Линия Туен Ма ( китайский :屯馬綫) — это линия скоростного транспорта , которая является частью системы общественного транспорта (MTR ) в Гонконге. Длина линии Туен Ма, окрашенной в коричневый цвет на карте, составляет 56,2 км (34,9 мили), что делает ее самой длинной линией в сети MTR. Всего у него 27 станций, больше, чем у любой другой станции метро. [4]
Линия Туен Ма представляет собой слияние двух бывших линий MTR, линии Западной железной дороги и линии Ма Он Шань , которые являются частью железной дороги Коулун-Кантон (KCR), через новый участок преимущественно подземной железной дороги, известный как «Участок Тай Вай — Хунг Хом» (大圍至紅磡段) проекта Ша Тин — Центральная линия , состоящий из 11 километров (6,8 миль) путей и шести новых промежуточных станций. Участок от Тай Вая до Кай Така (大圍至啟德段) открылся 14 февраля 2020 года, а участок от Кай Так до Хунг Хома открылся 27 июня 2021 года, тем самым завершив линию. [5]
На этапе планирования и строительства эта линия называлась «Коридор Восток-Запад» (東西走廊). 25 мая 2018 года окончательное название «линия Туен Ма» было подтверждено корпорацией MTR, отражающее конечные точки полной линии, а именно Туен Мун и Ма Он Шан . Полное время в пути составляет около 73 минут. [6]
В настоящее время линия начинается на станции Туен Мун , Туен Мун и заканчивается на станции У Кай Ша в У Кай Ша , Ма Он Шань . Его длина составляет 56,2 км (34,9 миль) с 27 станциями, а полное путешествие длится 73 минуты в любом направлении. Есть десять пересадочных станций : Тай Вай и Хунг Хом с линией Восточной железной дороги , Даймонд-Хилл и Хо Ман Тин с линией Квун Тонг , Нам Чеонг с линией Тунг Чунг , Мэй Фу с линией Цуэн Ван , Юэн Лонг , Тин Шуй. Вай , Сиу Хонг и Туэн Мун , который соединяется с легкорельсовым транспортом . Линия имеет 2 депо технического обслуживания в Тай Вай [7] и Пат Хынг.
Как и все линии MTR, линия Туен Ма разделена по уровням по всей длине. В городских районах Коулун и Цуэн-Ван он находится в основном под землей , а на остальных Новых территориях — на уровне земли или над уровнем моря . Большая часть первоначальной линии Ма Он Шань (между Тай Ваем и У Кай Ша) построена на виадуке на земле, которая с самого начала застройки нового города Ма Он Шань была зарезервирована для строительства железной дороги . [8] Однако участок между Шек Мун и Тай Шуй Ханг находится на уровне земли, между проезжими частями шоссе Тейт Кэрн , наряду с участком между Тай Ваем и Хин Кенгом , который также частично находится на насыпи и параллелен шоссе. Восточная железнодорожная линия . Затем линия уходит под землю через станцию Даймонд-Хилл и городской район Коулун , а затем выходит на открытое пространство возле станции Хунг Хом на уровне земли. Затем линия направляется на юго-запад в туннель после станции и спускается под землю через станции Восточный Цим Ша Цуй и Остин (первая первоначально обслуживалась линией Восточной железной дороги, а путь ведет на север через последнюю), прежде чем вернуться на уровень земли. (хотя все еще полностью покрыта) на станции Нам Чеонг . Затем путь идет на северо-запад через герметичный коробчатый туннель к северу от шоссе Западный Коулун и под ним через парк Лай Чи Кок до станции Мэй Фу , которая имеет гибридную конструкцию наземного и подземного типа. Пробуренные туннели пересекают густонаселенный Квай Чунг и под линией Цуэн Ван к станции Цуэн Ван Вест на мелиорированных землях , после чего через пробуренный скальный туннель длиной 5,5 км (3,4 мили), туннель Тай Лам , проходят поезда через загородный парк Тай Лам .
Затем линия выходит на открытый воздух к югу от железнодорожного депо в Пат Хеунг и сначала проходит по ровной местности, а затем по насыпи по мере приближения к станции Кам Шеунг Роуд . Остальная часть линии полностью поднята и построена в виде непрерывного виадука , проходящего в западном направлении через новые города Юэнь Лонг и поворачивающего на юг у Тин Шуй Вай , а затем поворачивающего к реке Туэн Мун и заканчивающегося в конце концов у реки Туен Мун. Станция Туен Мун .
Методы строительства преимущественно включают туннелепроходческие машины и открытые работы , хотя туннель Львиная скала между Хин Кенгом и зоной отдыха Ма Чай Ханг был построен с использованием буровзрывного метода.
В то время как автомобильное и железнодорожное движение в Гонконге движется слева , восточный участок линии Туен Ма является исключением, поскольку поезда движутся справа между Сунг Вонг Той и У Кай Ша. Это позволяет южным путям этой линии и Восточной железнодорожной линии лежать друг напротив друга в Тай Вай, так что там может быть обеспечена межплатформенная развязка . Эта конструкция должна была ускорить пассажиропоток между Восточной железнодорожной линией и линией Туен Ма до Коулуна во время утренней поездки на работу, хотя для обратного перехода потребовалось бы спуститься на уровень вестибюля и снова подняться обратно. Эта планировка сохраняется до Сунг Вонг Той , прежде чем линия перейдет в многоуровневую структуру в То Ква Ван , где имеется разделенная схема платформы , позволяющая путям менять стороны и использовать левостороннее движение, используемое на оригинальной Западной железной дороге. Линия.
С момента своего открытия как части системы KCR на пересадочной станции в Тай Вай не было билетных касс между платформами Ma On Shan Rail и East Rail, в отличие от развязок бывшей системы KCR с системой MTR; поездка с одной линии на другую засчитывалась как одна поездка. Между этими двумя линиями и West Rail не было прямого сообщения, пока они были частью сети KCR.
На протяжении большей части своего существования линия Ма Он Шань в контексте Гонконга классифицировалась как « система средней пропускной способности »; тем не менее, он способен перевозить пассажиров до 32 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD), [9] что сопоставимо с пассажиропотоком полной системы скоростного транспорта или «метро». [10] Кроме того, линия была модернизирована до стандарта системы полной мощности в преддверии строительства от Ша Тин до Центрального звена , которое продлит ее до центра Коулуна и приведет к слиянию с полной пропускной способностью West Rail. линия.
KCRC первоначально заказал 18 комплектов четырехвагонных поездов SP1950 , построенных компанией Kinki Sharyo , курсирующих по линии Ма Он Шань; с тех пор все они были переоборудованы в восемь автомобилей. Поезд представляет собой ту же модель, что и комплекты SP1900, используемые на линиях East Rail и West Rail, которые курсируют по этим линиям с двенадцатью и восемью вагонами соответственно (ранее на последнем было семь вагонов, хотя все они были преобразованы в восемь). автомобилей и используются на всей линии после ее завершения). Они были единственными поездами, использовавшимися до марта 2017 года, когда недавно построенные восьмивагонные поезда линии Туен Ма производства CRRC Changchun Railway Vehicles вступили в строй на линии Ма Он Шань. Обе эти модели имеют максимальную скорость движения 160 км/ч (99 миль в час), но достигают максимальной рабочей скорости 130 км/ч (81 миль в час) только на длинном участке между станциями Кам Шеунг Роуд и Цуэн Ван Вест. В отличие от поездов Восточной железной дороги, здесь нет купе первого класса . Все поезда обслуживались в депо Тай Вай и оснащены системой сигнализации с подвижным блоком SelTrac IS для защиты поездов , с возможностью модернизации на радиосистему SelTrac CBTC на более позднем этапе для увеличения пропускной способности. [11]
Первые два переоборудованных 8-вагонных поезда SP1900 были введены на линию Ма Он Шань 15 января 2017 года. [12] В переходный период, когда в эксплуатации находились как 4-вагонные, так и 8-вагонные поезда, пассажирам приходилось обращать внимание на платформу . ЖК-экраны и объявления в очереди в правой части платформ. [13] С декабря 2017 года линия Ма Он Шань полностью обслуживается 8-вагонными поездами, и все станции оснащены автоматическими воротами для платформ, идентичными тем, которые установлены на надземных станциях на других линиях MTR. [14]
Бывшая линия West Rail обслуживалась 33 восьмивагонными поездами SP1900 , построенными японским консорциумом Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries , из которых 22 были первоначально заказаны KCRC как семивагонные поезда для первоначального открытия линии. [15] Во время утреннего пика выполняется до 26 комплектов с перерывом в 171 секунду ; MTRC указывает, что вместимость автомобиля составляет 52 сидячих и 286 стоячих пассажиров. [16] Начиная с января 2016 года, все 7-вагонные поезда на бывшей Западной железнодорожной линии были преобразованы в 8-вагонные поезда в ожидании перехода Ша Тин на Центральное сообщение ; это было завершено в мае 2018 года. [17] В переходный период, когда в эксплуатации находились как 7-вагонные, так и 8-вагонные поезда, пассажирам приходилось обращать внимание на ЖК-экраны на платформах и объявления, чтобы стоять в очереди в правой части платформ. [18] Это были единственные поезда, использовавшиеся на линии до марта 2020 года, когда на линии поступил в эксплуатацию недавно построенный восьмивагонный электропоезд производства CRRC Changchun Railway Vehicles .
Линия Туэн Ма в настоящее время обслуживается 61 восьмивагонным поездом: 44 поездами SP1900/SP1950 и 17 поездами MTR CRRC Changchun , еще 6 поездов SP1900/SP1950 в настоящее время проходят ремонтные работы. После завершения работ по реформированию на линии будет работать 65 восьмивагонных поездов.
До слияния двух крупнейших железнодорожных операторов Гонконга, MTR Corporation (MTRC) и Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), в 2007 году, как West Rail (открыта в 2003 году), так и Ma On Shan Rail (открыта). в 2004 году) находились под управлением KCRC. Обе железные дороги планировалось расширить в ближайшем будущем; следовательно, платформы линии Ма Он Шань были построены с зарезервированными конструкциями для последующего удлинения.
И MTRC, и KCRC независимо представили правительству Гонконга свои собственные предложения по развитию канала Sha Tin to Central Link (SCL) путем расширения своих собственных существующих сетей. После многочисленных пересмотров своих предложений правительство в конечном итоге одобрило схему KCRC, которая включала присоединение к Западной железной дороге и железной дороге Ма Он Шань через районы Вонг Тай Син и Коулун-Сити (фаза 1 коридора Восток-Запад) и расширение Восточной железной дороги . линия до центрального делового района острова Гонконг (фаза 2 Северо-Южный коридор).
.JPG/1280px-MTR_HOM_(67).JPG)
После слияния сетей в 2007 году операции всех транспортных услуг (Восточная железная дорога, Западная железная дорога, железная дорога Ма Он Шань, легкорельсовый транспорт , фидерные автобусы и транзитный поезд Гуанчжоу-Коулун ) KCRC были переданы в аренду MTRC на 50 лет. MTRC также провела ребрендинг трех пригородных железных дорог, чтобы они имели суффикс «линия» (Восточная железнодорожная линия, Западная железнодорожная линия и линия Ма Он Шан), как и их собственные железные дороги. Впоследствии утвержденные схемы SCL попадают в руки MTRC.
Строительство коридора Восток-Запад, который в основном следовал плану, предложенному MTRC в 1970-х годах как линия Восточный Коулун и позже отложенному, началось в августе 2016 года. В то время было неясно, как MTRC назовет новые линии и будут ли они сохранит кодовые названия проекта «Коридор Восток-Запад» и «Коридор Север-Юг»; слово «коридор» создало бы прецедент в соглашении об именах линий метро. Слухи о «линии Восток-Запад» возникли, когда всплыла фотография информационной таблички с надписью «EWL» (東西綫) на станции Хо Ман Тин, когда она строилась. Табличка была снята перед открытием станции в том же году в рамках продления линии Квун Тонг до Вампоа . В конце концов 25 мая 2018 года MTRC объявила, что окончательное название — линия Туен Ма.
Линию Туен Ма планировалось ввести в полную эксплуатацию в 2019 году, но после того, как бетонные конструкции недавно построенных платформ на станции Хунг Хом не прошли проверку безопасности, проходившую в период с декабря 2018 года по январь 2019 года, ее полное открытие было отложено примерно на 2 года. [19]
Главного подрядчика строительства SCL, компанию Leighton Asia, дочернюю компанию CIMIC Group , обвинили в сокрытии дефекта конструкции до тех пор, пока информатор от субподрядчика не слил фотодоказательства в местную прессу. Это привело к более тщательным расследованиям, слушаниям и проверкам застывшего бетона для оценки того, потребует ли это сноса и восстановления конструкции с нуля. Правительство Гонконга также выразило разочарование в некомпетентности руководства MTRC.
Майкл Тьен , бывший председатель KCRC, предположил, что технически осуществимо изначально продлить линию Ма Он Шань от Тай Вая до станции Даймонд-Хилл вместо того, чтобы задерживать всю линию, поскольку это дает преимущество в виде разделения пригородного движения между Тай Ваем. и станции Коулун Тонг Восточной железнодорожной линии, которые переполнены в часы пик. [20] Однако тогдашний председатель MTRC Фредерик Ма настаивал на том, что они нацелены на открытие всей линии в середине 2019 года, чтобы избежать дополнительных ресурсов, необходимых для эксплуатации линии на отдельных этапах. [21]
18 июля 2019 года Транспортно-жилищное бюро объявило, что линия Туен Ма откроется в два этапа. 14 февраля 2020 года линия Ма Он Шань была продлена от станции Тай Вай до станции Кай Так, поскольку последняя имеет перекрестный путь , который позволяет использовать станцию в качестве конечной остановки. Ожидалось, что расширение, получившее название «Фаза 1 линии Туен Ма», уменьшит значительную загруженность восточной железнодорожной линии между станциями Тай Вай и Коулун Тонг в рамках подготовки к сокращению составов поездов в рамках подготовительных работ по расширению этой линии через порт. Оставшийся участок линии Туен Ма, от Кай Така до Хунг Хома, открылся 27 июня 2021 года. [22]
В мае 2020 года правительство представило предложение о южном расширении Туен Мун в подкомитет Законодательного совета по железнодорожным вопросам. В дополнение к «Стратегии развития железных дорог 2014», которая включает предложение о строительстве Южной станции Туен Мун рядом с паромным причалом Туен Мун , MTRCL в последнем проектном предложении предложило добавить дополнительную станцию в районе Туен Мун 16 . Строительство промежуточной секции в Зоне 16 Туен Мун потребует перемещения бассейна Туен Мун. Возможный перенос бассейна Туен Мун в гольф-центр Туен Мун; конкретный план зависит от ТЭО. Если после исследования подтвердится, что вышеупомянутое место не подходит, MTRCL определит другие возможные места. Учитывая, что детальное планирование и проектирование проекта займут около двух-трех лет, ожидается, что строительство южного расширения Туен Мун начнется в 2023 году и будет завершено в 2030 году. Правительство пригласило MTRCL выполнить детальное планирование и проектирование проекта южного расширения Туен Мун и проведет переговоры с корпорацией MTR о механизмах финансирования южного расширения Туен Мун на основе модели «владения» проектом. [23]
Не все поезда на линии Туен Ма курсируют по всей линии. Более короткие поездки регулярно совершаются в часы пик, а также в начале или конце рейса:
Ниже приводится список станций линии Туен Ма.
