Tvärbanan — линия легкорельсового транспорта в Стокгольме , Швеция . Её название буквально переводится как «поперечная линия» , так как она работает поперек радиальных линий метро и пригородных поездов Стокгольма. Она связывает несколько транзитных линий через свои соединения с южной, западной и северной ветками метро Стокгольмского метрополитена ( Tunnelbana ) , а также тремя ветками пригородных поездов Стокгольма ( Pendeltåg ). Возможность путешествовать между южным, западным и северным большим Стокгольмом без необходимости заезжать в центр города значительно сокращает количество транзитных пассажиров, а также уменьшает количество поездов, проходящих через узкое место Старого города в часы пик. Около Лильехольмена на коротком участке пути идут грузовые перевозки, это единственное место в Швеции, где грузовые перевозки и трамваи идут по одному и тому же пути.
Трамвайные пути отделены от дорог в большинстве мест, но есть участки в Грендале , Сундбюберге и Сольне , где пути проходят по дорогам среди обычного дорожного движения. В Хаммарбю-Шёстад трамваи ходят по выделенной полосе в центре дороги, а не в смешанном движении, но есть несколько железнодорожных переездов .
Движение по Тварбанану началось в 2000 году сначала между Гуллмарспланом и Лильехольменом , затем позже между Лильехольменом и Альвиком , в 2002 году между Гуллмарспланом и Сикла-Удде, а в 2013 году между Альвиком и центром Сольны . Позже он был расширен до станции Солна (2014 г.), Сиклы (2017 г.) и совсем недавно до аэропорта Бромма (2021 г.), последний из которых стал первой частью новой ветки Киста. В 2019 году Тварбананом пользовались около 108 000 пассажиров в будние дни. [1]
Мосты, используемые Тварбананом, включают Алвиксброн , Грёндалсброн , Фредриксдалсброн и Ульвсундаброн .
В конце 1980-х годов интерес к трамвайному транспорту в районе Стокгольма возрос, и появились различные предложения как из государственного, так и из частного секторов. Одна известная группа, получившая название «Tvärspårvägsgruppen» (Cross-tramway Group), в которую вошли Asea , Skanska , VBB и консалтинговая фирма по транспорту Transek, а также PKbanken и Skandinaviska Enskilda Banken , представила концептуальные исследования трамвайных сетей в северных и южных пригородных районах Стокгольма. [2] Предлагаемая северная перекрестная трамвайная линия будет проходить от Веллингбю до Мёрбю через Хессельбю , Баркарбю , Акаллу и Хеггвик, в то время как южная перекрестная трамвайная линия соединит Скархольмен и Скарпнак через Худдинге и Фарсту . Кроме того, в полуцентральном поясе была предложена «Hästskolinjen» (линия «Подкова»), соединяющая Хаммарбю Сьёстад с Ропстеном , проходя через Лильехольмен , Альвик и Каролинскую больницу . [3]
Совет округа Стокгольм провел исследование трамвайной линии, отдав приоритет «Подковой линии» как наиболее экономически жизнеспособному маршруту. Однако на этапе планирования переговоры по «пакету Денниса» — соглашению об инвестициях в железнодорожную и автодорожную инфраструктуру в округе Стокгольм, [4] происходили одновременно с региональным планированием инфраструктуры. Соглашение, достигнутое в сентябре 1992 года, включало только Подковообразную линию, теперь именуемую «Snabbspårvägen» (скоростной трамвай). Следовательно, она была включена в региональный план 1991 года, а земля была зарезервирована в комплексном плане Стокгольма для линии. [5] [6]
Строительство Tvärbanan (Cross Tramway) началось в 1996 году, с сегментом между Gullmarsplan и Liljeholmen, открытым для движения в январе 2000 года, за которым последовало расширение до Alvik в том же году. Это расширение ознаменовало первое новое соединение с севера на юг через озеро Меларен или Балтийское море в Стокгольме примерно за 40 лет. Другое расширение от Gullmarsplan до Sickla Udde в Hammarby Sjöstad открылось в августе 2002 года, способствуя эффективному обмену с пригородными поездами с юга после открытия станции Årstaberg в январе 2006 года. [7]
Первоначальное финансирование покрывало участок Alvik-Gullmarsplan, но финансирование последующих сегментов предполагалось решить к 1996 году. Однако решение о финансировании не было принято, и соглашение было расторгнуто в феврале 1997 года. Несмотря на эту неудачу, строительство продолжалось, и в 2009 году началось расширение ветки Solna компании Tvärbanan. Этот новый участок от Alvik до Solna Centrum открылся в 2013 году, а последний участок до станции Solna был завершен в августе 2014 года.
Критики подчеркнули высокую стоимость и технические стандарты участка Альвик-Солна, которые превысили первоначальные оценки. Тем не менее, положительное влияние Tvärbanan на ежедневные поездки, особенно в таких районах, как Хаммарбю Шёстад и Арстадаль, привело к необходимости увеличения частоты движения, улучшив обслуживание с 10 до 7,5 минут в часы пик.
С 2013 по 2017 год Tvärbanan работала как две отдельные линии, обе обозначенные как Line 22, с пересадкой в Alvik. Однако первоначальная система сигнализации была заменена между Sickla Udde и Alvik в 2017 году, и вся линия была вновь открыта в августе 2017 года для сквозного движения в Alvik. Первая секция ветки Kista, соединяющая Norra Ulvsunda с аэропортом Bromma, начала работу в мае 2021 года как Line 31, с дальнейшим расширением до Kista и Helenelund, которое в настоящее время находится в стадии строительства. [8]
Tvärbanan имеет две линии (30 и 31). L30 с 26 остановками, идет от Sickla к югу от центра Стокгольма через Gullmarsplan , Årsta , Liljeholmen , Gröndal , Stora Essingen , Alvik к западу от центра города и Sundbyberg до Solna . Часть до Solna Centrum открылась 28 октября 2013 года, а последняя часть до станции Solna открылась 18 августа 2014 года. [9] До Strawberry Arena можно добраться пешком за 15 минут. Расширение с одной остановкой от Sickla udde до Sickla открылось 2 октября 2017 года, что позволяет пересаживаться с Saltsjöbanan . [ 10]
L31 имеет всего 6 остановок, начиная со станции Alviks strand, проходя через Alvik, что позволяет пересесть на зеленую линию и Nockebybanan , и продолжая до Bromma Flygplats . Линия открылась 16 мая 2021 года и в ближайшем будущем планируется ее продление, строительство уже ведется. Линия проходит по тому же пути, что и линия 30, за исключением ответвления к самому аэропорту Bromma. Рядом с торговым центром Bromma Blocks также есть новая остановка.
Через Tranebergstunnel к северу от Alvik есть железнодорожное сообщение с метро и Brommadepån, которое используется совместно с Nockebybanan , но используется только для установки вагонов для Nockebybanan и в остальном заброшено. Новый вагонный зал Ulvsundadepån, расположенный на трамвайной остановке Johannesfred, занял его и с 2015 года является мастерской и депо для Tvärbanan и Nockebybanan.
Tvärbanan обслуживается трамваями типа A32 и A35. A32, Flexity Swift от Bombardier , начал работу на Tvärbanan с 1999 года. A35, Urbos AXL от CAF был введен в эксплуатацию в связи с расширением до Solna в октябре 2013 года. [11] Оба типа имеют длину около 30 метров и имеют 72–78 мест каждый, при этом два трамвая обычно сцепляются для увеличения вместимости, что приводит к поезду длиной около 60 метров. [12] [13] Это сопоставимо с 140-метровыми поездами метро и 214-метровыми пригородными поездами.
Трамваи обслуживаются водителем. До июня 2016 года в вагоне также находился кондуктор для проверки билетов. Сегодня их заменили валидаторы билетов, расположенные на всех остановках.
Система сигнализации отслеживает и управляет движением подвижного состава по железнодорожной сети для обеспечения безопасной эксплуатации. Ранее Tvärbanan страдал от давней проблемы несовместимых и низкоэффективных систем сигнализации . Сеть Tvärbanan включала несколько различных систем сигнализации от разных поставщиков, поскольку при строительстве железнодорожной линии системы сигнализации предлагались отдельно для каждого этапа строительства. Наглядным примером этого была станция Alvik, которая была точкой разрыва между двумя системами. Несмотря на то, что линия проходит прямо в Alvik, тот же поезд не мог пройти мимо станции из-за несовместимости систем. Пассажирам приходилось пересаживаться там. Участок к югу от Alvik был закрыт летом 2017 года для модернизации сигнализации. [14]
Строительство ответвления до Кисты и Хеленелунда началось в феврале 2018 года. [15] Новая ветка должна была открыть свою первую часть до аэропорта Бромма в декабре 2020 года, [16] однако это было отложено, так как для того, чтобы трамваи могли проходить мимо аэропорта, требовалось одобрение от Swedavia . [17] В холодную погоду от контактной линии трамваев возникают искры, которые могут нарушить радиосигналы в диспетчерской вышке в аэропорту Бромма. Для получения разрешения на движение необходимо было провести испытания при отрицательных температурах. [18]
Первая часть новой ветки открылась 17 мая 2021 года, трамваи будут курсировать по линии 31 между станциями Alviks и Bromma flygplats. [19]
,_doppelte_Gleisverbindung_Ri._Gr%C3%B6ndal.jpg/1280px-Bf_Alvik_(unten),_doppelte_Gleisverbindung_Ri._Gr%C3%B6ndal.jpg)
