Подводные лодки типа XVII представляли собой небольшие прибрежные подводные лодки , в которых использовалась высокопрочная пероксидная двигательная установка, сочетающая в себе воздухонезависимую тягу и высокую скорость подводного хода.
В начале 1930-х годов Хельмут Вальтер спроектировал небольшую высокоскоростную подводную лодку обтекаемой формы, работающую на высокопрочном пероксиде водорода (ВПТ), и в 1939 году он получил контракт на строительство экспериментального судна, 80-тонного V-80 , которое достигло подводной скорости 28,1 узла (52,0 км/ч; 32,3 мили в час) во время испытаний в 1940 году. 14 ноября 1941 года адмиралы Эрих Редер и Вернер Фукс (глава строительного управления Кригсмарине ) стали свидетелями демонстрации V -80 ; [4] Редер был впечатлен, но Фукс не спешил одобрять дальнейшие испытания.
После успеха испытаний V-80 Вальтер связался с Карлом Дёницем в январе 1942 года, который с энтузиазмом воспринял идею и потребовал, чтобы эти подводные лодки были разработаны как можно быстрее. Первоначальный заказ был размещен летом 1942 года на четыре опытные подводные лодки типа XVIIA.
Из них U-792 и U-793 , обозначенные Wa 201 , были построены Blohm + Voss , достигли 20,25 узлов (37,50 км/ч; 23,30 миль/ч) под водой. Другая пара подводных лодок типа XVIIA, U-794 и U-795 , обозначенные Wk 202 , были построены Friedrich Krupp Germaniawerft , Киль . [5]
U -793 достигла подводной скорости 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч) в марте 1944 года с адмиралом Дёницем на борту. В июне 1944 года U-792 достигла 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч) на измеренной миле. [6]
Подводные лодки типа XVIIA оказались очень сложными в управлении на высокой скорости и страдали от многочисленных механических проблем, низкой эффективности и того факта, что значительное количество мощности терялось из-за повышенного обратного давления на выхлопе на глубине. Кроме того, отношение длины к ширине было слишком низким, что приводило к неоправданно высокому сопротивлению. [6]
Адмирал Фукс утверждал, что введение нового типа подводных лодок затруднит текущие производственные усилия, но Дёниц выступил в их защиту, и 4 января 1943 года Кригсмарине заказало 24 подводные лодки типа XVII. [7]
Строительство действующих подводных лодок типа XVII – типа XVIIB – было начато на верфи Blohm + Voss в Гамбурге . У типа XVIIB, в отличие от XVIIA, была только одна турбина. Первоначальный заказ был на 12 подводных лодок, от U-1405 до U-1416 . [8] Однако Blohm + Voss уже с трудом справлялась с заказами на подводные лодки типа XXI, и Кригсмарине сократило заказ до шести.
Двенадцать лодок типа XVIIG слегка улучшенной конструкции, от U-1081 до U-1092 , были одновременно заказаны у Germaniawerft. [8]
Проектируемый тип XVIIK отказался бы от системы Вальтера в пользу дизельных двигателей замкнутого цикла , использующих чистый кислород из бортовых баков. Единственная лодка, U-798 , все еще была незакончена на верфи Krupp Germaniawerft в конце войны.
Три лодки типа XVIIB были построены компанией Blohm + Voss из Гамбурга в период с 1943 по 1945 год: U-1405 , U-1406 и U-1407 . U-1405 была построена в декабре 1944 года, U-1406 — в феврале 1945 года, а U-1407 — в марте 1945 года. [9]
Еще три лодки ( U-1408 - U-1410 ) находились в стадии строительства, но не были завершены к концу войны. Еще шесть лодок типа XVIIB ( U-1411 - U-1416 ) были отменены во время войны в пользу подводной лодки типа XXI . [2]
Все три завершенные лодки типа XVIIB были затоплены своими экипажами в конце Второй мировой войны , U-1405 во Фленсбурге, а U-1406 и U-1407 в Куксхафене , все в британской зоне оккупации . [9] U-1406 и U-1407 были затоплены 7 мая 1945 года обер-лейтенантом цур зее Герхардом Грумпельтом, несмотря на то, что вышестоящий офицер, капитан цур зее Курт Тома , запретил такие действия. Впоследствии Грумпельт был приговорен британским военным судом к семи годам тюремного заключения. [10]
На Потсдамской конференции в июле 1945 года U-1406 была передана Соединенным Штатам, а U-1407 — Великобритании, и обе вскоре были спасены. Недостроенные U-1408 и U-1410 были обнаружены британскими войсками на верфи Blohm + Voss в Гамбурге. [9]
Военно-морской флот США не ремонтировал и не эксплуатировал U-1406 , как это было с двумя захваченными им субмаринами типа XXI . Она отправилась в США в качестве палубного груза, будучи раздетой после повреждения пожаром и дважды затопленной. Портсмутская военно-морская верфь подсчитала, что ее ввод в эксплуатацию обойдется в 1 миллион долларов, но планы сделать это были отклонены из-за предполагаемой пожарной опасности и высокой стоимости HTP, и она была разобрана в гавани Нью-Йорка некоторое время после 18 мая 1948 года. [11]
Королевский флот отремонтировал U-1407 и снова ввел ее в строй 25 сентября 1945 года как HMS Meteorite . Она послужила моделью для двух других лодок HTP, подводных лодок класса Explorer , HMS Explorer и HMS Excalibur .
Тип XVIIA
Wa 201 — Блом + Восс, Гамбург
Wk 202 — Germaniawerft, Киль
Тип XVIIB — Блом + Фосс, Гамбург