USS Tucumcari ( PGH -2) был судном на подводных крыльях, построенным Boeing . Названный в честь Тукумкари, штат Нью-Мексико , он стал основой для технологии, использованной в последующих патрульных катерах класса Pegasus и паромах Jetfoil . Его уникальной особенностью был водометный движитель и полностью погруженная конфигурация крыльев с компьютерным управлением, состоящая из одного крыла на носу и крыльев по левому и правому борту. Tucumcari был одним из двух прототипов лодок, контракт на которые был заключен ВМС в рамках проекта SCB 252 [1] с целью оценки новейших технологий подводных крыльев. Второй лодкой был конкурент USS Flagstaff (PGH-1) , построенный Grumman .
Первый патрульный катер на подводных крыльях с водометным приводом Patrol Gunboat Hydrofoil Tucumcari (PGH-2) был построен для эксплуатации ВМС за 4 миллиона долларов субподрядчиком Boeing в Такоме, штат Вашингтон, а затем собран и оснащен на заводе Boeing в Сиэтле. Предыдущим подводным судном Boeing, эксплуатируемым ВМС США, было патрульное судно на подводных крыльях USS High Point , которое использовало два передних подводных крыла и винты на кормовом одиночном крыле. До этого Boeing построил и эксплуатировал несколько гидропланов и испытательных судов на подводных крыльях для себя и для ВМС.
Сборка и оснащение Tucumcari начались 1 сентября 1966 года в отделении Advanced Marine Systems Division компании Boeing Aerospace Group. Tucumcari был спущен на воду 15 июля 1967 года и передан ВМС 8 марта 1968 года. В тот день он был принят на вооружение «с офицером-вахтенным» в качестве патрульного катера (в отличие от «введенного в эксплуатацию» как корабля с командиром), первым офицером-вахтенным был лейтенант ВМС Мартин Х. Мэндлс. Tucumcari , чрезвычайно быстрый, высокоманевренный прототип канонерской лодки на подводных крыльях, разработанный для работы даже в сложных погодных условиях, стал кульминацией 10 лет разработки подводных крыльев.
Новая канонерская лодка прибыла на военно-морскую амфибийную базу Коронадо , Калифорния, в ее родной порт, в июле 1968 года. Она провела эксплуатационные оценочные испытания и приняла участие в учениях с Тихоокеанским флотом США. Кроме того, она проводила дневные и ночные операции с кораблями флота, начиная от крейсеров и заканчивая обычными патрульными судами. После года работы из Коронадо, Тукумкари был направлен в Южный Вьетнам . Она провела большую часть своих шести месяцев в зоне боевых действий, назначенных для операции Market Time , прибрежного патруля, созданного для остановки потока поставок из Северного Вьетнама . Выполняя эту задачу, она налетала 200 часов операций на крыльях, включая дневные и ночные, всепогодные и миссии в открытом море. Она также проводила пополнение запасов на ходу с более крупными подразделениями флота и вертикальное пополнение с вертолетов. Последнее включало операции по медицинской эвакуации и переброску грузов и топлива.
Tucumcari вернулся в Сан-Диего в марте 1970 года и действовал у западного побережья, пока не был переведен в Атлантический флот в августе. После работы у восточного побережья в 1971 году Tucumcari планировалось развернуть в Северной Европе и Средиземноморье , чтобы продемонстрировать возможности подводных крыльев для других стран НАТО . Была надежда, что демонстрация будет стимулировать разработку и производство управляемых ракет НАТО на подводных крыльях.
22 марта 1971 года Tucumcari был погружен на палубу «на спину» на борту USS Wood County (LST-1178) , закреплен в специально сконструированной люльке на главной палубе в Литл-Крик, штат Вирджиния, в рамках подготовки к турне по продвижению новейших разработок ВМС в области технологий подводных крыльев . Три дня спустя танкодесантный корабль отплыл из Литл-Крик, направляясь на первую остановку в специальном демонстрационном развертывании. Прибыв в Копенгаген 5 апреля, Tucumcari был выгружен 13-го числа и подготовлен к своим первым испытаниям. Находясь в датских водах, патрульный катер принял участие в учениях «Evil Edge», совместных учениях западногерманских, датских и американских патрульных катеров. Во время «Evil Edge» канонерская лодка совершила имитационные атаки на западногерманские эсминцы .
_with_USS_Tucumcari_(PGH-2)_at_Copenhagen_in_1971.jpg/1280px-USS_Wood_County_(LST-1178)_with_USS_Tucumcari_(PGH-2)_at_Copenhagen_in_1971.jpg)
В последующие месяцы Wood County и Tucumcari посетили семь других стран НАТО и 16 портов (включая Копенгаген и Фредериксхавн , Дания ): Киль и Ольпениц , Германия ; Остров Портленд и Портсмут , Англия ; Затем, после транзита через Ла-Манш, он остановился в Росайте, Шотландия, вернувшись на европейский материк в Брест и Тулон , Франция; Неаполь , Бриндизи , Ла Специя и Аугуста, Сицилия ; Афины, Греция ; и Гёльчюк , Турция . Tucumcari демонстрировался в надежде, что НАТО разработает систему управляемого ракетного оружия на подводных крыльях. В дополнение к предоставлению базы операций и помещений для брифингов и дискуссий между офицерами связи Соединенных Штатов и иностранными представителями, Wood County обеспечивал логистическую поддержку, столовые и причальные сооружения, а также участвовал в многочисленных мероприятиях по связям с общественностью для продвижения международной доброй воли. Завершив последние из этих испытаний 25 сентября, Wood County (с Тукумкари, благополучно устроившимся на борту) отплыл в Литл-Крик 1 октября. Действия Wood County и Tucumcari вызвали похвалу у начальника военно-морских операций ; командующего десантными силами Атлантического флота США; миссии США в НАТО; главнокомандующего Военно-морскими силами США в Европе и других.
Вернувшись домой в Литл-Крик, Вирджиния, Tucumcari продолжила свою миссию по демонстрации технологии подводных крыльев. Развертывания включали прибрежное наблюдение с береговой охраной США из Вудс-Хоул, Массачусетс, и дальнейшие демонстрации VIP в Аннаполисе, Мэриленд и Вашингтоне, округ Колумбия. 16 ноября 1972 года Tucumcari потерпела серьезную аварию. Во время участия в имитационных боевых операциях с другими десантными силами у острова Вьекес, Пуэрто-Рико, она села на мель. Врезавшись в коралловый риф на скорости более 40 узлов, Tucumcari была остановлена намертво в пределах длины своего корпуса, отбросив переднюю стойку на корму и срезав левые и правые крылья. Несколько членов экипажа получили ранения, а двух членов экипажа пришлось поднять по воздуху на вертолете с севшего на мель судна. К счастью, все члены экипажа оправились от полученных травм.
_Grounding_01.JPG/1280px-USS_Tucumcari_(PGH-2)_Grounding_01.JPG)
Судьба Tucumcari была решена во время спасательных операций. Повреждения судна были вызваны тем, что судно село на мель из-за плохой морской практики нового капитана, а также дополнительными повреждениями, когда спасательная команда сняла судно с рифа. Корабль не получил повреждений, когда коралл позади судна был частично взорван членами UDT-21. [2] Повреждения были настолько серьезными, что его сочли нерентабельным ремонтировать, и Tucumcari , соответственно, вычеркнул из Военно-морского регистра судов 7 ноября 1973 года. Впоследствии переведенный в Военно-морской судостроительный и научно-исследовательский центр в Аннаполисе, штат Мэриленд , он использовался в качестве испытательного корпуса для структурной оценки и испытаний на огнестойкость до середины 1970-х годов. В конце концов, он был списан в 1973 году.
Tucumcari налетал более 1500 часов за время своей короткой службы. Водометный движитель оказался очень надежным по сравнению с винтовым движителем Flagstaff , и водометный движитель позже использовался для судов на подводных крыльях класса Pegasus .