Triumph Tiger Trail — модель мотоцикла, выпускавшаяся компанией Triumph Motorcycles на заводе в Меридене . Tiger Trail выпускался с 1981 по 1982 год с двигателями объёмом 750 куб. см ( TR7T ) и 650 куб. см ( TR65T ), было построено менее 180 экземпляров. [1] Нормы выбросов исключали экспорт в США, но в остальном модель была доступна на всех других рынках Triumph, особенно во многих странах Британского Содружества и Западной Европе.
Triumph изготовил Tiger Trail в ответ на запрос своего французского импортера CGCIM о создании машины двойного назначения большой вместимости, чтобы конкурировать с моделью BMW R80G/S . [2] Импортеры посетили Meriden с прототипом на основе Triumph Bonneville T140 , который завод посчитал слишком мощным. [2] Вместо этого директор по инжинирингу Meriden Брайан Джонс основал предлагаемую модель на 750-кубовом TR7V Triumph Tiger с его одним 30-миллиметровым карбюратором Amal и электронным зажиганием от Lucas . [2] Изменения включали снижение компрессии, что дало 42 л. с. (31 кВт) при 6500 об/мин, и установку профилей распределительного вала от Triumph Trident . [2] Вторичная передача также была изменена путем установки 18-зубчатой звездочки коробки передач и 47-зубчатой задней цепной звездочки. [2] Общий вес снизился на 25 фунтов (11 кг) по сравнению с дорожными моделями до 375 фунтов (170 кг) в сухом состоянии. С этой целью, за двумя исключениями для выполнения полицейского приказа Тринидада, в стандартную комплектацию не входил электрический стартер. Заводская наклейка рекомендовала не ехать со скоростью более 80 миль в час (130 км/ч) на стандартных шинах, хотя максимальная скорость, по результатам испытаний, достигала чуть более 100 миль в час (160 км/ч).
Модель 750 куб. см была впервые показана заводом на Парижском мотошоу 1980 года и представлена в сезоне 1981/1982. Журнал Bike сообщил, что французские импортеры должны были выставить два мотоцикла Tiger Trail объемом 750 куб. см на ралли Париж-Дакар . [3] Конечно, французский журнал Moto Verte выставил и сообщил о 750-кубовом Tiger Trail на ралли Париж-Тунис и, хотя он не смог финишировать, похвалил двигатель, почувствовав, что нужна только настройка подвески, а не полная переделка шасси. [4]
Успех в соревнованиях пришел вскоре в июне 1981 года, когда Тони Бомонт из команды Федерации полицейских мотоклубов, спонсируемой British Petroleum, победил BMW R80G/S и японских соперников, чтобы выиграть в классе 750 куб. см и выше Ралли Пиренеев , жесткой гонке на время по бездорожью и по бездорожью. [5] [6] [7] [8] Triumph использовал этот факт как в рекламе в прессе [9], так и в рекламном плакате, на котором их менеджер по продажам Боб Хейнс подпрыгивал в воздухе на TR7T, описывая его как «Мотоцикл для приключений». [8] Англичанин Джез Биллинг ездил на соответствующим образом модифицированном Tiger Trail 750 куб. см в своей попытке кругосветного путешествия с 1986 по 1988 год. [10]
White Tiger Trails также производились для спонсируемой Gulf Petroleum команды Королевской военной полиции . [11] Рамы этих белых Tiger не имели кронштейнов подножек для пассажира , в то время как глушитель имел другую конструкцию коробчатого типа, а их баки щеголяли металлическими значками вместо наклеек и, будучи более позднего итальянского производства, имели «откидные» крышки бензобака. Передний брызговик также имел перфорированную нижнюю часть.
В своем обзоре TR7T, Motor Cycle News [12] предположили, что недавно представленный двигатель Triumph TR65 Thunderbird больше подходит для бездорожья, поэтому неудивительно, что в 1982 году была представлена 650-кубовая версия Tiger Trail, TR65T. Это произошло несмотря на возражения члена совета директоров Meriden и политического спонсора Джеффри Робинсона , который утверждал, что и этот, и предлагаемый 125-кубовый учебный мотоцикл, и сам 650-кубовый Triumph TR65 Thunderbird отнимут продажи у более прибыльного диапазона 750 куб. см. Правление кооператива заявило, что оправданием было то, что продажи моделей 650 куб. см не являются заменой диапазона 750 куб. см, а вместо этого являются дополнительными, ведущими к окончательной покупке более крупных моделей. [11] Несмотря на это, Tiger Trails объемом 750 и 650 куб. см продавались по одинаковой цене, [13] меньший мотоцикл оправдывал это более высокими техническими характеристиками, включая тахометр и центральную подставку, установленные в стандартной комплектации.
Обзоры прессы об обеих версиях мотоцикла были в целом благоприятными, но с частой общей критикой, особенно в отношении внедорожных шин Mudplugger, эксплуатационных характеристик на дороге и в сырую погоду, [14] [15] [16] [17], а также общего веса, хода подвески на бездорожье, [18] и слишком короткой защитной защиты двигателя. [15] По сравнению с конкурентами на рынке, BMW R80G/S и Moto Morini Camel, Tiger Trail показал себя хорошо, немецкий журнал Motorrad оценил превосходство двигателя объемом 750 куб. см [15], а SuperBike поставил версию объемом 650 куб. см на второе место после Camel на бездорожье (BMW R80G/S занял третье место) и на второе место после BMW на дороге. [19] Тестируя TR7T, голландское издание Motor признало его очень удобным, но функциональным, его внедорожные характеристики «на удивление хорошими»; особенно на песке, это «чистое удовольствие». [20] SuperBike протестировал TR7T, назвав его «привлекательным, альтернативным, серьезным мотоциклом для бездорожья» и «сделанным вручную, качественным, универсальным». [21]
Обе модели были сняты с производства в конце 1982 года из-за отсутствия спроса, популярность была достигнута только в Австралии, Германии и Швейцарии. Последний TR7T был завершен в рамках заказа Министерства обороны и поступил на вооружение 9 августа 1982 года и прослужил до 20 апреля 1989 года.
За исключением вышеупомянутого белого военного Tiger Trail объемом 750 куб. см, модель выпускалась только в одном цвете, «Sunburst Yellow», и имела желтые пластиковые брызговики и боковые панели. Бензобак меньшего двухгаллонного типа «USA» того же цвета имел стилизованную наклейку «T», прикрепленную с обеих сторон, первое использование основных наклеек стиля для Triumph. Бак имел два итальянских бензокрана Paioli для основного и резервного бака. «Полузападный» руль, укрепленный и оснащенный резиновыми ручками Doherty, вместе с крышкой бензобака были покрыты черной порошковой краской, в то время как выхлопная система «два в одном» и глушитель были черными хромированными.
Тахометр был исключен, его отсек был заполнен панелью предупреждающих ламп и замком зажигания. Торможение осуществлялось стандартным передним тормозом Automotive Products Lockheed размером 10,25 дюйма и новым 7-дюймовым одноколодочным задним барабанным тормозом. Указатели поворота, не показанные на фотографии в брошюре 1981/1982 годов, были черными пластиковыми деталями ULO из Германии, которая также поставляла задний стоп-сигнал. Также немецкими были зеркала заднего вида от Bumm. Задняя подвеска представляла собой блоки Marzocchi «Euro 74» из Италии, длиной 335 мм, на 22 мм длиннее стандартных блоков Girling или типов Marzocchi, которые позже устанавливались на дорожные модели. Передняя подвеска была такой же, как у дорожных моделей, хотя с гофрированными протекторами, установленными в стандартной комплектации, и разделяла матово-черную отделку для модельного ряда того сезона.
Обод переднего колеса имел размер 3,00 x 21 дюйм, а обод заднего — 4,00 x 18 дюймов. Он был хромированным и поставлялся итальянской фирмой Radaelli . Оба колеса были оснащены болтами безопасности и обуты в шины двойного назначения Avon Mudplugger.
Фара была меньше , чем на дорожных моделях, ее ковш был покрыт черным атласом и имел отдельную хромированную сетчатую защиту от камней. Сиденье было длиной 3/4, уникальной для этой модели. Черная защитная пластина была установлена на нижней стороне рамы, останавливаясь немного ниже пластины поддона. Глушитель был версией стандартного родстерского типа «бочка». Центральная подставка была дополнительной, изначально поставлялась только боковая подставка . Подножки для пассажира также были исключены, высокорасположенный глушитель исключал возможность для пассажиров. В более поздних моделях это исправили, установив проволочную защиту на глушитель и выдвинув подножку, чтобы освободить ее. Поручень для пассажира никогда не устанавливался. Подножки для водителя были короткими, окрашенными в черный цвет металлическими деталями, которые, в отличие от моделей родстер, не имели резиновых опор, но могли складываться назад против пружины.
Мотоцикл TR65T Tiger Trail объемом 650 куб. см появился в начале 1982 года и был основан на недавно представленном двигателе Triumph TR65 Thunderbird, хотя и соответствующим образом измененном для езды по бездорожью и оснащенном электронным зажиганием .
В то время как версия для дорожных испытаний была закончена точно так же, как и модель 750 куб. см, в брошюре 1982/1983 годов показана версия 650 куб. см, снова в цвете «Sunburst Yellow» ( Bike также сообщал о цветовой схеме «Lime Green» для TR65T, которая появилась только на выставочном стенде Triumph на выставке мотоциклов Earls Court 1981 года с перфорированной защитой из листового сплава, изогнутой над глушителем TR7T), с различными стилизованными наклейками на баке «T» с более длинными хвостами, двигателем, полностью окрашенным в черный сатин, прямоугольным глушителем с перфорированной защитой из листового сплава, удлиненной защитной пластиной, рычагами сцепления и переднего тормоза «собачья нога», без защиты фар от камней, центральной подножкой в стандартной комплектации и принятием приборной панели родстера с централизованным зажиганием/панелью контрольных ламп и тахометром . [11]
Пассажирские подножки на брошюре TR65T 1982/3 (и как в примере, хранящемся в Лондонском музее мотоциклов ), в отсутствие обычных кронштейнов подножек подрамника (исключенных для размещения нового глушителя), были вместо этого приварены к маятнику , как на TR5T Trophy Trail 1973/4 . Однако пресс-байк TR65T, предоставленный Dirt Bike Rider , Motorcycling [22] , The Biker [23] и SuperBike [19], не имел этого или каких-либо косметических изменений по сравнению с TR7T. Бывший золотой призер International Six Day Trials Кен Хинес сообщил о TR65T для Dirt Bike Rider (который ошибочно назвал его TR7T в своей подписи к статье), оценив его очень высоко как гоночную машину. [24]
