Хотя шоссе US 12 не было продлено до Вашингтона до 1967 года, некоторые его части были частью системы автомагистралей штата Вашингтон еще с 1905 года. Последняя часть шоссе, которая открылась, проходила через Уайт-Пасс в 1951 году, хотя она была добавлена к штату. Система шоссейных дорог законодательным органом в 1931 году. Большая часть маршрута (за исключением примерно 160 миль (260 км) между Эльмой и Начесом ) была частью системы автомагистралей США с момента ее создания в 1926 году как часть шоссе 410 США . Участок между Напавином и Гранд-Маундом в 1926 году также был обозначен как автомагистраль США как часть шоссе 99 США .
US 12 начинается в центре Абердина на Тихоокеанском побережье как пара улиц с односторонним движением : Херон-стрит для движения в восточном направлении и Вишка-стрит для движения в западном направлении. Улицы идут от западной конечной остановки шоссе на US 101 , которая продолжается на запад до Хокиама и на юг до Космополиса , пересекает реку Вишка и сливается с улицей Вишка возле торгового центра. US 12 выезжает из Абердина и следует по реке Чехалис на восток через Центральный парк по четырехполосному шоссе . Шоссе обходит города Монтесано и Эльма , которые обслуживаются развязками, а также пересечением с SR 107 в первом. [2]
В Эльме шоссе US 12 сворачивает на алмазную развязку , а шоссе продолжается на восток в сторону Олимпии под номером SR 8 . US 12 направляется на юго-восток в сторону Оквилла и Рочестера , все еще следуя по реке Чехалис. [3] [4] К востоку от Оквилла шоссе US 12 проходит к северу от индейской резервации Чехалис . [5] Затем он продолжается на восток через город Рочестер и пересекается с I-5 на выезде 88 в городе Гранд-Маунд . [6]
Озеро Рифф
US 12 продолжает движение на юг одновременно с I-5 через Чехалис и Централию , а затем снова выходит на выезде 68 к югу от Напавина . [7] Затем шоссе направляется на восток вдоль реки Коулитц и проходит через город Моссирок , где пересекает SR 122 . К востоку от Моссирока шоссе US 12 проходит к северу от плотины Моссирок и озера Рифф . В городе Мортон она пересекает трассу SR 7 , идущую на север к Такоме . [8] Затем он поднимается по Каскадному хребту , проходя к югу от горы Рейнир , и пересекает трассу SR 123 , которая служит входом в каньон Стивенс в национальный парк Маунт-Рейнир . [9] В 12 милях (19 км) к востоку от этого перекрестка шоссе US 12 пересекает Каскады через Уайт-Пасс на высоте 4500 футов (1372 м). [1] [10] Белый перевал — единственное пересечение Каскадов, открытое круглый год, между I-90 через перевал Сноквалми и SR 14 через ущелье реки Колумбия . [10] [11]
После спуска с гор шоссе US 12 пересекает шоссе SR 410 (ранее US 410) к западу от Начеса , которое обслуживает перевал Чинук , перевал Кайюс и вход в Уайт-Ривер в национальный парк Маунт-Рейнир. [9] К востоку от Начеса шоссе US 12 снова расширяется до четырех полос по мере приближения к городу Якима . [1] Там у съезда 31 есть развязка с I-82 и US 97. [12] Затем US 12 проходит одновременно с I-82, минуя города Топпениш и Проссер и параллельно реке Якима , до съезда 102 возле Три города . На выезде 102 он встречается с западной конечной автомагистралью 182 . Затем US 12 и I-182 идут одновременно на восток через Гуз-Гэп и через Три-Ситис. В Паско I-182 заканчивается, и US 12 пересекает US 395 . [13]
Затем шоссе US 12 направляется на юг к городу Валлула , пересекая шоссе US 730 , затем на восток к Уолла Уолла , на север к Доджу и на восток к Кларкстону , а затем пересекает границу штата Айдахо через реку Снейк недалеко от Льюистона . [14] США 12 через Уолла Уолла состоит из четырехполосной объездной дороги, также известной как Внутреннее шоссе Империи. [1] [15] Трасса US 12 через округ Уолла-Уолла проходит мимо ряда исторических достопримечательностей, [16] таких как Миссия Уитмена и форт Уолла-Уолла . [14]
История
Вашингтонский участок шоссе US 12 изначально был построен как шоссе штата в начале 20 века. Он был включен в состав нескольких более поздних автомагистралей, включая US 410 .
Ранние года
Государственная дорога 5 (коричневая), определенная в 1905 году и сдвинутая на запад в 1907 и 1923 годах.
Законодательное собрание штата Вашингтон создало Управление автомобильных дорог штата в 1905 году и выделило средства на строительство, но не на содержание, двенадцати автомагистралей в малонаселенных районах штата. Главные автомагистрали в более населенных районах по-прежнему будут полностью находиться под контролем округа, хотя иногда они будут построены при 50% государственной помощи . Шесть из этих автомагистралей пересекали Каскады с востока на запад , в том числе одна в коридоре, который в настоящее время обслуживается шоссе 12 США — State Road 5 , Cowlitz Pass State Road , поднимаясь на восток от точки возле Салкума через реку Коулитц , через перевал Коулитц. и вниз в сторону Якимы . [17] [18] Поправка 1907 года переименовала государственную дорогу 5 в дорогу Коулитц-Нэтчес , переместила каскадный переход на север, к перевалу Карлтон, и определила часть к востоку от перевала, которая следует за рекой Бампинг и рекой Начес до точки возле Начеса . К востоку от устья реки Американ-Ривер она заменила часть государственной дороги 1 (Северная Якима и Натчес-Стейт-роуд), которая была определена в 1897 году как пересекающая Каскады к северу от перевала Чинук [19] и включена в ассигнования 1905 года. [17] [20]
В соответствии с законом 1909 года Управление автомобильных дорог штата обследовало взаимосвязанную сеть предлагаемых государственных дорог. Включено западное расширение SR 5 через Чехалис до Саут-Бенда и Абердина , а также восточное расширение до Пуллмана . Также был исследован маршрут от Якимы на юго-восток и восток через Три-Ситис до Айдахо , в основном как продолжение государственной дороги 8 (Дорога реки Колумбия). [21] Законодательный орган добавил большинство этих маршрутов в систему автомагистралей штата в 1913 году, когда они сформировали двухуровневую систему главных и второстепенных дорог. Главные дороги полностью контролировались государством, включая техническое обслуживание, и получали только названия, в то время как второстепенные дороги сохраняли свои номера и окружное содержание. Шоссе Национального парка заменило State Road 5 к западу от Риффа и, как было обследовано, простиралось до Саут-Бенда и за его пределами, а шоссе McClellan Pass заменило State Road 1 и продолжилось через State Road 5 до Якимы. Большая часть маршрута от Якимы через Коннелл до Пуллмана в то время не была добавлена; В 1937 году он был окончательно передан под название второстепенных государственных автомагистралей 11A и 11B . Только маршрут через Три-Ситис, являющийся частью Внутреннего шоссе Эмпайр , продолжался от Якимы до Айдахо. К востоку от Помроя первоначальная съемка поворачивала на юг по государственной дороге 16 и приближалась к границе штата Орегон ; это было обойдено обозначением 1913 года, которое вместо этого продолжалось прямо на восток до Кларкстона . В отличие от более ранних государственных дорог, эти основные дороги в основном следовали по существующим проходимым дорогам округа. [22] Незавершенная дорога между Риффом и Американской рекой оставалась частью второстепенной государственной дороги 5, и в 1915 году законодательный орган обозначил обследованный маршрут от шоссе Национального парка возле Раймонда на север до Абердина как второстепенную государственную дорогу 20. [18] [ 23] [24] [25] [26]
США 12 через Уайт-Пасс
В результате реструктуризации системы в 1923 году номера были присвоены почти всем основным автомагистралям штата. State Road 5 стала основным маршрутом и была значительно расширена, захватив все шоссе Макклеллан-Пасс и шоссе Национального парка к востоку от Тихоокеанского шоссе . Бывшая второстепенная государственная дорога 5 была перестроена, начиная с Паквуда и направляясь на север, а не на восток, вдоль реки Оханапекош к старому шоссе Макклеллан-Пасс у перевала Кайюс , к западу от вершины Каскадов. Новая государственная дорога 5, получившая название « Система автомагистралей национальных парков» , теперь включала в себя четыре дороги в окрестностях национального парка Маунт-Рейнир , но поскольку дорога через Каскады на перевале Чинук еще не была построена, эти дороги не соединялись друг с другом. [27] Также в эту нумерацию было включено обозначение шоссе Внутренней Империи, включая Якиму и Кларкстон, как State Road 3 . [28] В 1925 году к государственной дороге 9 было добавлено ответвление — Олимпийское шоссе , огибающее Олимпийский полуостров — соединяющее Эльму с Тихоокеанским шоссе в Гранд-Маунде и создающее короткий путь между маршрутом реки Коулитц и Абердином. [29] Олимпийское шоссе от Эльмы на запад до Абердина было добавлено к государственной системе автомагистралей в 1905 году к западу и в 1913 году к востоку от Монтесано . [17] [24]
В рамках системы автомагистралей США , заложенной в 1925 году и завершенной в конце 1926 года, шоссе US 410 соединяло Абердин с Кларкстоном, следуя по Олимпийскому шоссе (State Road 9) до Олимпии , Тихоокеанскому шоссе (State Road 1) — одновременно с US 99 — до Такомы , системы автомагистралей Национального парка (государственная дорога 5) до Якимы и внутреннего шоссе Эмпайр (государственная дорога 3) до Кларкстона. [30] Это отличалось от нынешней дороги США 12 между Эльмой и Начесом тем, что она следовала по маршруту через Олимпию и Такому, а не вдоль реки Коулитц. Однако, несмотря на то, что с 1897 года шоссе США 410 было частью системы автомагистралей штата, пересечение Каскадов, первое шоссе между ущельем реки Колумбия и перевалом Сноквалми , не было открыто для движения до 1931 года. Новое шоссе, названное Мемориалом Мазера Шоссе для защитника природы Стивена Мэзера было посвящено 2 июля 1932 года . система государственных автомобильных дорог в 1931 году как еще одна ветка шоссе. [34] Дорога между Паквудом и перевалом Кайюс, добавленная к системе государственных автомагистралей на другой трассе в 1905 году, была окончательно завершена в 1940 году, [35] а шоссе Уайт-Пасс было открыто 12 августа 1951 года, открыв короткий путь между юго-запад Вашингтона и Якимы. [36]
Когда в 1926 году были впервые созданы автомагистрали США, шоссе US 12 заканчивалось в Майлз-Сити, штат Монтана , а за большей частью нынешнего маршрута US 12 в Вашингтоне следовал шоссе US 410 . [30] Маршрут 12 США поэтапно продлевали на запад; расширение до Льюистона, штат Айдахо , было одобрено 19 июня 1962 года. [37] В разное время в начале 1960-х годов штаты Айдахо, Вашингтон и Орегон представляли планы дальнейшего расширения на запад Американской ассоциации государственных дорожных чиновников ( AASHO) либо в Ванкувер, штат Вашингтон , либо в Бордман, штат Орегон — или план, представленный в 1963 году, предусматривал, что шоссе будет идти только до Паско, — но все эти планы были отклонены. [37] [38] Вашингтон ввел новую систему обозначений номеров маршрутов в 1964 году. Хотя US 410 все еще был подписан как таковой, нынешний US 12 стал государственным маршрутом 8 между US 410 в Эльме и US 99 / I-5 в Гранд-Маунде и Государственный маршрут 14 между США 99/I-5 в Чехалисе и США 410 в Начесе. [39]
Перенумерация и реорганизация
Продление US 12 до Абердина было одобрено 20 июня 1967 года, при этом US 12 взял на себя большую часть прежнего маршрута US 410. [37] [40] Однако там, где США 410 пересекли Каскады на перевале Чинук, США 12 использовали всепогодный Белый перевал, заменив SR 8 и SR 14. [41] Знаки были изменены в конце декабря 1967 года, [42] а обойденные участки US 410 стали новыми SR 8 между Эльмой и Олимпией и SR 410 между Такомой и Начесом. [43] [44] Из-за строительства плотины Моссирок на реке Коулитц, в результате которой образовалось озеро Рифф и затопились части долины, в декабре 1967 года US 12 был перенесен на 16-мильный (26-километровый) маршрут, который проходил через Мортон . [45] Объезд был открыт вскоре после того, как мост Несика через реку Коулитц был разрушен в результате пожара, случайно возникшего строительными бригадами месяцем ранее. [46] Последний проект возле плотины, арочный мост длиной 1136 футов (346 м) через реку Коулитц, открылся в мае 1968 года и в основном финансировался Tacoma City Light ; в то время это был самый длинный бетонный арочный мост в Северной Америке. [47] [48]
Участок Монтесано-Эльма шоссе US 12 был перенесен на новое разделенное шоссе длиной 9 миль (14 км) в феврале 1969 года после завершения строительства на последнем участке шоссе Ocean Freeway. [49] Строительство автострады длиной 6,5 миль (10,5 км) в обход центра города Уолла-Уолла началось в 1971 году и было завершено три года спустя и обошлось в 13 миллионов долларов, что примерно на 5 миллионов долларов больше первоначальной оценки из-за инфляции. [50] Автострада открылась 17 октября 1973 года, несмотря на местную оппозицию, сравнивавшую эстакады с Берлинской стеной . [51] В 1985 году US 12 был перенесен на I-182 в Tri-Cities, а его прежний маршрут через Кенневик был заменен расширением SR 240 . [52] Официально изменение не было представлено в AASHTO до 2006 года. [53] Живописная дорога Уайт-Пасс была определена как Национальная живописная дорога в октябре 2009 года. [54]
В 1970-х годах местные власти округа Уолла-Уолла начали лоббировать замену двухполосных участков на шоссе US 12 между Трай-Ситис и Уолла-Уолла на четырехполосное шоссе. Проект был профинансирован правительством штата в 2001 году и разбит на восемь этапов, шесть из которых были завершены в период с 2004 по 2012 год и обошлись в 180 миллионов долларов. [55] [56] Седьмой этап, в обход Туше и строительство 11 миль (18 км) четырехполосного шоссе с двумя развязками, начался в 2021 году и открылся для движения 2 июня 2023 года. [ 57] [58] Первоначальная дата открытия, 26 мая, была отложена на неделю из-за проблем с покрасочной машиной, необходимой для разметки дороги. [59] Строительство заключительного этапа в обход перекрестка Валлула остается нефинансированным по состоянию на 2022 год [обновлять]и потребует продления шоссе US 730 до новой развязки с US 12. [60] [61]
^ abcde Отдел мультимодального планирования (17 февраля 2024 г.). Отчет о планировании государственных автомобильных дорог на 2023 год, SR 2–SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 292–358 . Проверено 24 марта 2024 г.
^ Google (1 августа 2022 г.). «Маршрут 12 США в Вашингтоне» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 1 августа 2022 г.
^ Атлас дорог (карта). Рэнд МакНелли. 2008. с. 108. § Н4. ISBN0-528-93961-0.
^ abc Законодательное собрание штата Вашингтон (1905). «Закон, предусматривающий обследование и ремонт некоторых государственных автомагистралей и выделение на это ассигнований». Сессионные законы штата Вашингтон . Олимпия, Вашингтон: Штат Вашингтон. 1905 г., глава 7, с. 21.: «(5) Для строительства государственной дороги для повозок в округах Якима и Льюис, а именно: начиная с точки в центре шоссе общего пользования, идущего от города Напавин до прерий Кликитат в округе Льюис, Вашингтон, в точке, ближайшей к юго-восточному углу участка 10 в поселке 12, к северу от хребта 1, к востоку от меридиана Уилламетта и идущему оттуда через прерии Кликитат и почтовое отделение Риффа, обычно в восточном направлении вверх по реке Коулитц и от ее притоков до вершины Каскадных гор у перевала Коулитц, оттуда на восток в сторону города Северная Якима до точки в округе Якима, пересекающейся с шоссе общего пользования, ведущим в город Северная Якима, указанная дорога будет называться и обозначаться как дорога штата Коулитц-Пасс, сумма в 26 000 долларов».
^ АБ Персонал. Сорок лет с Департаментом автомобильных дорог Вашингтона (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Вашингтона. стр. 1–2, 6. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. . Проверено 1 марта 2008 г.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (1897 г.). «Акт, предусматривающий обследование и устройство государственной дороги, создание комиссии, определение ее обязанностей и выделение на это ассигнований, а также объявление чрезвычайной ситуации». Сессионные законы штата Вашингтон . Олимпия, Вашингтон: Штат Вашингтон. 1897 г., глава 116, с. 342.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (1907). «Закон, предусматривающий создание, строительство и содержание государственных дорог, а также выделение ассигнований на ранее созданные государственные дороги». Сессионные законы штата Вашингтон . Олимпия, Вашингтон: Штат Вашингтон. 1907 г., глава 151, с. 310.: «Дорога штата № 5, или дорога Коулитц-Нэтчес: Эта дорога должна начинаться в центре шоссе общего пользования, идущего от города Напавин до прерий Кликитат в округе Льюис, штат Вашингтон, в точке, ближайшей к юго-восточный угол участка 10, в поселке 12, к северу от хребта 1 на востоке WM, и оттуда должен проходить через нынешнюю обследованную линию по такой государственной дороге, через прерию Кличитат [так в оригинале] и почтовое отделение Рифф вверх по реке Коулитц и ее притокам. , и через вершину Каскадных гор у перевала Карлтон, оттуда по такой обследованной линии указанной дороги вниз по реке Бампинг и реке Натчес до точки, которая направлена на юг под углом 73 градуса и 24 минуты к востоку и находится на расстоянии 2356 футов (718 м). от угла участков 27, 28, 33 и 34, в поселке 15, северном хребте 16, на востоке штата Вашингтон, в округе Якима, штат Вашингтон».
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (1909). «Закон, предусматривающий обследование некоторых предлагаемых государственных дорог и расширений государственных дорог Комиссаром штата по шоссейным дорогам, а также отчет о его осуществимости». Сессионные законы штата Вашингтон . Олимпия, Вашингтон: Штат Вашингтон. 1909 г., глава 51, с. 95.: «2-е. Продление наиболее осуществимого маршрута государственной дороги № 5 на запад через город Чехалис до городов Саут-Бенд в округе Пасифик и Абердин в округе Чехалис, а также на восток до города Пуллман в округе Уитмен». «3-е. Продление наиболее целесообразного маршрута государственной дороги № 8 на запад до города Ванкувер и на восток до города Уолла-Уолла, а затем до восточной границы округа Асотин». «6-й. Дорога, начинающаяся в точке предполагаемого продления государственной дороги № 7 в окрестностях Кле Элума в графстве Киттитас и ведущая оттуда, насколько это возможно, вдоль долины Якима к пересечению с предлагаемым продолжением государственной дороги № 7. .8 в округе Бентон».
^ Карта штата Вашингтон с указанием дорог штата: расположены и предложены (Карта). Государственное дорожное управление. 1909 год . Проверено 27 марта 2008 г.
^ ab Законодательное собрание штата Вашингтон (1913). «Закон об автомобильных дорогах общего пользования, их классификация, наименование и определение маршрутов определенных государственных дорог». Сессионные законы штата Вашингтон . Олимпия, Вашингтон: Штат Вашингтон. 1913 г., глава 65, с. 221-223.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (1915). «Закон, касающийся автомагистралей общего пользования, их классификации, а также наименования и фиксации маршрутов определенных дорог штата; внесение поправок в разделы 5878-2 и 5901 Аннотированных кодексов и статутов штата Вашингтон Ремингтона и Баллинджера, а также добавление новых разделов, которые будут известны как разделы 5878». -2a, 5878-2b, 5878-2c, 5878-2d, 5878-2e, 5878-2f, 5878-2g, 5901a, 5901b, 5901c, 5901d, 5901e, 5901f, 5901g, 5901h, 5901i, 5 901ж, 5901к, 5901 -L и объявить чрезвычайную ситуацию.». Сессионные законы штата Вашингтон . Олимпия, Вашингтон: Штат Вашингтон. 1915 г., глава 164, с. 491.
^ Штат Вашингтон с указанием автомагистралей штата, разрешенных законодательными актами 1915 года (карта). Государственное дорожное управление . Проверено 27 марта 2008 г.
^ Автомобильный атлас дорог (карта). Рэнд МакНелли. 1926 год . Проверено 9 апреля 2008 г.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (1923). «Закон, касающийся классификации, наименования и фиксации маршрутов некоторых государственных автомагистралей, вносящий поправки в статью 6796 и отменяющий статьи 6791, 6792, 6793, 6794, 6795, 6797, 6798, 6799, 6800, 6801, 6802, 6803, 6804. , 6805, 6806, 6808, 6809, 6811, 6812, 6813 и 6816 Свода законов Ремингтона.». Сессионные законы штата Вашингтон . Олимпия, Вашингтон: Штат Вашингтон. 1923 г., глава 185, с. 628-629.: «Основная государственная автомагистраль, известная как Государственная дорога № 5 или Система автомагистралей национальных парков, создается следующим образом: начинается в городе Такома; затем по наиболее целесообразному маршруту в юго-восточном направлении через Эльбу и Эшфорд до ворота национального парка Ренье; также от перекрестка в городе Эльба; оттуда в южном направлении через Мортон, Космос; затем в западном направлении через Несику, Рифф и Этель до перекрестка с государственной дорогой № 1 или Тихоокеанским шоссе. в прерии Джексон или в ее окрестностях, а также от перекрестка в Космосе или рядом с ним в округе Льюис в северо-восточном направлении через Льюис в округе Льюис через Шипскул-Гэп, а затем в северо-западном направлении через Энумкло, Оберн, Кент до соединения со штатом; Дорога № 2 в окрестностях Рентона, также от перекрестка у Шипскалл-Гэп в юго-восточном направлении на Якиму».
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (1925). «Закон, касающийся установления, классификации, наименования и фиксации маршрутов некоторых государственных автомагистралей, а также вносящий поправки в разделы 1, 2, 3, 4, 8, 14 и 15, главу 185 законов 1923 года и статью 6810 закона Ремингтона. Составил Устав и заявил, что этот акт вступит в силу немедленно». Сессионные законы штата Вашингтон . Олимпия, Вашингтон: Штат Вашингтон. 1925 г., глава 26, с. 58-59.
^ Комитет по нумерации маршрутов США (2 декабря 1962 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов США с указанием действий Исполнительного комитета на его заседании» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 12 . Получено 2 апреля 2021 г. - через Wikimedia Commons.
↑ Персонал (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 20 марта 2008 г.
^ «Маршрут 410 переименован в шоссе 12» . Вестник Три-Сити . 31 декабря 1967 г. с. 1 . Проверено 25 июля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Всепогодный план, выбранный дорожной комиссией» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 23 апреля 1967 г. с. 5.
^ «Шоссе 410 теперь является номером 12 в США» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 28 декабря 1967 г. с. 1.
^ "Линия действий UB" . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 29 сентября 1968 г. с. 1.
^ Персонал (1970). Годовой отчет о дорожном движении (PDF) (Отчет). Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон . Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2008 года . Проверено 23 апреля 2008 г.
^ «Новое шоссе обходит новое водохранилище» . Такома Ньюс Трибьюн . 3 декабря 1967 г. с. Б14 . Проверено 29 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Новый объезд Mossyrock будет открыт раньше» . Ежедневная хроника . 3 ноября 1967 г. с. 1 . Проверено 29 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Новый мост через реку Коулитц открывается в пятницу» . Такома Ньюс Трибьюн . 1 мая 1968 г. с. А4 . Проверено 29 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ "Рекордное открытие пролета Коулиц" . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 18, нет. 3. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Май 1968 г. с. 15. ОСЛК 29654162 . Получено 29 июля 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
^ «Сброс посвящения шоссе» . Такома Ньюс Трибьюн . 9 февраля 1969 г. с. Б7 . Проверено 29 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Кокл, Дик (24 февраля 1974 г.). «Новая автострада повышает безопасность и удобство». Бюллетень Союза Уолла Уолла . п. 18Ф . Проверено 26 июля 2023 г. - через NewspaperArchive.com .
↑ Дженкинс, Сара (24 февраля 1985 г.). «Берлинская стена» мировой войны". Walla Walla Union-Bulletin . стр. E4.
^ «Новые номера для старых дорог». Вестник Три-Сити . 12 апреля 1985 г. с. Б1 . Проверено 26 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (27 октября 2006 г.). «Протоколы ежегодного собрания Специального комитета по нумерации маршрутов США» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 года . Проверено 26 ноября 2021 г.
↑ Ричард, Терри (22 октября 2009 г.). «Уайт-Пасс получил статус объездной дороги, а также стал крупнейшим действующим проектом горнолыжной зоны на Северо-Западе». Орегонец . Проверено 7 ноября 2022 г.
↑ Смит, Кэти (26 мая 2023 г.). «Новый участок шоссе US 12 к северу от Лоудена и Туше откроется в пятницу днем». Бюллетень Союза Уолла Уолла . Проверено 31 мая 2023 г.
↑ Джоши, Пратик (9 июля 2010 г.). «Чиновники отмечают последнюю веху на шоссе 12» . Вестник Три-Сити . Проверено 31 мая 2023 г.
↑ ЛеВэлли, Хлоя (29 мая 2021 г.). «Текущая фаза проекта шоссе 12 в США завершена почти на 25% к западу от Уолла-Уолла». Бюллетень Союза Уолла Уолла . Проверено 10 марта 2022 г.
^ «Премьера сезона: Новый сегмент US 12 возле Уолла-Уолла открылся в пятницу, 2 июня» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 6 июня 2023 г. . Проверено 6 июня 2023 г.
↑ Смит, Кейт (2 июня 2023 г.). «Новый участок шоссе US 12 между Уолла Уолла и Три-Сити откроется сегодня днем». Бюллетень Союза Уолла Уолла . Проверено 6 июня 2023 г.
^ «Четырехполосное шоссе 12 США: Фаза 7 - Девятимильный холм до окрестностей Френчтауна» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2021 г. . Проверено 2 апреля 2021 г.
↑ Динман, Эмри (1 июля 2022 г.). «Фаза 7 проекта шоссе 12 США завершена на 70% в округе Уолла-Уолла» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . Проверено 15 марта 2023 г.
.jpg/1280px-U.S._Route_12_in_Washington_(35017966625).jpg)
