Торпедный катер Тип 35 был классом из дюжины торпедных катеров, построенных для Кригсмарине нацистской Германии в конце 1930-х годов. Хотя первые катера были завершены через несколько месяцев после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, ни один из них не смог принять участие в Норвежской кампании апреля-июня 1940 года. Они начали сопровождать конвои и минные заградители , когда те устанавливали минные поля в Северном море и Ла-Манше в июле. Большинство катеров были переведены в Норвегию в ноябре, где они предприняли безуспешную попытку атаковать судоходство вдоль шотландского побережья, в результате чего один катер был потоплен.
Все они были переоборудованы в начале 1941 года, и почти половина класса впоследствии была развернута в Балтийском море , где они поддерживали немецкие операции после начала операции «Барбаросса» в июне. Четыре лодки были переведены в резерв в тот или иной момент в 1941 году и снова в 1942 году из-за нехватки рабочей силы. Четыре других вернулись во Францию, где они помогли сопровождать пару торговых рейдеров, проходящих через Ла-Манш в конце 1941 года, и были частью эскорта для пары линкоров и тяжелого крейсера через Ла-Манш обратно в Германию в ходе операции «Ланш-Дэш» в начале 1942 года. Две лодки были первыми, кто был назначен в Торпедную школу в середине года, и за ними последовали все остальные в течение оставшейся части года и 1943 года. Две лодки были отправлены во Францию в середине 1942 года и были частью эскорта во время неудачной попытки провести один из более ранних торговых рейдеров обратно через Ла-Манш в октябре.
В начале 1943 года три лодки вернулись во Францию, где дважды потерпели неудачу в сопровождении итальянского блокадного судна через Бискайский залив в Атлантику. К концу года все лодки Type 35 были либо в резерве, либо в ремонте, либо приписаны к Школе торпедистов. Наступление советских войск заставило их вернуться на действительную службу в 1944 году для поддержки немецких войск, действующих на Балтике. Три лодки были потеряны в том году из-за бомб союзников . В следующем году еще три были потоплены британской авиацией, а две — советскими минами . Три пережили войну и были захвачены союзниками в качестве военных репараций . Только Советский Союз фактически использовал свое судно, и в конечном итоге оно использовалось в качестве испытательного судна, прежде чем было затоплено в 1950-х годах.
В Лондонском военно-морском договоре 1930 года был пункт, согласно которому суда водоизмещением менее 600 длинных тонн (610 т) не учитывались в национальных ограничениях тоннажа, поэтому Кригсмарине попыталось спроектировать высокоскоростной океанский торпедный катер с максимальным водоизмещением 600 длинных тонн. Это оказалось невозможным, поскольку чрезмерно амбициозное требование высокой скорости требовало использования тех же проблемных котлов высокого давления , которые устанавливались на эсминцах типа 1934. Проблемы с обслуживанием котлов усугублялись отсутствием доступа к оборудованию, допускаемым ограниченным пространством легкого и узкого корпуса. Военно-морской историк М. Дж. Уитли считал, что «вся эта концепция, оглядываясь назад, должна считаться грубой тратой людей и материалов, поскольку эти торпедные катера редко использовались в своей предназначенной роли». [1]
Длина лодок составляла 84,3 метра (276 футов 7 дюймов), а длина по ватерлинии — 82,2 метра (269 футов 8 дюймов) . После того, как в 1941 году носовая часть была перестроена для улучшения мореходных качеств , общая длина увеличилась до 87,1 метра (285 футов 9 дюймов). [2] Они имели ширину 8,62 метра (28 футов 3 дюйма) и среднюю осадку 2,83 метра (9 футов 3 дюйма) при глубокой загрузке и водоизмещение 859 длинных тонн (873 тонны ) при стандартной загрузке и 1108 длинных тонн (1126 тонн) при глубокой загрузке. Их корпус был разделен на 12 водонепроницаемых отсеков и был оснащен двойным дном , которое покрывало 75% их длины. [3] Лодки имели метацентрическую высоту 0,74 метра (2,4 фута). Они считались отличными морскими судами и были очень маневренными. Однако они были очень мокрыми спереди на встречном волне , пока нос не был восстановлен. [2] Экипаж насчитывал 119 офицеров и матросов. [4]
Тип 35 имел два комплекта паровых турбин Вагнера с редуктором , каждая из которых приводила в движение один трехлопастной гребной винт размером 2,45–2,6 метра (8 футов 0 дюймов – 8 футов 6 дюймов) [2], используя пар, вырабатываемый четырьмя водотрубными котлами Вагнера , которые работали при давлении 70 кг/см 2 (6865 кПа ; 996 фунтов на квадратный дюйм ) и температуре 460 °C (860 °F). Турбины были рассчитаны на выработку 31 000 лошадиных сил на валу (23 000 кВт ) для скорости 35 узлов (65 км/ч ; 40 миль в час ). Лодки перевозили максимум 191 метрическую тонну (188 длинных тонн) мазута , что давало дальность плавания 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). [5]
В готовом виде класс Type 35 устанавливал на корме одно орудие 42 калибра 10,5 см (4,1 дюйма) SK C/32 [Примечание 1] . Его установка имела диапазон возвышения от -10° до +50°, и орудие стреляло 15,1-килограммовыми (33 фунта) снарядами с начальной скоростью 785 м/с (2580 футов/с). Дальность стрельбы составляла 15 175 метров (16 596 ярдов) при возвышении +44,4°. [7]
Противовоздушная оборона обеспечивалась одной 80-калиберной 3,7-см (1,5 дюйма) зенитной (AA) пушкой SK C/30, стреляющей сверх 10,5-см пушкой. Ручная установка имела максимальный угол возвышения 80°, что давало орудию потолок менее 6800 метров (22 300 футов); горизонтальная дальность составляла 8500 метров (9300 ярдов) при возвышении 35,7°. Однозарядная SK C/30 стреляла 0,748-килограммовыми (1,65 фунта) снарядами с начальной скоростью 1000 м/с (3300 футов/с) со скоростью 30 выстрелов в минуту. [8] Лодки также были оснащены парой 65-калиберных 2-см (0,8 дюйма) зенитных пушек C/30 на крыльях мостика . Эффективная скорострельность орудия составляла около 120 выстрелов в минуту. Его 0,12-килограммовые (0,26 фунта) снаряды стреляли с начальной скоростью 875 м/с (2870 футов/с), что давало ему потолок 3700 метров (12100 футов) и максимальную горизонтальную дальность 4800 метров (5200 ярдов). [9] Каждая лодка несла 2000 выстрелов на орудие. [2]
Лодки также были оснащены шестью надводными 533-мм (21 дюйм) торпедными аппаратами в двух тройных вращающихся установках и могли также нести 30 мин (или 60, если погода была хорошей). Лодки использовали торпеду G7a с 300-килограммовой (660 фунтов) боеголовкой и тремя настройками скорости/дальности: 14 000 метров (15 000 ярдов) на скорости 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч); 8 000 метров (8 700 ярдов) на скорости 40 узлов (74 км/ч; 46 миль/ч) и 6 000 метров (6 600 ярдов) на скорости 44 узлов (81 км/ч; 51 миля/ч). [10]
Многие лодки заменили 3,7-см пушку на другую 2-см пушку, глубинные бомбы и тральщики-параваны до завершения строительства. Поздние военные дополнения ограничивались установкой радара , радарных детекторов и дополнительных зенитных орудий. [11] Еще в апреле 1944 года на T1, T2, T3 и T4 отсутствовал радар, а их зенитный комплекс не был существенно усилен. [12]
Хотя первые несколько лодок были завершены в конце 1939 года, проблемы с обслуживанием котлов и модификациями мостика , а также обычные проблемы, связанные с разработкой лодок нового класса, удерживали их в немецких водах до середины 1940 года. Приписанные к 5-й флотилии торпедных катеров, T2 , T7 и T8 начали сопровождать минные заградители, которые устанавливали минное поле в Северном море в августе. К концу месяца T1 , T2 и T3 были приписаны к 1-й флотилии торпедных катеров, а T5 , T6 , T7 и T8 были приписаны ко 2-й флотилии торпедных катеров. Обе флотилии продолжали сопровождать минные заградители в Северном море, Ла-Манше и проливах Дувр . В сентябре T12 был переведен в Норвегию для сопровождения конвоев. 9 сентября T2 был поврежден британскими бомбардировщиками и вернулся в Германию для ремонта. T3 был потоплен британскими бомбардировщиками девять дней спустя, хотя он был снят с мели в 1941 году и отбуксирован обратно в Германию. К ноябрю 1-я и 2-я флотилии торпедных катеров с T1 , T4 , T6 , T7 , T8 , T9 и T10 между ними переместились в Ставангер , Норвегия. 6 ноября они отправились в попытке атаковать два прибрежных конвоя, которые были замечены у шотландского побережья, но они наткнулись на британское минное поле, которое потопило T6 , и они вернулись в порт после того, как вытащили выживших. T11 оставался во Франции до декабря, когда он начал длительный ремонт в Германии. Все его сестры начали свой собственный ремонт в период с января по март 1941 года. [17]
После завершения переоборудования T2 , T5 , T8 и T11 поддержали немецкие войска, вторгшиеся на эстонские острова ( операция «Беовульф» ) в середине сентября, а затем, усиленные T7 , они сопровождали линкор «Тирпиц» , когда он вышел в Аландское море 23–29 сентября, чтобы предотвратить любые попытки советского Краснознаменного Балтийского флота прорваться из Финского залива . T1 , T8 , T9 и T10 были переведены в резерв в какой-то момент в течение года, чтобы компенсировать нехватку рабочей силы. В ноябре T4 , T7 и T12 успешно сопровождали торговый рейдер «Комет» через Ла-Манш в Атлантику, несмотря на атаку британских торпедных катеров (МТБ). В следующем месяце T2 , T4 , T7 , T12 и торпедный катер T14 успешно сделали то же самое для торгового рейдера «Тор», хотя британцы не отреагировали. [18]
Утром 12 февраля 1942 года 2-я флотилия торпедных катеров (с T2 , T4 , T5 , T11 и T12 ) встретилась с линкорами Gneisenau и Scharnhorst и тяжелым крейсером Prinz Eugen, чтобы помочь им сопроводить их через Ла-Манш в Германию в Channel Dash. После прибытия T4 , T5 , T11 и T12 были переведены в Норвегию для выполнения эскортных обязанностей и к ним присоединился T7 в апреле, в то время как T2 был переведен в резерв, за которым последовал T11 . T1 и T8 были возобновлены и назначены в Торпедную школу в качестве учебных кораблей в середине 1942 года. T4 вернулся во Францию в июне, за ним вскоре последовал T10 , и были назначены в 3-ю флотилию торпедных катеров. Флотилия предприняла безуспешную попытку сопроводить Komet через Ла-Манш в октябре. Их перехватили британские силы из пяти эскортных эсминцев и восьми МТБ, которые потопили рейдер и серьезно повредили T10 , который впоследствии вернулся домой и был переведен в резерв. T7 был ненадолго переведен в резерв в октябре, прежде чем в январе 1943 года был направлен в Торпедную школу. [19]
T4 и T10 вернулись в Германию в январе, а затем присоединились к T1 , T7 , T8 и T11 в Школе торпедистов. T2 был активирован и присоединился к T9 и T12 во Франции в марте 1943 года, в то время как T5 прибыл туда в том же месяце. T2 , T9 и T12 , все назначенные во 2-ю флотилию торпедных катеров, были одними из эскортов в конце марта для итальянского блокадника Himalaya , в его попытке прорваться через Бискайский залив, но итальянский корабль повернул назад, когда был замечен британским разведывательным самолетом . Еще одна попытка была предпринята несколько недель спустя, но потерпела неудачу, когда он был замечен британскими самолетами и был вынужден вернуться из-за сильных воздушных атак. T9 и T12 отплыли в Германию в мае для ремонта, а затем были назначены в Школу торпедистов, в то время как T2 был переведен на Балтику в июле и был назначен в Школу торпедистов в октябре вместе с T5 . T3 завершила ремонт в декабре и была направлена в школу торпедистов. [20]
Начиная с марта 1944 года катера начали возвращаться на действительную службу во 2-й флотилии торпедных катеров, сопровождая корабли на Балтике и оказывая поддержку силам Оси против наступающих советских войск. T8 и T10 вместе с торпедным катером T30 и финскими войсками участвовали в неудачной попытке вернуть остров Нарви 27/28 июня. Три торпедных катера повредили советский патрульный катер у Нарвы , Эстония, 16 июля. 29 июля T2 и T7 были потоплены американскими бомбардировщиками, атаковавшими Бремен. Оба корабля были сняты с мели, но ни один из них не был отремонтирован. В ночь с 23 на 24 ноября флотилия, в которую входили T3 , T5 , T9 и T12 , прикрывала тяжелый крейсер Admiral Scheer , обстреливавший советские позиции во время эвакуации из Сворбе на эстонском острове Эзель . T10 был поврежден во время советского авианалета на Либаву , Латвия , 15 декабря. Он отплыл в Готенхафен для ремонта и находился в плавучем сухом доке, когда британцы бомбили порт 18 декабря. Сухой док был сильно поврежден, и несколько бомб попали между стенами сухого дока и корпусом T10 , проделав большие дыры в последнем, и он затонул на следующий день. [21]
T1 и T12 были среди эскортов Prinz Eugen , когда он поддерживал немецкую контратаку против наступающих советских войск около Кранца , Восточная Пруссия, 29–30 января 1945 года. T8 прикрывал тяжелый крейсер Lützow, когда тот бомбардировал советские позиции около Фрауэнбурга 8 февраля. Во время сопровождения конвоя 14 марта T3 и T5 подорвались на минах, установленных советской подводной лодкой, и затонули. T1 затонул после попадания британских бомб в Киле ночью 9 апреля, а T8 и T9 были потоплены британской авиацией 3 мая. T4 , T11 и T12 были единственными кораблями типа 35, пережившими войну. Первые два были выделены Соединенным Штатам и Великобритании, когда союзники разделили между собой уцелевшие корабли Кригсмарине в конце 1945 года, но их флоты не проявили к ним никакого интереса. T4 был продан Дании в 1948 году для использования в качестве лидера МТБ, но так и не был введен в эксплуатацию, и лодка была снесена в 1950–1951 годах. Британцы передали T11 Франции в 1946 году, которая переименовала ее в Bir Hacheim . Лодку немедленно перевели в резерв, пока она не была повреждена 8 октября 1951 года и впоследствии сдана на слом. T12 была передана Советскому Союзу и переименована в Podvizhny в 1946 году . [22] Она служила в составе Балтийского флота до 1949 года, когда она была серьезно повреждена взрывом котла. Лодка была выведена из эксплуатации в 1953 году и переименована в «Кит» в 1954 году для использования в качестве судна для имитации ядерных испытаний на Ладожском озере . Лодка была затоплена на мелководье в 1959 году. В середине 1991 года радиоактивно загрязненные обломки были подняты и отбуксированы в другое место, где они были затоплены на большей глубине. [23] [24]