Модели Honda Type R представляют собой специальные версии соответствующих модельных рядов.
Первоначально конструкция моделей Type R была ориентирована на гоночные условия, с упором на минимизацию веса и максимизацию потенциала производительности (например, настройка двигателя, настройка подвески). Таким образом, модели Type R изначально были задуманы для гоночных трасс . Однако из-за повышенного внимания Honda к своим двигателям VTEC , автомобили Type R в конечном итоге были спроектированы для гораздо более широкого рынка.
Автомобили Type R традиционно имеют красный значок Honda и опциональную окраску Championship White в честь их первого победного автомобиля F1 . Гоночные автомобили Honda и автомобили F1 часто имеют красный значок Honda.
Type R использовался компанией Acura в своих высокопроизводительных автомобилях, а затем для некоторых моделей был преобразован в Type-S .
_-_Honda_NSX-R_Mid-year_2002_model.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2017_(247)_-_Honda_NSX-R_Mid-year_2002_model.jpg)
Honda выпустила очень ограниченное количество моделей NSX Type R с 1992 по 1995 год для Японии. Основные изменения включают более агрессивную подвеску и значительное снижение веса до 1230 кг (2712 фунтов) с обычного веса NSX в 1350 кг (2976 фунтов). NSX Type R был ориентирован на гоночный трек и, чтобы уменьшить вес, не имел шумоизоляции, аудиосистемы, электрических стеклоподъемников и кондиционера. Роль NSX Type R была выполнена NSX Type S Zero в 1997 году.
Вторая итерация Type R, названная NSX-R, была выпущена в 2002 году, снова исключительно в Японии. NSX-R имел более агрессивный задний спойлер и воздухозаборник на капоте, имел ковш на крыше, а также различные усовершенствования для снижения веса до 1270 кг (2800 фунтов). Под кузовом панели и воздухозаборники спереди, а также небольшой задний диффузор создавали сбалансированную прижимную силу. Эти тонкие изменения вместе с его знаменитой управляемостью позволили NSX-R оставаться конкурентоспособным на трассе по сравнению со значительно более мощными автомобилями.
В 1995 году Honda представила свою первую модель Integra Type R на внутреннем рынке Японии (JDM). [1]
Integra Type R оснащен 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (B18C). В JDM Type R этот двигатель развивает мощность 200 л. с. (197 л. с.; 147 кВт) при 8000 об/мин, тогда как в моделях для США он развивает мощность 195 л. с. (198 л. с.; 145 кВт) при 8000 об/мин и крутящий момент 130 фунт-фут (176 Н·м) при 5700 об/мин. Автомобили JDM и автомобили, продаваемые на других международных рынках, поставлялись со степенью сжатия 11:1, тогда как у USDM Integra Type R степень сжатия составляет 10,6:1. Между двигателем Type R и двигателем DOHC VTEC, доступным в других моделях Integra (GS-R), было много различий, но повышенная мощность была в первую очередь обусловлена более высокой степенью сжатия, большим корпусом дроссельной заслонки, высокоподъемными распредвалами и выпускным коллектором большого объема. [2]
Type R поставлялся только с 5-ступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Первая передача и главная передача были идентичны трансмиссии GS-R, но передачи со второй по четвертую были расположены гораздо ближе. Кроме того, Type R оснащался винтовым дифференциалом повышенного трения. В 1998 году JDM Type R и другие международные рынки получили пересмотренное передаточное число главной передачи 4,785, в то время как USDM Type R был оснащен передаточным числом главной передачи 4,40.
Основное внимание в Type R было уделено минимизации веса при одновременном повышении жесткости. Type R имеет более крупные распорки стоек, задние тяги на задней раме и многочисленные усиления кузова. Type R имел пересмотренные пружины и амортизаторы, а также более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Type R 1995–1997 годов выпуска имеет 4-х ступенчатые 15 x 6-дюймовые алюминиевые диски, обутые в шины Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Были включены более крупные роторы и суппорты, а также была пересмотрена система ABS. Type R 1998 года выпуска JDM получит 5-ти ступенчатые 16-дюймовые литые диски, обутые в шины 215/45/ZR16.
Другие функции, такие как люк, зеркала заднего вида, круиз-контроль и задний дворник были исключены для экономии веса. Кондиционер был опцией. Интерьер также был переработан, чтобы включить тахометр на 10 000 об/мин с красной линией на 8 400 об/мин, а также переработанные спортивные тканевые сиденья и титановую ручку переключения передач. [3]
Type R был представлен как модель 1997 года на рынке США под брендом Acura с единственной опцией — кондиционером . В США автомобиль будет доступен только в цвете Championship White в 1997 и 1998 годах. Type R не был доступен в 1999 году, но вернулся в 2000 году и оставался до конца производства DC2 в 2001 году. В 2000 и 2001 годах были доступны два цвета: Phoenix Yellow ('00-'01) и Flamenco Black Pearl ('00) или Nighthawk Black Pearl ('01).
Integra Type R 1997 года выпуска выдавала на 25 л. с. (19 кВт) больше, чем Integra GS-R, и была на 93 фунта (42 кг) легче. В то время Integra Type R установила рекорд по наибольшей мощности на литр (108 л. с. (81 кВт) на литр) среди всех атмосферных поршневых двигателей, когда-либо произведенных для США. Этот рекорд позже побила Honda S2000 , которая выдавала 120 л. с. (89 кВт) на литр.
Производство было ограничено 320 единицами в 1997 году и 1000 единицами в 1998 году, в то время как 1350 единиц были построены для США в 2000 году и 1158 единиц в 2001 году. Всего было произведено 3823 Integra Type R. [4]
В таблице ниже указана снаряженная масса Integra Type R по модельному году (фунты).
В таблице ниже показаны увеличения/уменьшения веса из-за различий в деталях между Integra Type R и Integra VTi-R, указанные в журнале Wheels в 1994 году.
Используя фактический испытательный вес колес 1176 кг для VTi-R -40 кг, указанный в спецификации, снижение веса AuDM Type R дает снаряженную массу приблизительно 1136 кг (2504 фунта).
Автомобиль получил признание автомобильных журналистов по всему миру, включая журнал Evo , который назвал Type R «величайшим автомобилем с передним приводом и высокими характеристиками из когда-либо созданных» [11], и TheAutoChannel.com, который также назвал его «самым управляемым автомобилем с передним приводом и когда-либо созданным» [12] .
DC5 Type R (только для японского рынка) в стандартной комплектации оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC i-VTEC K20A мощностью 220 л. с. (164 кВт). «I» в аббревиатуре i-VTEC означает интеллектуальный VTEC, который использует VTC (Variable Timing Control) для опережения момента зажигания на 50 градусов. DC5 оснащен сиденьями Recaro , четырехпоршневыми передними тормозами Brembo , шестиступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами, дифференциалом повышенного трения и более жесткой подвеской.
Honda Accord Type R (ATR) выпускалась с 1998 по 2002 год на шасси CH1 Accord и продавалась на европейских рынках. Было выпущено всего 1983 единицы этой модели. JDM Accord Euro-R использует шасси CL1. Обе модели оснащены атмосферным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC H22A7 "Red Top" VTEC, который выдает 217 л. с. (220 л. с.; 162 кВт) в модели JDM и 209 л. с. (212 л. с.; 156 кВт) при 7200 об/мин и 164 фунт-фут (222 Н·м) крутящего момента при 6700 об/мин в модели EDM. Модель Type R Accord отличается такими характеристиками, как более жесткая подвеска и шасси, винтовой дифференциал повышенного трения , двухпоршневые тормоза, двойная выхлопная система, 17-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, сиденья Recaro и кожаный руль Momo . Torneo Euro R был выпущен в 2002 году, будучи механически идентичным CL1, с другим передним и задним стилем.
Преемником CL1 Accord Euro-R является CL7 Accord Euro-R, выпускавшийся с декабря 2002 по 2008 год и построенный в Саяме, Япония, для рынка JDM. Он оснащен двигателем K20A I-VTEC объемом 2,0 л (1998 куб. см) мощностью 220 л. с. (217 л. с.; 162 кВт) при 8000 об./мин и крутящим моментом 206 Н·м (152 фунт-сила·фут) при 7000 об./мин. Двигатель работает со степенью сжатия 11,5:1 и имеет красную линию 8300 об./мин. Он также имеет стандартные функции Type R, включая сиденья Recaro , дифференциал повышенного трения и независимую двухрычажную подвеску .
EK9 Civic 1997 года стал третьим, получившим значок Type R. Основанный на шасси EK4 SiR, он оснащен подготовленным для Type R двигателем B16B мощностью 185 л. с. (182 л. с.; 136 кВт) вместе с более жестким шасси, модернизированными стабилизаторами поперечной устойчивости и распорками стоек, сиденьями Recaro , отделанными алькантарой, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и большим спойлером багажника. С тех пор большинство поколений предлагали вариант Type R. Civic Type R первого поколения был единственной версией, не предлагаемой за пределами Японии.
В июле 2015 года был представлен новый Honda Civic Type R, произведенный на заводе в Суиндоне. Автомобиль предлагает более высокую производительность в виде 2,0-литрового бензинового двигателя VTEC K20C1 с непосредственным впрыском и турбонаддувом , мощностью 306 л. с. (310 л. с.; 228 кВт), и производится в Соединенных Штатах на заводе Honda Anna Engine Plant в г. Анна, штат Огайо. [13] [14] Переработанный в 2017 году, но использующий тот же двигатель, Civic Type R пятого поколения разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,9 секунды и имеет максимальную скорость 273,6 км/ч (170 миль в час). [15]
В мае 2018 года инженеры завода Honda в Суиндоне, Великобритания, разработали уникальный Civic Type R. Автомобиль под названием Project P представляет собой пикап, характеристики и трансмиссия которого такие же, как у серийного Type R. [16]
.jpg/1280px-Honda_Civic_Type-R_For_Guangzhou_International_Auto_Show_2022_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )