Rahal -Hogan R/H-001 , изначально известный как Truesports 91C и преобразованный в Truesports 92C , был гоночным автомобилем CART , использовавшимся в начале 1990-х годов. Он был разработан и использовался Truesports в гонках между 1991 и 1992 годами и продан Rahal-Hogan Racing в 1993 году, в частности, не пройдя квалификацию на Indianapolis 500 1993 года с действующим чемпионом серии Бобби Рахалом . Автомобиль также использовался клиентской командой Robco, временным участником CART, в 1992 году. Автомобиль стартовал в 43 гонках CART, не одержав ни одной победы до завершения проекта.
Стив Хорн, президент Truesports, поручил проект в 1989 году разработать первый автомобиль Indy «Made in America» после Eagle 1986 года [3] с командой дизайнеров во главе с главным инженером Доном Халлидеем и аэродинамиком Гэри Гроссенбахером. [4] Truesports 91C был построен в Хиллиарде, штат Огайо , и Университет штата Огайо разрешил команде открыть аэродинамическую трубу, ранее использовавшуюся ВВС США в Порт-Колумбусе , в шести милях от мастерской команды Truesports. [5]
91C был разработан для своего водителя, Скотта Пруэта , [4], который начал ездить за команду в 1989 году. После аварии на предсезонных тестах в 1990 году, которая вывела Пруэта из строя на весь сезон из-за травмы, в конструкцию 91C были включены новые функции безопасности (разработанные совместно с Пруэтом и доктором Терри Траммеллом, директором медицинских служб CART) [4] . [5] Помимо концепции «All-American», автомобиль был разработан более компактным, чем его конкуренты [4], с чистой аэродинамикой. [5] Кроме того, шасси имело полностью композитный бак, использующий уникальный метод строительства, при котором слои материала вручную подгонялись вокруг инструмента, а не формовались внутри формы, при этом внешние панели кузова были отделены от бака. [4] Считалось, что это обеспечивает структурные преимущества и большую гибкость для внесения аэродинамических улучшений. [4]
Двигатель Judd V8 модели 91C был разработан в Англии Джоном Джаддом и обслуживался Truesports в Огайо, [3] но оказался недостаточно мощным по сравнению с конкурентами. [4] [5] Он также страдал от проблем с надежностью поперечной коробки передач. [4]
В сезоне 1991 года Пруэтт квалифицировался в первой десятке в 13 из 17 гонок и заработал 67 очков на пути к 10-му месту в чемпионате. Автомобиль показал скорость на шоссейных трассах и уличных трассах, подчеркнув 3-е место в квалификации в Портленде и 4-е место в Торонто и Мид-Огайо . Выступления на суперспидвеях были слабее, в первую очередь из-за дефицита лошадиных сил. [4]
На 91C в соревновании участвовали два других гонщика. Truesports выставили вторую машину для Джеффа Брэбэма, чтобы принять участие в 75-й гонке Indianapolis 500 в 1991 году. Брэбэм сошел с гонки из-за неисправности электрооборудования. Robco, которая ранее участвовала в Toyota Atlantic и Indy Lights , перешла на автомобили Indy в 1992 году с Truesports 91C, оснащенным двигателем Judd. Команда приняла участие в 9 гонках с новичком Брайаном Тиллом и набрала 8 очков, но не продолжила участие в сезоне 1993 года. [6]
Перед сезоном 1992 года Truesports договорились об использовании доминирующих двигателей Chevrolet Indy V8/A и разработали шасси для Truesports 92C. Холлидей сообщил, что автомобиль провел «сотни часов» в аэродинамической трубе и обладал превосходной аэродинамикой, [6] и команда возлагала большие надежды на то, что автомобиль станет победителем. [7] 92C отличался более высоким носом и крылом Corsair, напоминающим те, что были на автомобилях Формулы-1 той эпохи. [6]
92C показал потенциал в начале сезона, когда Пруэтт финишировал 7-м в Финиксе и квалифицировался 3-м в Лонг-Бич. Однако после ухода Хорна из команды в июне 1992 года команда объявила, что будет расформирована по окончании сезона, и прекратила разработку шасси. [6] К концу сезона Пруэтт набрал 62 очка, заняв 11-е место в личном зачете, с лучшим результатом 4-е место в Ванкувере. В размышлениях Пруэтт отметил, что «[машина] не управлялась, ее преследовали проблемы. Она никогда ничего не делала. Она просто оказалась невероятно слабой». [7] В общей сложности на разработку шасси было потрачено 4 миллиона долларов. [7]
Незадолго до конца сезона 1992 года совладельцы Rahal-Hogan Racing Бобби Рахал и Карл Хоган решили не использовать автомобили Indy из Lola, а вместо этого разработать шасси Truesports, которое Рахал тестировал в середине сезона в Мид-Огайо и счел имеющим потенциал. [6] [8] Холлидей и Гроссенбахер также присоединились к команде Rahal-Hogan, чтобы продолжить разработку шасси 92C. [6] Шасси 92C было обновлено для установки нового двигателя Ilmor-Chevrolet 265C, а шасси было переименовано в R/H-001. Теперь в черно-желтой ливрее Miller шасси было испытано в ноябре 1992 года на гоночной трассе Phoenix International Raceway , [9] потерпев аварию в процессе. Шасси также будет испытано в Laguna Seca зимой, с, как сообщается, оптимистичными результатами. [10]
В первой гонке сезона 1993 года в Австралии Рахал квалифицировался 13-м и финишировал 6-м; однако его квалификационное время было на секунду медленнее, чем то, что показал Пруэтт на той же машине в 1992 году. [10] Рахал боролся дальше в Финиксе, сойдя с гонки из-за проблем с управлением. Тем не менее, шасси показало конкурентоспособность на уличной трассе Лонг-Бич , где Рахал добился лучшего для шасси результата, заняв 2-е место.
В апреле недавно назначенный тест-пилот Майк Грофф протестировал R/H-001 в Индианаполисе, достигнув максимальной скорости на круге в 217,9 миль в час 23 апреля, но отметил, что автомобиль испытывает трудности в поворотах. [11]
Грофф, который изначально должен был начать свой гоночный сезон после Indianapolis 500, [11] тем не менее, появился на официальной тренировке в мае, разделив R/H-001 с Рахалом. Оба автомобиля R/H-001 с трудом набирали скорость во время практики, и Рахалу пришлось отказаться от своей первой попытки квалификации 15 мая после круга со скоростью 214,179 миль в час. Во второй квалификационный день Рахалу удалось квалифицироваться со средней скоростью за 4 круга 217,140 миль в час; однако он отметил, что автомобиль, похоже, «чрезвычайно чувствителен к погоде, и чем жарче становится, тем хуже он управляется». [11] Автомобиль Рахала оставался на поле до тех пор, пока не осталось 15 минут до конца квалификации Bump Day, когда Эдди Чивер не столкнулся с Рахалом со скоростью 217,599 миль в час. Впоследствии Рахал попытался квалифицировать свой запасной автомобиль в последние минуты Bump Day, но не смог этого сделать, показав среднюю скорость 216,342 миль в час. [11]
Первоначально Рахал намеревался представить совершенно новую конструкцию R/H-002 в июне; однако этот проект был отменен после того, как команда не прошла квалификацию на Indianapolis 500 1993 года. [10] После Индианаполиса Рахал переключился на более традиционное шасси Lola, в то время как Грофф участвовал в отдельных гонках на Miller Genuine Draft Light-livered R/H-001, набрав очки в 3 гонках и лидируя на круге в Милуоки.
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
^1 Включая баллы, набранные Lola T93/00 .