Tren Urbano ( на английском языке : городской поезд) — это автоматизированная система скоростного транзита протяженностью 10,7 миль (17,2 км) , которая обслуживает муниципалитеты Сан-Хуан , Гуайнабо и Баямон в Пуэрто-Рико . Tren Urbano состоит из 16 станций, работающих на 10,7 милях (17,2 км) пути вдоль одной линии. В 2023 году количество пассажиров системы составило 2 738 100 человек, или около 16 200 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Tren Urbano дополняет другие виды общественного транспорта в районе метрополии Сан-Хуан, такие как Metropolitan Bus Authority , Cataño Ferry , такси и шаттлы. Вся система общественного транспорта управляется Integrated Transit Authority ( ATI ), система Tren Urbano управляется Alternate Concepts , Inc. (ACI). [3] Tren Urbano также является первой системой скоростного транспорта в Карибском регионе . [4]
В конце 19 века, когда остров находился под властью испанцев, в Пуэрто-Рико были созданы региональные железнодорожные системы. Железная дорога продолжала использоваться под властью американцев большую часть первой половины 20 века и играла ключевую роль в перевозке людей и товаров по всему острову. Железнодорожные системы того периода также играли важную роль в сахарной промышленности.
С 1901 по 1946 год в Сан-Хуане была сеть уличных трамваев , известная как «Троллейбус» Сан-Хуана , и управлялась компанией Porto Rico Railway, Light and Power Company [5] с более чем 20 милями (32 км) путей и курсировала между Сан-Хуаном и Сантурсе . В период своего расцвета это была самая современная система электрического трамвая в Пуэрто-Рико, соперничавшая с Нью-Йорком и Торонто и перевозившая почти 10 миллионов пассажиров в год.
В 1950-х годах промышленный бум, отчасти вызванный программами развития, такими как Operation Bootstrap , привел к краху сельского хозяйства как основной отрасли на острове. Автомобили стали более доступными, а более эффективные дороги и автомагистрали, а также закрытие сахарных заводов вытеснили необходимость в железнодорожном транспорте. Вскоре стало ясно, что необходимо альтернативное средство общественного транспорта , чтобы дополнить систему общественного транспорта и облегчить тяжелую дорожную ситуацию, которая создавалась, особенно в столичном районе Сан-Хуана .
В 1967 году были сделаны предложения о строительстве скоростной железнодорожной транзитной системы для обслуживания города Сан-Хуан. В 1971 году крупное исследование TUSCA , финансируемое совместно Советом по планированию Пуэрто-Рико и федеральным правительством США, рекомендовало общеостровную надземную транзитную систему и новую программу развития сообщества. Это предложение пересекло бы и обслуживало бы район метрополитена Сан-Хуан, соединяя его с остальной частью острова без необходимости строительства автомагистрали. Однако только в 1989 году Департамент транспорта и общественных работ Пуэрто-Рико ( Departamento de Transportación y Obras Públicas , или DTOP на испанском языке) официально принял предложение о начале проектирования и строительства железнодорожной системы для столичного района Сан-Хуан. Спрос на пассажиропоток для такой системы должен был быть спрогнозирован с использованием математической модели, подготовленной группой транспортных планировщиков и инженеров. К 1992 году рассматривались различные варианты трассы предлагаемой системы, но окончательный выбранный проект обслуживал только определенные части метрополитена, а не Старый Сан-Хуан. Для системы было выбрано название «Tren Urbano» (городской поезд). В 1993 году Федеральное управление транзита (FTA) выбрало ее в качестве демонстрационного проекта «под ключ» в соответствии с Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года. В 1996 и 1997 годах было заключено семь контрактов на проектирование и строительство для различных сегментов системы Tren Urbano Phase 1.
Несколько компаний разделили задачи по строительству Tren Urbano, включая Siemens AG , которой была предоставлена концессия на проектирование и строительство линии и ее подвижного состава [6] и на ее эксплуатацию в течение первых пяти лет. Компания выиграла контракт, который был «первым» для Северной Америки по объему работ, которые он включал; он был присужден в июле 1996 года.
.jpg/1280px-Tren_Urbano_in_Bayam%C3%B3n_(Puerto_Rico).jpg)
Строительный проект был осложнен задержками, контрактными спорами между правительством и компаниями, участвующими в проекте, и расследованиями возможного нецелевого использования средств. Стоимость проекта составила 2,28 млрд долларов США . [7]
Железнодорожная система была официально открыта 19 декабря 2004 года . Затем бесплатный проезд предлагался по выходным до апреля 2005 года, когда к бесплатному проезду были добавлены будние дни. Популярность быстро росла, и к концу бесплатного периода 40 000 человек ежедневно пользовались поездом. Однако к концу 2005 года количество пассажиров упало до 24 000, что составляет менее одной трети от прогнозируемых 80 000 и значительно ниже прогнозируемых 110 000 на 2010 год. [8]
Платный проезд был запущен 6 июня 2005 года . [7] В 2006 году среднее количество посадок в будние дни составило 28 179, а в 2007 году количество пассажиров снизилось до 27 567. [7] К третьему кварталу 2008 года среднее количество пассажиров в будние дни увеличилось до 36 500. [9]
Tren Urbano не обслуживает Старый Сан-Хуан , Сантурсе , Международный аэропорт имени Луиса Муньоса Марина или многие другие части Гуайнабо, Баямона и Сан-Хуана, и он не обслуживает важные пригороды, такие как Катаньо , Тоа-Баха , Тоа-Альта , Каролина , Трухильо-Альто , Канованас и другие, что помогает объяснить низкий пассажиропоток. Некоторые подвергают сомнению жизнеспособность системы по дополнительным причинам, таким как отсутствие системы общественного транспорта по всему острову, такой как система TUSCA , предложенная в 1971 году. Внутригородская система общественного автобусного транспорта, Metropolitan Bus Authority (AMA) , которая работает в районе Большого Сан-Хуана, большинство людей считает ненадежной, и у нее нет регулярного расписания. Интеграция с системами общественного транспорта, такими как AMA и AcuaExpreso (городской паром), изначально была недостаточно развита и остается проблемой для DTOP.
Во время пандемии COVID-19 в Пуэрто-Рико движение поездов Tren Urbano было остановлено указом президента, чтобы попытаться остановить распространение вируса. [10] С тех пор движение поездов возобновилось.
Tren Urbano представляет собой единый маршрут скоростного транзита. Он состоит из 16 станций, десять из которых находятся на возвышении, четыре на уровне земли или в открытых выемках и две под землей. Он проходит в основном через пригородные районы. Все станции рассчитаны на обслуживание трех постоянно сцепленных пар (6 вагонов). Станции в системе:
Каждая станция может похвастаться уникальным художественным и архитектурным стилем.
На полпути между станциями Мартинес-Надаль и Торримар находятся пункт технического обслуживания и центр управления операциями.
Стоимость одной поездки составляет 1,50 долл. США (0,75 долл. США, если клиенты пересаживаются с автобуса AMA ), включая 1-часовой период пересадки на автобусе. Если клиент выходит со станции и хочет вернуться в поезд, необходимо оплатить полную стоимость проезда; период пересадки с поезда на поезд отсутствует. Студенты и пенсионеры (в возрасте 60–74 лет) платят 75 центов за поездку. Пожилые люди старше 75 лет и дети до 6 лет ездят бесплатно. Также доступны несколько проездных на неограниченное количество поездок.
Многоразовая карта с сохраненной стоимостью может использоваться для поездок на автобусах и поездах. Стоимость карты автоматически вычитается каждый раз, когда она используется. Система похожа на систему MetroCard, используемую в Нью-Йорке .
.jpg/1280px-Tren_Urbano_maintenance_and_storage_facility_(2).jpg)
Флот Tren Urbano состоит из 74 вагонов Siemens с кузовом из нержавеющей стали , каждый длиной 75 футов (23 м). Каждый вагон перевозит 72 сидячих и 108 стоячих пассажиров. Поезда развивают максимальную скорость 62 мили в час (100 км/ч) и среднюю скорость 20,6 миль в час (33,2 км/ч), включая остановки. Все вагоны работают как супружеские пары , и до трех пар курсируют вместе в любой момент времени. Tren Urbano эксплуатирует 15 поездов в часы пик, а остальные вагоны стоят на сортировочных станциях или служат запасными, если у поезда возникают проблемы. Подвижной состав был собран на заводе Siemens в Сакраменто, Калифорния . [11]
Питание осуществляется тяговыми двигателями переменного тока , которые были выбраны вместо постоянного тока , так как содержат меньше движущихся частей и требуют меньшего обслуживания. Поезда имеют много общих характеристик с составом, построенным Siemens для маршрута Blue Line Boston MBTA (серия 700). Система электрифицирована третьим рельсом при 750 В постоянного тока .
Системы кондиционирования воздуха были специально разработаны для работы в условиях жары и духоты, которые часто наблюдаются в мегаполисах.
Желтый моторный вагон-платформа виден на объекте техобслуживания. Некоторые вагоны метро использовались для перевозки материалов, когда они не были в эксплуатации.
Подвижной состав для вагонов метро Tren Urbano хранится в здании эксплуатации и технического обслуживания Hogar del Niño , недалеко от выезда на PR-21 с PR-20 и недалеко от станции Martínez Nadal . [12]
Вагоны метро хранятся на открытых путях. Также имеется большое здание для обслуживания парка.
На конечных станциях Баямон и Саградо Корасон имеются тупиковые пути в конце каждой станции, на которых могут храниться два состава поездов.
Автобусная система в столичном регионе Сан-Хуана была спроектирована на основе Трен Урбано. Пять железнодорожных вокзалов также служат автовокзалами: Саградо-Корасон, Пиньеро, Купей, Мартинес Надаль и Баямон.
.png/1280px-San_Juan_Tren_Urbano_extensions_(01).png)
Инфраструктура Tren Urbano, с станциями, рассчитанными на составы из шести вагонов и минимальным интервалом в 90 секунд, имеет максимальную пропускную способность 40 000 пассажиров в час в каждом направлении, по сравнению с 3 000 пассажиров в час в каждом направлении для текущего часа пик с интервалом в 8 минут и 4-вагонными поездами, а также с фактическим ежедневным пассажиропотоком около 40 000 пассажиров. Таким образом, система поездов работает на 13,33% пропускной способности, что также значительно ниже 110 000 пассажиров, запланированных к 2010 году.
.jpg/1280px-Tren_Urbano_Carolina_Tunnel_(Easterly_Bound).jpg)
Кроме того, при наличии в местном парке из 74 железнодорожных вагонов, которые должны покрыть как минимум двойную длину системы в 10,7 миль (17,2 км), и при наличии всех основных объектов и капитального оборудования, необходимых для функционирования, крайне важно продлить маршрут поезда, поскольку изначально предполагалось, что он будет охватывать районы с высокой плотностью движения в центральном районе, чтобы обеспечить его успешную эксплуатацию и устойчивость.
Планы Департамента транспорта и общественных работ Пуэрто-Рико (DTPW) включают:
Существует несколько проектов по улучшению транспортной доступности общественного транспорта:
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)FTA – Прогнозируемое и фактическое воздействие новых проектов – 2007
18°23′26″N 66°06′22″W / 18.39055°N 66.10618°W / 18.39055; -66.10618