Triumph Herald — небольшой двухдверный автомобиль, представленный компанией Standard-Triumph из Ковентри в 1959 году и выпускавшийся до 1971 года. Дизайн кузова был разработан итальянским стилистом Джованни Микелотти , и автомобиль предлагался в кузовах седан , кабриолет , купе , универсал и фургон , причем последний продавался как Triumph Courier .
Общее количество продаж Herald превысило полмиллиона. Модели Triumph Vitesse , Spitfire и GT6 основаны на модифицированном шасси Herald и ходовой части с кузовами на болтах.
К концу 1950-х годов Standard-Triumph предложила ряд двухместных спортивных автомобилей Triumph наряду со своими седанами Standard, Standard Eight и Standard Ten , оснащенными небольшим (803 куб. см или 948 куб. см) 4-цилиндровым двигателем , который к концу 1950-х годов подлежал обновлению. Поэтому Standard-Triumph начала работу над Herald. Выбор названия Herald предполагает, что автомобиль изначально планировалось продавать как Standard, поскольку оно соответствовало схеме наименования моделей того времени (Ensign, Pennant и собственно Standard). Но к 1959 году стало ясно, что название Triumph имеет больший брендовый капитал, и название Standard было постепенно выведено из употребления в Великобритании после 1963 года.
Джованни Микелотти был уполномочен советом директоров Standard-Triumph, поддержанным главным инженером Гарри Вебстером , разработать дизайн автомобиля и быстро разработал дизайн двухдверного седана с большой площадью остекления, которая обеспечивала 93-процентную круговую обзорность в варианте седана, и «острый» вид, к которому обращались многие производители. Поскольку Fisher & Ludlow , поставщики кузовов Standard-Triumph, стали частью несотрудничающей British Motor Corporation , было решено, что автомобиль должен иметь отдельное шасси, а не принимать новую унитарную конструкцию. Основная часть кузова была прикреплена болтами к шасси, а вся передняя часть откидывалась вперед, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Каждая панель, включая пороги и крышу, могла быть откручена от автомобиля, так что различные стили кузова могли быть легко построены на одном шасси. В дополнение к оригинальным моделям купе и седана, в 1960 году был представлен кабриолет. [7]
4-цилиндровый двигатель Standard Pennant OHV Standard SC объемом 948 куб. см и 4-ступенчатая механическая коробка передач использовались с синхронизаторами на трех верхних передачах и дистанционным переключением передач и приводом на задние колеса . Большинство деталей двигателя ранее использовались в Standard 8/10. Реечное рулевое управление обеспечивало Herald узкий радиус поворота в 25 футов (7,6 м). Спереди была установлена пружинная и двухрычажная передняя подвеска, которая со временем была напрямую скопирована такими моделями, как Lotus , Chevrolet Cheetah и Reliant . Задняя подвеска, в новом направлении для Triumph, предлагала «ограниченную» независимую подвеску через одну поперечную листовую рессору, прикрепленную болтами к верхней части главного привода и качающихся осей .
Инструменты были ограничены одним большим спидометром с указателем уровня топлива в салоне (температурный указатель был доступен в качестве опции) на панели приборов из серого прессованного фибрового картона. Приборная панель купе была оснащена спидометром, указателями уровня топлива и температуры, а также запираемым перчаточным ящиком. В стандартной комплектации автомобиль имел петлевое ворсовое ковровое покрытие и обогреватель. Было доступно множество дополнительных опций, включая два карбюратора SU , кожаные сиденья, облицованную деревом панель приборов , амортизаторы Telaflo и варианты окраски.
В конце 1958 года прототипы автомобилей отправились в испытательный пробег из Кейптауна в Танжер . Отчет о путешествии был приукрашен PR в то время. [8] Однако только незначительные изменения были сочтены необходимыми между прототипом и серийными автомобилями. Новый автомобиль был представлен в Королевском Альберт-Холле в Лондоне 22 апреля 1959 года, но не имел немедленного успеха в продажах, отчасти из-за его относительно высокой стоимости, приближающейся к 700 фунтам стерлингов (включая 45 процентов налога на покупку ). В стандартной однокарбюраторной форме автомобиль мощностью 34,5 л. с. (26 кВт) был не лучше среднего с точки зрения производительности. Седан, протестированный журналом The Motor в 1959 году, имел максимальную скорость 70,9 миль в час (114,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 31,1 секунды. Расход топлива составил 34,5 мили на имперский галлон (8,2 л/100 км; 28,7 миль на галлон США ). [9]
Заднюю подвеску критиковали за плохую управляемость в экстремальных режимах, хотя модель считали простой в управлении благодаря хорошему обзору, легкому рулевому управлению (наименьший радиус поворота среди всех серийных автомобилей) и органам управления, а также простоте ремонта.
Вариант Herald S был представлен в 1961 году с более низким уровнем оснащения и меньшим количеством хрома, чем у Herald. [7] Он предлагался только в кузове седан. [7]
Модели Herald Coupé и Convertible объемом 948 куб. см были сняты с производства в 1961 году, Herald Saloon объемом 948 куб. см — в 1962 году, а Herald S — в 1964 году. [7]
В начале 1960-х годов Standard-Triumph столкнулась с финансовыми трудностями и в 1961 году была поглощена Leyland Motors. Это высвободило новые ресурсы для разработки Herald, и автомобиль был повторно выпущен в апреле 1961 года с двигателем объемом 1147 куб. см под названием Herald 1200. Новая модель отличалась резиновыми бамперами, [7] деревянной ламинированной панелью приборов и улучшенными сиденьями. Контроль качества также был ужесточен. Двойные карбюраторы больше не устанавливались ни на одну из моделей в качестве стандартной комплектации, хотя они оставались опцией, стандартным был одинарный карбюратор Solex с нисходящим потоком . Заявленная максимальная мощность Herald 1200 составляла 39 л. с. (29 кВт) по сравнению с 34,5 л. с. (25,7 кВт), заявленными для модели объемом 948 куб. см. [10] Через месяц после выпуска Herald 1200 в модельный ряд был добавлен 3-дверный универсал . [7] Дисковые тормоза стали опцией с 1962 года.
Продажи выросли, несмотря на растущую конкуренцию со стороны Mini и Ford Anglia . Купе было исключено из ассортимента в конце 1964 года, поскольку к тому времени оно стало прямым конкурентом Triumph Spitfire . Herald 1200 оставался в производстве до 1970 года.
Фургон Triumph Courier, универсал Herald с боковыми панелями вместо задних боковых окон, выпускался с 1962 по 1966 год, но был снят с производства из-за плохих продаж. Производство в Англии прекратилось в середине 1964 года. Сборка CKD компанией MCA на Мальте продолжалась по крайней мере до конца 1965 года. [11] Courier был оснащен двигателем объемом 1147 куб. см. [12]
Более дорогая версия, Herald 12/50, предлагалась с 1963 по 1967 год. [13] Она отличалась настроенным двигателем с заявленной мощностью 51 л. с. (38 кВт) вместо предыдущих 39, а также сдвижной (Weathershield) виниловой тканевой крышей и передними дисковыми тормозами в стандартной комплектации. 12/50, которая предлагалась только как 2-дверный седан, [13] была оснащена тонкой алюминиевой решеткой. [13]
Мощность модели 1200, которая оставалась в производстве наряду с моделью 12/50, впоследствии была увеличена до 48 л.с. [14]
В октябре 1967 года модельный ряд был обновлен с представлением на Лондонском автосалоне Herald 13/60. [14] 13/60 предлагался в версиях с кузовом седан, кабриолет и универсал. Люк на крыше оставался доступным для седана как дополнительная опция, а не стандартная функция. Передняя часть была переделана с использованием капота, похожего на Triumph Vitesse , а интерьер был существенно переработан, хотя по-прежнему имел деревянную приборную панель. Внутреннее пространство было улучшено за счет углубления заднего подлокотника в каждой боковой панели. Двигатель был увеличен до 1296 куб. см, по сути, агрегат, используемый с 1965 года в Triumph 1300 , оснащенный карбюратором Stromberg CD150 , предлагая 61 л. с. (45 кВт) и значительно улучшенные характеристики. В таком виде (хотя седан 1200 продавался параллельно с ним до конца 1970 года) Herald Saloon просуществовал до декабря 1970 года, а кабриолет и универсал — до мая 1971 года. К тому времени, будучи сильно устаревшим по стилю, если не по производительности, он уже пережил появление Triumph 1300 Saloon , автомобиля, разработанного для его замены, и все еще продавался достаточно хорошо, но из-за трудоемкого метода производства продавался себе в убыток.
Triumph Herald экспортировались и собирались в ряде стран, а отдельное шасси использовалось в качестве кондуктора для сборки комплектов, экспортируемых из Ковентри. Эти автомобили назывались CKD — Complete Knock Down cars.
В 1960-х годах компания Standard Motor Products из Мадраса , Индия, производила Triumph Herald с базовым двигателем объемом 948 куб. см под названием Standard Herald, в конечном итоге с дополнительными моделями седан с четырьмя дверями и универсал с пятью дверями исключительно для индийского рынка. В 1971 году они представили рестайлинговый седан с четырьмя дверями на основе Herald под названием Standard Gazel, с тем же двигателем объемом 948 куб. см, но с измененной осью на ось Toledo , поскольку «маятниковый рычаг» Herald был признан неспособным справиться с дорожными условиями в индийской глубинке. Производство Gazel было прекращено в 1977 году.
Herald производился в Австралии компанией Australian Motor Industries с 1959 по 1966 год, общий объем производства составил 14 975 единиц. [15] Производство включало модель 12/50, которая, в отличие от своего британского тезки, предлагалась как в кузове седан, так и купе. [ 15] Он отличался капотом и четырьмя угловыми фарами Triumph Vitesse [15] и продавался как Triumph 12/50 [16] без значков Herald. [15]
Triumph Herald также собирались в Южной Африке, Новой Зеландии, Ирландии, на Мальте и в двух местах в Перу. Herald 1200 также собирался в Италии, на мотоциклетном заводе Ducati Borgo Panigale . [17]
Triumph Herald использовался на Олимпийских играх 2012 года в Лондоне в начале церемонии закрытия, когда автомобили проезжали по стадиону. [ требуется ссылка ] В телевизионной драме 1960-х годов Heartbeat доктор Кейт Роуэн ездила на Herald цвета кактуса с 1-го по 5-й сезон. В телевизионном комедийном сериале Last of the Summer Wine Эди ездила на красном кабриолете Herald, восстановленном ее мужем Уэсли. [18] Herald, переделанный в парусную лодку, появился в 2006 году ( серия 8, серия 3 ) и 2007 году ( серия 10, серия 2 ) в телесериале Top Gear . [19] Им управлял и плавал ведущий Джеймс Мэй . Белым кабриолетом Herald 1360 управлял актер Пол МакГанн в фильме 1990 года Paper Mask , когда он играл больничного носильщика, решившего выдать себя за врача. В романе Роджера Харви «Комната для нас » (2020, ISBN 9781800318342 ) есть трогательное изображение универсала Triumph Herald . В фильме 1975 года «Бумажный тигр» Дэвид Нивен ездил на побитом кабриолете Herald, спасаясь от террористов . В комиксе Luann миссис ДеГрут рассказывает своим детям, что впервые увлеклась их отцом, потому что он ездил на синем кабриолете Triumph Herald. [1]
Equipe — автомобиль, произведенный компанией Bond с использованием шасси и компонентов Triumph Herald.
Имея отдельный кузов, установленный на шасси, Triumph Herald обеспечивает надежную основу для кит-кара. Примеры включают:
Разработанная и построенная в Германии амфибия Amphicar использовала тот же двигатель объемом 1147 куб. см, что и Herald, и, хотя она не была разработана Микелотти, имеет сильное фамильное сходство.
Примечания
Цитаты
_(49174928207).jpg/1280px-Triumph_Courier_(1962)_(49174928207).jpg)
_(49174224018).jpg/1280px-Triumph_Courier_(1962)_(49174224018).jpg)
.jpg/1280px-Triumph_Herald_1250_(1).jpg)
