stringtranslate.com

Mazda Дань уважения

Mazda Tribute ( яп .マツダ・トリビュート, Хепберн : Мацуда Торибюто ) ( код J14 ) — компактный внедорожник, выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 2000 по 2011 год. Он был разработан совместно с Ford Motor Company и основан на переднеприводной платформе Mazda 626 , которая, в свою очередь, была основой для аналогичного Ford Escape на платформе CD2 . Tribute был дешевле Ford Escape и Mercury Mariner в линейке внедорожников CD2 компании Ford.

Tribute и Escape дебютировали в 2000 году, предлагая передний или полный привод и выбор поперечно установленного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя Ford Zetec или 3,0-литрового Ford Duratec V6 . Ford Escape также продавался как Ford Maverick в Европе с двигателем Ford 2,0-литровым I4 Zeta с механической коробкой передач или 3,0-литровым Duratec в паре с автоматической коробкой передач .

Одно из главных отличий между Tribute и Ford Escape/Maverick заключается в том, что подвеска Tribute настроена на более жесткую езду, чем Escape/Maverick, чтобы соответствовать спортивному имиджу Mazda. Поскольку Mazda предлагала «приправленные» модели в других сегментах, такие как Mazda3 и CX-7, утилитарный Tribute был заменен на более агрессивно стилизованный и разработанный собственными силами Mazda CX-5 в Северной Америке. [1]

Первое поколение (EP; 2000)

2000

Tribute дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2000 году как компактный кроссовер SUV, сегмент, пионером которого стала Toyota RAV4 в 1994 году. Его консервативный стиль напоминал Mazda Navajo , переименованный двухдверный Ford Explorer , снятый с производства в 1994 году. В Японии Mazda уже продавала внедорожник под названием Mazda Proceed Levante , переименованный в Suzuki Escudo к 1995 году, но Tribute был первым оригинальным внедорожником Mazda . Завод Ford в Клейкомо, штат Миссури, собирал Tribute для североамериканского рынка вместе с Ford Escape. Завод Mazda в Хофу , Япония , и завод Ford Lio Ho на Тайване также собирали Tribute для своих рынков.

2004 Mazda Tribute 2.0 (Малайзия; до рестайлинга)

Продажи в Японии начались в ноябре 2001 года. [3] Японская линейка была доступна только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с рулевым переключением. Линейка включала 2-литровый LX с приводом на два или четыре колеса и полноприводный 3.0 V6 либо как LX, либо как хорошо оснащенный GL-X. Модели LX также были доступны с «пакетом G»: он включал алюминиевые диски, боковые подушки безопасности и тонированные стекла среди других дополнительных опций. В мае 2001 года была добавлена ​​переднеприводная модель V6 LX, как и опция «пакета L» (с кожаными сиденьями и многим другим) для версии GL-X. В октябре 2001 года была представлена ​​специальная версия «Field Break»; эта ориентированная на досуг модель имела сиденья с водоотталкивающей тканью, переднюю ручку-толкатель и другие удобства, предназначенные для людей с «активным» образом жизни. [3]

Варианты двигателя:

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л имел распределительные валы с ременным приводом ГРМ , а двигатель Duratec V6 объемом 3,0 л имел не требующую обслуживания цепь ГРМ. [4]

2004 рестайлинг

И Escape, и Tribute были обновлены в 2004 году для модельного года 2005. В Японии это изменение произошло в декабре 2003 года. [3] Базовым двигателем стал Mazda 2.3 L MZR inline-four , в то время как опциональный V6 остался 3.0 L Duratec . В моделях, произведенных в Северной Америке , напольный рычаг переключения передач автоматической коробки передач заменил рычаг переключения передач на колонке; Однако, модели, произведенные в Японии, продолжали использовать рычаг переключения передач на колонке. Более ранние модели DX, LX и ES были заменены на Tribute i (четырехцилиндровый) и Tribute s (V6). Также новым стало наличие автоматической коробки передач, соединенной с четырехцилиндровым двигателем. [5]

Японские покупатели получили только одну модель с двигателем V6, поскольку более мощный четырехцилиндровый двигатель сделал прожорливый V6 несколько излишним. V6 выпускался только как полноприводная модель «Field Break». Рядный четырехцилиндровый был доступен как LX (также с передним приводом), FB-X или Field Break. [3] Этот модельный ряд продолжался до окончания японских продаж в марте 2006 года, и его заменила модель CX-7 аналогичного размера .

Варианты двигателя:

2006 (Азиатско-Тихоокеанский регион)

2006–2008 Mazda Tribute (Австралия)

Значительно модернизированная версия Tribute была выпущена во второй половине 2006 года для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона . Обновленный Tribute отличался более крупной, смелой решеткой радиатора с увеличенной эмблемой Mazda, а также рестайлинговым передним бампером и фарами. Боковые зеркала имели встроенные индикаторы.

Изменения в салоне включали новый напольный рычаг переключения передач вместо старого рычага на колонке (только для моделей для Азиатско-Тихоокеанского региона; Tribute, произведенный в США , получил напольный рычаг переключения передач в 2005 году). Приборная панель была обновлена ​​новым радио и автоматическим электронным климат-контролем на некоторых моделях. Механически задние барабанные тормоза были заменены дисковыми. Двигатели остались прежними, но V6 был модифицирован для снижения расхода топлива более чем на 10%, в то время как 4-цилиндровый двигатель имеет улучшенный крутящий момент в среднем диапазоне и электронную дроссельную заслонку. Оба двигателя были сертифицированы на соответствие нормам выбросов Euro III .

В 2008 году Mazda Australia также прекратила выпуск Tribute, его отсутствие заполнила CX-7, представленная годом ранее. Для других рынков Азиатско-Тихоокеанского региона производство было перенесено на завод Ford Lio Ho в Чхонгли , Тайвань , который также выпускает близнеца Tribute Ford Escape для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. Такое положение дел продолжалось до начала 2010 года, когда Tribute для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона был снят с производства, будучи полностью замененным CX-7, импортируемым из Японии.

Второе поколение (2007)

Вид сзади

В 2007 году для модельного года 2008 года Tribute был значительно переделан, как и его братья Ford Escape и Mercury Mariner . Первоначально планировалось переименовать в Mazda CX-5 , но автомобиль сохранил название Tribute. Изменения были значительными, но не дотягивали до «чистого листа», поскольку автомобили оставались на платформе CD2 и сохраняли существующие двигатели 2,3 л L5-VE inline-four и 3,0 л AJ V6 . Видимые изменения включали полностью новый листовой металл и интерьер. Интерьер был значительно модернизирован с использованием всех новых компонентов и более качественных материалов и в целом получил высокую оценку автомобильных журналистов. [6] Однако, в отличие от первого поколения Tribute, который имел уникальный внешний вид и интерьер от своих братьев и сестер, новая модель отличается от своих братьев только «носом» (передние крылья, капот и передняя панель), задними фонарями и деталями. Заметные изменения внешнего вида включают более высокую линию пояса и более выраженные колесные арки. В целом автомобиль был разработан, чтобы выглядеть больше и основательнее предыдущей модели. В качестве меры экономии, задние барабанные тормоза заменили предыдущие дисковые, что вызвало критику со стороны автомобильной прессы. [7] [8]

Tribute 2008 года (негибридный) был впервые представлен на Международном автосалоне в Монреале в 2007 году и поступил в продажу в марте 2007 года. [9]

Новым дополнением стала гибридная модель, которая ранее была доступна только на Ford Escape и Mercury Mariner.

Tribute получил дополнительные серьезные изменения для улучшения производительности в модельном году 2009 года, в основном за счет механических усовершенствований. Наиболее значительными были все новые двигатели; новый 2,5-литровый L5-VE I4 от Mazda заменил 2,3-литровый, увеличив мощность до 171 л. с. (128 кВт; 173 л. с.) и крутящий момент 171 фунт-фут (232 Н·м) при 4000 об/мин. [10] Несмотря на увеличение мощности, экономия топлива также увеличилась на 1 милю на галлон США (240 л/100 км; 1,2 мили на галлон имп ) как в городском, так и в загородном циклах. Дополнительный 3,0-литровый ( AJ ) V6 был обновлен, что привело к увеличению мощности на 40 л. с. (30 кВт), доведя выходную мощность до 240 л. с. (180 кВт) и крутящий момент 233 фунт-фут (316 Н·м). Он также обеспечил улучшение топливной экономичности на 1 милю на галлон. Гибрид Tribute был снят с производства после модельного года 2009.

Другим значительным изменением стал переход на новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford 6F , которая стала стандартной для всех моделей с двигателем V6 и опциональной для четырехцилиндровых версий. Кроме того, в 2009 году были добавлены новые передние и 18,5-миллиметровые (0,73 дюйма) задние стабилизаторы поперечной устойчивости для улучшения управляемости после жалоб на снижение производительности после изменений 2008 года. Другие изменения включали переработанные сиденья, дневные ходовые огни, опциональные элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и другие дополнительные функции. Tribute был снят с производства в конце модельного года 2011 года, и в 2012 году его заменила Mazda CX-5 .

Продажи

В Австралии Tribute изначально был популярным выбором внедорожников, где он уступал только таким моделям, как Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail и Subaru Forester. В то время как в других регионах мира доминировал вариант Ford, именно Mazda Tribute одержал победу в Австралии с перевесом почти 2 к 1. [11]

Ссылки

  1. ^ Тингвалл, Эрик (2011-08-31). "Первый заезд: прототип Mazda CX-5 2013 года". Автомобиль . Источник Interlink Media. Архивировано из оригинала 2011-09-07.
  2. ^ Сарн, Вернон (27.06.2012). «Ford принимает „деловое решение“ прекратить производство автомобилей в Филиппинах». Top Gear Philippines . Архивировано из оригинала 10.05.2013 . Получено 03.06.2013 .
  3. ^ abcd "トリビュート(マツダ)のモデル・グレード別カタログ情報" [Информация в каталоге: Tribute (Mazda) по модели и комплектации]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 г.
  4. ^ "Обзор Mazda Tribute 2001-2006". Samarins.com . 2019-10-12.
  5. ^ "Обзор Mazda Tribute 2005 года". Cars.com . Архивировано из оригинала 21.11.2020.
  6. ^ "Sneak Peek: 2008 Ford Escape". Detroit News . Получено 19 апреля 2006 г.
  7. ^ "2008 Mazda Tribute s Touring – First Drive Review". Car and Driver . Получено 11 января 2009 г. .
  8. ^ "Обзор Mazda Tribute 2009" . Получено 11 января 2009 г.
  9. ^ "Новый CX-9 — новейший кроссовер Mazda". Montreal Gazette . Архивировано из оригинала 24 марта 2007 г. Получено 21 января 2007 г.
  10. ^ "2009 Tribute". MazdaUSAMedia . Получено 2009-08-19 .
  11. ^ "Австралия 2001: Commodore, Falcon и Toyota Corolla на подиуме". BestSellingCarsBlog. 22 января 2002 г. Получено 08.10.2020 г.
  12. ^ "Австралия 2001: Commodore, Falcon и Toyota Corolla на подиуме". BestSellingCarsBlog. 22 января 2002 г. Получено 08.10.2020 г.
  13. ^ "Австралия 2003: Ford Falcon дразнит Holden Commodore". BestSellingCarsBlog. 2004-01-03 . Получено 2020-10-10 .
  14. ^ "Австралия 2003: Ford Falcon дразнит Holden Commodore". BestSellingCarsBlog. 2004-01-03 . Получено 2020-10-10 .
  15. ^ "Австралия 2004: Commodore бесспорный лидер". BestSellingCarsBlog. 3 января 2005 г.
  16. ^ "Австралия 2008: Corolla впереди до июля, Commodore спасен версией Sportwagon, Toyota Hilux #1 дважды". BestSellingCarsBlog. 9 января 2009 г.

Внешние ссылки