряда лет работала с заниженным графиком работы. -обеспечение поездных бригад и использование дефицита для предоставления возможностей оплачиваемой сверхурочной работы, сокращение набора поездных бригад в 2014–2015 годах в преддверии открытия новой линии, введение ограничений на внешний набор персонала и более длительный период обучения водителей, чем раньше организации. ^[79] В докладе также подчеркиваются неясные механизмы управления и краткосрочная направленность деятельности оперативного отдела, который опирается на интуицию, а не на точное прогнозирование, а также нежелание делиться плохими новостями как способствующие факторы. ^{[85] [79]} Рекомендации отчета сосредоточены вокруг управления спросом, управления поставками, управления людьми и процессами, а также механизмов управления. ^[79]

После завершения расследования по делу Стрэчана Филип Страчан был назначен председателем Совета железных дорог Квинсленда, заменив исполняющую обязанности председателя Николь Холлоуз, ^[86] которая была назначена после отставки Майкла Клуга. ^[87] В рамках Департамента транспорта и магистральных дорог была создана группа реагирования Citytrain для наблюдения за выполнением рекомендаций по результатам расследования Страчана. ^[88] Группа реагирования Citytrain впоследствии заказала комплексную бизнес-проверку организации, которая была проведена Deutsche Bahn и представлена ​​в июле 2017 года ^[89] и опубликовала отчеты, отслеживающие ход выполнения рекомендаций. ^[90] Выплата премий руководителям также была приостановлена ​​на 2017 год. ^[91]

Смотрите также

• Портал Квинсленда

• Железнодорожный транспорт в Квинсленде
• Ауризон

Рекомендации

1. Керр Дж. «Триумф узкой колеи», Boolarong Publications, 1990 г.
2. "ПАРЛАМЕНТ". Брисбенский курьер . 18 мая 1864 г. с. 2. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 4 марта 2014 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
3. Линия северного побережья. Архивировано 15 ноября 2021 года в Wayback Machine The Telegraph, 9 декабря 1924 года, страница 8.
4. Квинслендская железная дорога (август 1984 г.). «Информационный бюллетень № 1, август 1984 г. Все, что вам следует знать о крупнейшем железнодорожном проекте Австралии» (1): 1. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
5. Р.В. Даннинг и А.М. Дрейк (около 1985 г.). «Магистральная электрификация» (1): 3. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
6. Квинслендская железная дорога (февраль 1986 г.). «Информационный бюллетень № 9 «Проект электрификации магистральных линий», специальное издание» (1): 1. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
7. «Железная дорога Квинсленда становится QR и выходит за пределы своих границ», Железнодорожный дайджест, ноябрь 1999 г., стр. 9
8. «QR переезжает в Новый Южный Уэльс с покупкой Northern Rivers Railroad» . Железнодорожный экспресс . 12 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 г. . Проверено 16 сентября 2018 г.
9. "Национальный толчок QR" . Новости WorldCargo . Март 2002 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Проверено 16 сентября 2018 г.
10. Queensland Rail сортирует логистику для приобретения. Архивировано 24 марта 2014 г. в Wayback Machine The Age, 25 июня 2005 г.
11. Продажа Australian Railroad Group. Архивировано 5 января 2014 г. в Wayback Machine Wesfarmers, 14 февраля 2006 г.
12. ARG на борту Queensland Rail. Архивировано 26 октября 2012 г. в Wayback Machine The Age , 31 марта 2006 г.
13. QR закрывает национальную сделку по железнодорожным грузовым перевозкам QR National, 2 июня 2006 г.
14. Продажи активов в Квинсленде принесут 15 миллиардов долларов. Архивировано 19 октября 2009 г. в Wayback Machine Brisbane Times, 2 июня 2009 г.
15. Премьер объявляет о плане приватизации QR. Архивировано 15 января 2016 г. в Wayback Machine Railway Gazette International , 4 июня 2009 г.
16. "Законопроекты 54-го парламента" . Парламент Квинсленда . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 г.
17. «Пояснительные примечания к законопроекту об Управлении железнодорожного транспорта Квинсленда на 2013 год» (PDF) . Парламент Квинсленда . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 г.
18. «Железная дорога Квинсленда подчиняется Закону о справедливой работе». Адвокаты Холла Пейна . 8 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Проверено 25 мая 2018 г.
19. «СОЮЗ СВЯЗИ, ЭЛЕКТРОНИКИ, ЭЛЕКТРОНИКИ, ЭНЕРГЕТИКИ, ИНФОРМАЦИИ, ПОЧТОВЫХ, САНТЕХНИЧЕСКИХ И СОПРОВОДСТВЕННЫХ УСЛУГ АВСТРАЛИИ И ORS против QUEENSLAND RAIL & ANOR [2015] HCA 11» (PDF ) . Высокий суд Австралии . 8 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2018 г. . Проверено 25 мая 2018 г.
20. "ГАЗЕТА". Курьер (Брисбен) . Том. XVIII, нет. 1825 год. Квинсленд, Австралия. 30 декабря 1863 г. с. 2. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 28 декабря 2016 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
21. "ВЕРХОВНЫЙ СУД". Брисбенский курьер . Том. XIX, нет. 2, 122. 17 ноября 1864 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 28 декабря 2016 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
22. "КОМИССАРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ". Брисбенский курьер . 28 июля 1924 г. с. 37 Приложение: Столетие Квинсленда. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 22 июня 2015 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
23. "Правительственный вестник Квинсленда". 10 (39). 1 мая 1869: 547. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
24. "Правительственный вестник Квинсленда". 11 (66). 16 июля 1870 г.: 846. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Проверено 18 августа 2018 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
25. Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: Публикации Буларонга. п. 90. ИСБН 0-86439-204-4.
26. «Парламент». Газета Дарлинг Даунс . 23 сентября 1895 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 18 августа 2018 г.
27. Еженедельное уведомление № 8/38 . Квинслендские железные дороги. 24 февраля 1938 г. с. 1.
28. Еженедельное уведомление № 9/41 . Квинслендские железные дороги. 27 февраля 1941 г. с. 1.
29. Еженедельное уведомление № 7/48 . Квинслендские железные дороги. 22 апреля 1948 г. с. 1.
30. Еженедельное уведомление № 34/52 . Квинслендские железные дороги. 21 августа 1952 г. с. 1.
31. Еженедельное уведомление № 35/62 . Квинслендские железные дороги. 30 августа 1962 г. с. 1.
32. Еженедельное уведомление № 26/76 . Квинслендские железные дороги. 1 июля 1976 г. с. 1.
33. Еженедельное уведомление № 27/76 . Квинслендские железные дороги. 8 июля 1976 г. с. 1.
34. Еженедельное уведомление № 48/82 . Квинслендские железные дороги. 16 декабря 1982 г. с. 2.
35. Еженедельное уведомление № 3/83 . Квинслендские железные дороги. 20 января 1983 г. с. 1.
36. Еженедельное уведомление № 17/86 . Квинслендские железные дороги. 24 апреля 1986 г. с. 1.
37. Еженедельное уведомление № 22/86 . Квинслендские железные дороги. 29 мая 1986 г. с. 1.
38. Еженедельное уведомление № 30/89 . Квинслендские железные дороги. 27 июля 1989 г. с. 1.
39. Еженедельное уведомление № 31/89 . Квинслендские железные дороги. 3 августа 1989 г. с. 6.
40. Еженедельное уведомление № 51/89 . Квинслендские железные дороги. 21 декабря 1989 г. с. 1.
41. Еженедельное уведомление № 37/90 . Квинслендские железные дороги. 13 сентября 1990 г. с. 1.
42. Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: Публикации Буларонга. п. 225. ИСБН 0-86439-204-4.
43. «Годовой отчет QR Limited» (PDF) . Квинслендская железная дорога . Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г. Проверено 25 мая 2018 г.
44. «Руководитель QR уходит в отставку, чтобы присоединиться к QR National – Rail Express» . www.railexpress.com.au . 29 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. . Проверено 25 мая 2018 г.
45. «Глен Доу назначен генеральным директором Queensland Rail» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 1 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 г.
46. Фоглер, Сара (10 января 2014 г.). «Генеральный директор Queensland Rail Глен Доу уходит в отставку, его заменяет Хелен Глюер». Курьерская почта . Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 25 мая 2018 г.
47. «Хелен Глюер: Профиль и биография руководителя - Bloomberg» . www.bloomberg.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 г.
48. «Ник Изи назначен руководителем Квинслендской железной дороги» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 8 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. . Проверено 25 марта 2018 г.
49. «Квинслендская железная дорога прощается с генеральным директором Ником Изи» . Медиа-центр железной дороги Квинсленда . 9 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 31 января 2022 года . Проверено 31 января 2022 г.
50. «Квинслендская железная дорога приветствует нового генерального директора» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 14 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2022 года . Проверено 6 мая 2022 г.
51. Парк городских поездов. Архивировано 9 сентября 2018 года на Wayback Machine Queensland Rail.
52. Карта сети. Архивировано 4 сентября 2018 года в Wayback Machine Queensland Rail Travel.
53. Соединения. Архивировано 27 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail Travel.
54. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2023 года . Проверено 8 октября 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
55. Уордилл, Стивен (26 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 130 миллионов долларов для поезда Брисбен-Кэрнс». Курьер-Почта . Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года.
56. Патрик Лайон (28 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 900 долларов за билет на сохранение тентованного поезда, - говорит Анна Блай». Курьерская почта . Архивировано из оригинала 30 декабря 2008 года.
57. Роскошный поезд застрял в подвешенном состоянии. Архивировано 30 октября 2016 г. в Wayback Machine , ABC News , 3 октября 2010 г.
58. (3 мая 1954 г.) По пути на север — первый пробег Midlander. Архивировано 15 ноября 2021 г. в Wayback Machine , The Courier-Mail . Проверено 30 мая 2020 г.
59. Саванналандер. Архивировано 27 сентября 2018 года в Департаменте транспорта и магистральных дорог Wayback Machine.
60. Прощание с Sunlander: рейс из Брисбена в Кэрнс совершает последнее путешествие после 61 года и 3,5 миллиона пассажирских поездок. Архивировано 1 ноября 2016 г. в Wayback Machine ABC News, 30 декабря 2014 г.
61. Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1 . Брисбен: Историческое общество австралийских железных дорог. стр. 32, 97. ISBN. 0-909937-13-3.
62. Мировой обзор зарубежных железных дорог. Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 19. Архивировано из оригинала 22 октября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.
63. «Программа расширения подвижного состава» . sc-tmrwcmgr-cd.azurewebsites.net . Проверено 29 октября 2021 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
64. «Первый комплект NGR отправляется в Мэриборо для изменения доступа людей с ограниченными возможностями» (PDF) . Железнодорожный дайджест . п. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
65. "О поездах НГР" . Департамент транспорта и магистральных дорог . Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Проверено 29 августа 2019 г.
66. "Автомобиль Vice-Regal (Специальный автомобиль 445)" (PDF) . Квинслендский музей. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 июля 2014 г.
67. "УЖАСНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВАРИЯ | Государственная библиотека Квинсленда" . www.slq.qld.gov.au. ​9 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2021 года . Проверено 14 августа 2021 г.
68. Крушение поезда в Кэмп-Маунтин. Архивировано 15 ноября 2021 года в Wayback Machine. Утренний бюллетень, 2 июля 1947 года, страница 1.
69. Галл, Салли (26 февраля 2020 г.). «Вспоминается крушение поезда Медуэй» . Деревенская жизнь Квинсленда . Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 года . Проверено 4 апреля 2021 г.
70. «Столкновение электрички, линия Бинли» (PDF) . 10 апреля 1985 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. Проверено 24 января 2019 г.
71. "Двое погибших в результате лобового крушения поезда в Брисбене" . Канберра Таймс (ACT: 1926–1995) . 24 марта 1985 г. с. 3. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 24 января 2019 г.
72. «Walkers/Adtranz Electric Multiple Unit (EMU) « qrig.org - группа интересов Квинслендской железной дороги» . Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года . Проверено 24 января 2019 г.
73. «Расследование: 2004007 – Крушение наклонного поезда VCQ5 в Кэрнсе, Берахондо, Квинсленд, 15 ноября 2004 г.» Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 г.
74. «Столкновение с серьезными травмами, Сент-Винсентс-роуд, Баньо, 14 сентября 2012 г.» (PDF) . Апрель 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 24 января 2019 г.
75. «Расследование: RO-2013-005 - Столкновение пассажирского поезда T842 с платформой станции Кливленд, Квинсленд, 31 января 2013 г.» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 г.
76. «Расследование: RO-2021-007 - Столкновение легкового двигателя и поезда с углем в Вествуде, Квинсленд, 18 июня 2021 года» . www.atsb.gov.au. ​Архивировано из оригинала 14 августа 2021 года . Проверено 14 августа 2021 г.
77. Аудиторское управление Квинсленда. «Обновление Traveltrain: Sunlander 14. Отчет 8: 2014-15 гг.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2015 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
78. Крис О'Брайен и Ким Агиус (9 декабря 2014 г.). «Генеральный аудитор представляет резкий отчет о проекте по замене поезда Sunlander». Архивировано 1 ноября 2016 года в Wayback Machine . Новости Эй-Би-Си. Проверено 28 декабря 2014 г.
79. «Заключительный отчет Комиссии по расследованию практики работы экипажей железнодорожных поездов Квинсленда» (PDF) . Комиссия по расследованию практики работы экипажей железнодорожных поездов Квинсленда . 2017. стр. 2–9. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 22 мая 2018 г.
80. «Поезда Брисбена: руководитель Квинслендской железной дороги уволен в связи с началом расследования» . Брисбен Таймс . 25 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2018 г. . Проверено 22 мая 2018 г.
81. «Босс Квинслендской железной дороги, председатель ушел в отставку из-за кризиса водителей» . Новости АВС . 27 октября 2016 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
82. «Исполняющий обязанности генерального директора Queensland Rail и опубликовано техническое задание на расследование» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 27 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2018 г. . Проверено 21 мая 2018 г.
83. Кейси, Бриггс (26 декабря 2016 г.). «Железная дорога Квинсленда отменяет рождественские поезда на юго-востоке» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 5 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
84. Берк, Гейл (30 декабря 2016 г.). «Главный операционный директор QR, руководитель состава Кевин Райт уходит» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
85. Колдуэлл, Фелисити (6 февраля 2017 г.). «Расследование Квинсленда Рейл Страчана: что пошло не так, кто виноват и что дальше». Брисбен Таймс . Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 г.
86. «Филип Страчан станет новым председателем железных дорог Квинсленда» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 6 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
87. Байковски, Джулиан (28 октября 2016 г.). «Генеральный директор Queensland Rail, председатель отделяется, поскольку управление транспортом берет на себя» . Мандарин . Архивировано из оригинала 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
88. «Встряска Квинслендской железной дороги на пути к улучшению обслуживания» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 6 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
89. DB Engineering & Consulting (июль 2017 г.). «Обзор бизнеса Квинсленда» (PDF) . Группа реагирования городских поездов . Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
90. «Отчеты группы реагирования Citytrain» . Группа реагирования городских поездов . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
91. Проберт, Оливер (10 октября 2017 г.). «Бонусы железнодорожных боссов Trad Axes». Железнодорожный экспресс . Архивировано из оригинала 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с железной дорогой Квинсленда, на Викискладе?
• Работы Queensland Railways в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)
• Отчет комиссии Стрэчана по расследованию практики комплектования поездов Квинслендской железной дороги