Двигатель Triumph Six Cylinder или Triumph I6 — это чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, производимый Standard Triumph . Это усовершенствованный вариант Standard Eight inline-4 от Standard Motor Company с добавлением двух цилиндров и большего рабочего объема.
Представленный в модели Standard Vanguard Six в 1960 году, он использовался во многих моделях Triumph, включая Triumph TR5 , TR250 и TR6 .
Шестицилиндровый двигатель был разработан на основе Standard SC four, впервые использованного в 1960 году в Standard Vanguard Six , в котором он имел диаметр цилиндра 74,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 76 мм (3,0 дюйма), что давало объем 1998 куб. см. [1] [2] Он также использовался в Eight и Ten. [ необходима цитата ]
Затем двигатель был использован в Triumph Vitesse , спортивном седане на базе Herald, в 1962 году. [1] [3] В этом случае двигатель имел диаметр цилиндра 66,75 мм (2,6 дюйма), что уменьшило рабочий объем до 1596 куб. см. [1] [4] В 1966 году Vitesse получил двухлитровый двигатель с диаметром цилиндра 74,6 мм. [4]
Triumph 2000 заменил Vanguard Six в 1963 году, когда Leyland прекратил выпуск марки Standard. [5] Двухлитровый шестицилиндровый двигатель позже использовался в купе GT6 на базе Spitfire с 1966 по 1974 год. [6]
Начиная с 1967 года двигатель использовался в спортивных автомобилях Triumph TR5 и TR250 , заменив стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель, использовавшийся в TR от TR2 до TR4A . Для этого применения ход поршня был увеличен до 95 мм (3,7 дюйма), что дало 2498 куб. см. При оснащении механической системой впрыска топлива Lucas в TR5 эта новая 2,5-литровая версия выдавала заявленную мощность 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) при 5500 об./мин. [4] [7] При испытании на динамометрах более обычными были 110–130 л. с. на коленчатом валу, что может объяснить решение Triumph оснастить TR7 2-литровым двигателем с наклонными четырьмя цилиндрами, выходная мощность и, следовательно, производительность которого были фактически аналогичны показателям более раннего и, по-видимому, более мощного двигателя. TR250 продавался в США с карбюраторами Stromberg, чтобы избежать необходимости в дополнительных системах контроля выбросов; это снизило мощность до 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) при 4500 об./мин. [ 7] TR6 , выпускавшийся с 1969 по 1975 год, использовал двигатель TR5, [4] настроенный на 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) в 1973 году. [7] с версией двигателя TR250 мощностью 106 л. с. в Соединенных Штатах. [7]
Двигатель объемом 2,5 литра с впрыском топлива стал доступен в кузове 2000 как 2.5 PI в 1968 году; [8] он был вытеснен двухкарбюраторным 2500 TC в 1974 году. [4] Производство 2000 и 2500 TC было прекращено в 1977 году. [4]
Частичная таблица номеров двигателей Triumph размещена на сайте «Spitfire & GT6 magazine». [9] Однако мощность, по-видимому, не соответствует диаметру цилиндра/ходу поршня или данным, опубликованным на других сайтах, включая GT6 Ezine, [10] отсюда и исправления в таблицах ниже.
Таблица применения двигателей
Таблица заводских показателей мощности
Triumph гонялся на Spitfire и некоторых ранних прототипах GT6 в Ле-Мане, с некоторым успехом, а позже и в Себринге, но из-за изменения правил и поглощения Leyland гонки не получили дальнейшего развития.
После того, как Triumph, а позже и Rover , были поглощены Leyland Motors в 1960 и 1967 годах соответственно, началась работа над преемником Triumph 2000 и Rover P6 , который также использовал бы новую конструкцию рядного шестицилиндрового двигателя. Двигатель, известный внутри компании как Leyland PE166 , изначально планировался как развитие Triumph I6, но в итоге стал совершенно новой конструкцией, практически без взаимозаменяемых деталей с оригиналом. Rover SD1 был единственным получателем этого двигателя как объемом 2,3 л, так и 2,6 л.
