Tyrrell 015 был болидом Формулы-1, разработанным для Tyrrell Racing Морисом Филиппом для использования в сезоне 1986 года . Автомобили были оснащены турбированным двигателем Renault EF15 V6 , который имел мощность 850 л. с. (634 кВт; 862 л. с.) в гоночной комплектации. 015 работал на шинах Goodyear и управлялся Мартином Брандлом в его третьем сезоне с командой, а также Филиппом Штрайффом , который перешел из Ligier .
015 был развитием первого в истории команды турбомобиля Tyrrell 014, который впервые использовал Renault turbo в руках Брандла на Гран-при Франции 1985 года . Поскольку 015 был еще не закончен в начале сезона, команда использовала 014 в первых трех гонках сезона. Новый автомобиль был наконец готов к Монако и оказался довольно надежным, если не самым быстрым автомобилем на стартовой решетке. Из трех команд, которые использовали версии Renault V6 с турбонаддувом в течение сезона, Tyrrell обычно были медленнее, чем Ligier и Lotus . Обычно это объяснялось тем, что у Lotus был контракт на эксплуатацию новейших двигателей (а также наличием бесспорного самого быстрого гонщика в гонках Гран-при, старого британского соперника Брандла по F3 Айртона Сенны ), в то время как французская команда Ligier использовала французские двигатели с 1984 года . С другой стороны, у Tyrrell в начале 1970-х годов были неудачные отношения с Renault, что побудило завод в конечном итоге сформировать собственную команду в 1977 году . У компании был контракт только на эксплуатацию двигателей клиентов, которые, как правило, были самыми старыми, наименее мощными и экономичными из предлагаемых.
Лучший результат автомобиля был достигнут только в последней гонке сезона в Австралии , где Брандл финишировал на 4-м месте, несмотря на то, что у него закончилось топливо, когда он пересек финишную черту. Фактически, он унаследовал 4-е место от своего товарища по команде, когда у Штрайффа закончилось топливо на предыдущем круге. Штрайфф все еще был классифицирован на 5-м месте. Брандл также занял лучшую стартовую позицию команды за год, когда он квалифицировался 10-м для дебюта автомобиля в Монако.
015 попал в заголовки газет по неправильным причинам на Гран-при Франции , когда машина Штрайффа загорелась перед пит-стопами на 43-м круге. Несмотря на то, что машина горела прямо за стенкой пит-стопа, пожарной машине маршалов потребовалось около минуты, чтобы добраться до нее, что дало достаточно времени, чтобы машина сгорела дотла и не подлежала восстановлению.
Это был последний автомобиль с турбонаддувом, на котором Tyrrell выступала в Формуле-1. После потери двигателей Renault, когда завод полностью вышел из Формулы-1 в конце 1986 года, команда вернулась к использованию мощности Cosworth , когда они использовали 3,5-литровый двигатель Ford Cosworth DFZ V8 в своей машине 1987 года DG016 .
( ключ )
* 2 очка заработаны на Tyrrell 014 на открытии сезона Гран-при Бразилии