U1 — это линия берлинского метрополитена длиной 8,8 км (5,5 миль), имеющая 13 станций. Традиционное обозначение линии — B II . Она идет с востока на запад, а ее восточная конечная станция — станция городской железной дороги Warschauer Straße , где она соединяется с Schlesische Bahn . Оттуда она идет через Кройцберг через Гляйсдрайек и Виттенбергплац до Курфюрстендамм .
Восточный участок линии является старейшей частью берлинского метрополитена, хотя большая его часть проходит над землей.
Маршрут U1 изначально был частью B II до 1957 года, где он был переименован в B IV до 1 марта 1966 года. В то время как основной участок между Wittenbergplatz и Schlesisches Tor был обозначен как линия 1 с 1966 года, западный конец линии дважды менялся. Впоследствии он был перенумерован в линию "3" и "U3" в 1993 году, прежде чем был переименован в U15 до 2004 года.
Растущие транспортные проблемы в Берлине в конце 19 века привели к поиску новых эффективных транспортных средств. Вдохновленные Вернером фон Сименсом , были сделаны многочисленные предложения по надземным конвейерам, такие как подвесная железная дорога, которая была позже построена в Вуппертале , или метро, как было построено в Лондоне . Наконец, Сименс и некоторые видные берлинцы представили план надземной железной дороги по образцу Нью-Йорка . Эти люди выступили против предложения Сименса о строительстве надземной железной дороги на главной улице Фридрихштрассе , но город Берлин выступил против подземных железных дорог, так как опасался повреждения одной из своих новых канализаций .
Наконец, после многих лет и переговоров, предложение Siemens о надземной железнодорожной линии от Warschauer Brücke через Hallesches Tor до Bülowstraße было одобрено. Однако это стало возможным только потому, что она проходила через бедные районы. Более богатые жители Leipziger Straße оказали давление на городскую администрацию, чтобы она не допустила использования линии через их улицу. Siemens & Halske выполнила все строительные работы и также владела линией. Первый дерн был заложен 10 сентября 1896 года на Gitschiner Straße . Строительные работы должны были быть выполнены быстро, поскольку в контракте с городом Берлином, подписанном при предоставлении концессии, указывалось, что линия должна быть завершена в течение двух лет, в противном случае подлежал выплате штрафа в размере 50 000 марок .
Инженеры-железнодорожники разработали проект опорных колонн для надземной железной дороги, но он не пользовался популярностью, и архитектору Альфреду Гренандеру было предложено представить художественное решение этой проблемы. В течение следующих 30 лет Гренандер был архитектором дома для надземной и подземной железной дороги.
После сложных переговоров с городом Шарлоттенбург было решено продлить линию до Кни вдоль Тауентцинштрассе, но вместо того, чтобы быть надземной, это будет подземная ( карьерная ) железная дорога. Руководство берлинского совета по работам отнеслось к идее подземной железной дороги благосклонно. Поскольку подземка не нанесла видимого ущерба новой канализации, подземная ветка могла быть построена от перекрестка в Гляйсдрайек (по-немецки «рельсовый треугольник») до Потсдамской площади , тогдашнего центра Берлина. Национальное правительство дало разрешение на изменение плана 1 ноября 1900 года.
Общая длина надземной и подземной железной дороги теперь составляла 10,1 км (6,3 мили). Большая часть маршрута, примерно 8 км (5,0 миль), будет проложена по виадукам и соединит одиннадцать надземных станций. Кроме того, будет 2 км (1,2 мили) подземной линии с тремя подземными станциями. Планировщики считали, что 8-вагонные поезда не понадобятся, и поэтому спроектировали ее с платформами длиной 80 м (260 футов), достаточными только для 6-вагонных поездов.
Первые 6 километров (3,7 миль) линии были закончены в 1901 году, а 15 февраля 1902 года первый поезд прошел по линии от Потсдамской площади до Зоологического сада , затем до Штралауэр Тор и обратно до Потсдамской площади . Это позволило многим видным берлинцам принять участие в поездке по случаю открытия, включая прусского министра общественных работ Карла фон Тилена. 18 февраля 1902 года была официально открыта первая очередь берлинского метрополитена ( Штралауэр Тор – Потсдамская площадь ). В марте линия была продлена до Зоологического сада , а 17 августа она была продлена на 380 м (1250 футов) от Штралауэр Тор до Варшауэр Брюкке . В то время существовало всего две линии:
14 декабря линия была продлена до Кни . Участок между Гляйсдрайеком и Кни (теперь Эрнст-Ройтер-Платц ) теперь является частью U2 .
Летом 1907 года компания надземной железной дороги нового города Вильмерсдорф предложила построить подземную линию до района Вильмерсдорф. Она предложила линию до Нюрнбергерплац и, если Вильмерсдорф заплатит за нее, до Брайтенбахплац . Поскольку в муниципалитете Вильмерсдорф было плохое транспортное сообщение, отцы города Вильмерсдорф с радостью приняли это предложение. Королевское владение Далем , которое находилось к югу от Вильмерсдорфа и все еще было неразвито, также поддерживало линию метро и хотело, чтобы она была продлена от Брайтенбахплац до Тильплац .
Однако будущая линия частично проходила через город Шарлоттенбург, который видел в городе Вильмерсдорф главного конкурента за поселение богатых налогоплательщиков. Последовали долгие переговоры, пока, наконец, летом 1910 года не было найдено решение: дополнительная линия была построена под Курфюрстендамм до Уландштрассе . Работа на этих линиях началась тем же летом.
Двухпутная станция Виттенбергплац , имевшая только две боковые платформы, должна была быть полностью перестроена. Для новой станции требовалось пять платформ, шестая была подготовлена для строительства, а также вестибюль. Города Вильмерсдорф и Шарлоттенбург представили множество предложений по ее проекту. Наконец, архитектор компании надземной железной дороги Альфред Гренандер был назначен для проектирования станции по рекомендации шефа королевской полиции.
Дополнительная линия до Уландштрассе разветвлялась на Виттенбергплац и не имела промежуточных станций, но ее планировалось продлить до Халензее . Тем не менее, единственным дополнением к линии стало строительство в 1961 году пересадочной станции Курфюрстендамм с U9 . Все еще планируется продлить линию на запад, и для этого велась подготовка в здании Международного конгресс-центра на Нойен-Кантштрассе . Кроме того, были предусмотрены условия для станции U1 под станцией U7 на Аденауэрплац .
После относительно короткого периода строительства линия Курфюрстендамм , как ее называли, была открыта вместе с линией Далем 12 октября 1913 года. Длина дополнительных линий составила около 10 километров (6,2 мили). Это были последние участки берлинского метрополитена, построенные перед Первой мировой войной .
Одно из самых опасных мест во всей сети метрополитена было обнаружено на треугольном железнодорожном узле в Гляйсдрайеке , который соединял главный маршрут между Варшауэр-Брюкке и Зоологическим садом с ответвлением на Потсдамскую площадь . Эта ветка была защищена только сигналами, так что невнимательность машиниста могла легко привести к катастрофе, как это произошло 26 сентября 1908 года. Поезд метрополитена врезался в другой поезд, столкнув два вагона с рельсов. Один вагон упал с виадука, и 21 пассажир погиб. В результате было принято решение изменить конфигурацию в Гляйсдрайеке .
Строительство началось в мае 1912 года с целью замены железнодорожного треугольника двумя линиями, построенными в виде разнесенного по уровням креста с новой пересадочной станцией Gleisdreieck на пересечении. Эти линии теперь являются частью U1 и U2. Новые работы были выполнены в основном с полным обслуживанием, хотя обслуживание было на короткое время прервано на каждой линии. 3 ноября 1912 года была открыта новая станция Gleisdreieck, но строительство не было завершено до августа 1913 года. Соединительный путь от направления Pankow до направления Warschauer Straße продолжал работать до завершения работ для транспортных средств строительного снабжения.
Сеть малого профиля была лишь немного расширена во времена Веймарской республики . Новое расположение в Гляйсдрайеке было завершено. Дополнительная линия, созданная путем преобразования трехстороннего перекрестка в перекресток в Гляйсдрайеке, была продлена под Курфюрстенштрассе до Ноллендорфплац и была открыта 24 октября 1926 года вместе с перестроенной станцией Ноллендорфплац . Базовая отделка станции Курфюрстенштрассе свидетельствует о трудных финансовых временах. В рамках этих работ станция Ноллендорфплац была полностью перестроена для включения линии Шёнеберг (теперь U4 ), которая продолжала работать независимо после ее захвата городом Берлином в 1920 году. Новая станция Ноллендорфплац имеет две подземные платформы, одна под другой и выглядящие одинаково. Линия Шёнеберг заканчивается на более высоком уровне напротив платформы от поездов, прибывающих с Виттенбергплац . Поезда ходят с нижнего уровня до Шёнеберга и Виттенбергплац , также допуская кроссплатформенные пересадки. Надземная станция сегодняшней линии U2 осталась совершенно неизменной. Ее впечатляющий купол был разрушен во время Второй мировой войны , а упрощенный купол был восстановлен только в 100-летнюю годовщину U-Bahn в 2002 году.
Новое управление сектора Берлина в Западном Берлине сосредоточилось на реконструкции автобусов и трамваев, начиная с конца 1940-х годов. Оно также признало, что густонаселенные районы Штеглиц , Веддинг и Райникендорф нуждались в железнодорожном сообщении с тогдашним перестраивающимся центром вокруг Зоологического сада . Однако этого нельзя было достичь с помощью продления линий, и была необходима новая линия. Поэтому было сделано предложение построить линию G (теперь U9 ) от центра Веддинга , около Ослоерштрассе , через Моабит , центр Западного Берлина, около зоопарка и Курфюрстендамм , Бундесаллее и Шлоссштрассе до ратуши Штеглиц . Эта линия была третьей линией с севера на юг после линий C (U6) и D (U8).
Кроме того, новая станция будет построена на пересечении новой линии с тогдашней линией U3 (теперь U1). Вместо того, чтобы строить станцию с действующими службами, «тупиковая линия» была просто закрыта, чтобы можно было построить железнодорожную развязку под пересечением улиц Иоахимсталерштрассе и Курфюрстендамм . Линия G должна была быть открыта 2 сентября 1961 года, но 13 августа правительство ГДР начало строительство Берлинской стены , что сделало линию еще более важной. Поэтому дата открытия была перенесена на 28 августа.
После падения Берлинской стены 9 ноября 1989 года и объединения Германии 3 октября 1990 года также потребовалось снова объединить две сети U-Bahn восточной и западной. Когда линия U2 начала работать в 1993 году, линия U1 все еще заканчивалась на станции Schlesisches Tor , где она заканчивалась с августа 1961 года.
Первые работы по реконструкции линии начались в 1992 году. Необходимо было провести многочисленные ремонтные работы и построить новые здания, поскольку некоторые здания станции были снесены во времена ГДР. Мост Обербаумбрюкке также находился в очень запущенном состоянии. Испанский архитектор Сантьяго Калатрава составил планы по восстановлению моста. Станция с тремя платформами, старая сигнальная башня и вагонное депо на Рудольфштрассе — все это требовало ремонта. После завершения строительства первый поезд отправился 14 октября 1995 года до Warschauer Straße (ранее называвшейся Warschauer Brücke , но переименованной в честь близлежащей станции S-Bahn). Существуют планы по переносу станции U-Bahn ближе к станции S-Bahn, но из-за финансовых ограничений это не произойдет как минимум до 2015 года. [2]
На востоке расширение на северо-восток до Frankfurter Tor ( U5 ) планировалось с 1920-х годов через Kopernikusstraße, но вряд ли будет реализовано в течение некоторого времени. Возможно, оно будет иметь потенциальные расширения до Forckenbeckplatz и Storkower Straße, в то время как другое расширение также находится в стадии реализации до Hausburgstraße и Landsberger Allee. Планы берлинского U-Bahn 2014 были возобновлены, чтобы позволить продлить U1 до Ostkreuz , что увеличивает значимость Ostkreuz как транзитного узла.
На западе существуют долгосрочные планы продлить линию до Весткройца через Шлютерштрассе и Аденауэрплац ( U7 ) и новую станцию на Кракауэрплац, вместо того, чтобы продолжать линию до Халензее . Преимуществом будет соединение с Рингом и Штадтбан, тогда как в Халензее будет соединяться только Рингбан. Линия до Халензее могла бы заменить несколько автобусных линий. Весткройц — это практически только станция для пересадки, так как в окрестностях очень ограниченный пассажирский потенциал. [3] В то время как более ранние планы по продолжению до Теодор-Хойс-Плац создали бы линию с числом пассажиров выше среднего, затраты могли бы быть непомерно высокими по сравнению с меньшими и короткими альтернативами.
Станция Остафен , первоначально называвшаяся Штралауэр-Тор , находилась между Варшауэр-Брюке и Шлезиш-Тор . Из-за близости к Варшауэр-брюке он не перестраивался после Второй мировой войны.
Трек Pet Shop Boys " Will-o'-the-wisp " структурирован вокруг ссылки на U1, которую он называет по имени вместе с четырьмя ее станциями. Намек на статус линии как "поезда для вечеринок", обслуживающего районы, известные ночной жизнью геев. [4]
