US Route 25E ( US 25E ) — это восточная ветвь US 25 от Ньюпорта, штат Теннесси , где US 25 разделяется на US 25E и US 25W , до Норт-Корбина, штат Кентукки , где эти две автомагистрали соединяются. Шоссе, однако, продолжается как US 25E примерно на две мили (3,2 км), пока не соединяется с межштатной автомагистралью 75 (I-75) в округе Лорел в Северном Корбине на выезде 29. Шоссе обслуживает регионы Аппалачей в Камберленде в Кентукки . Плато и часть Ридж-энд-Вэлли в Восточном Теннесси , включая урбанизированные районы Корбин и Мидлсборо в Кентукки и Морристаун в Теннесси .
US 25E следует оригинальному маршруту, проложенному ранним американским пионером Дэниелом Буном по «Дороге дикой природы» [4] , которая способствовала увеличению заселения Аппалачей, учитывая доступ к ним через труднопроходимый Камберлендский ущелье . К 1815 году этот маршрут стал первой финансируемой государством дорогой в Теннесси, а в 1923 году - неподписанным государственным маршрутом 32 (SR 32) в системе маршрутов штата Теннесси во всей его полноте. В 1915 году он будет признан частью шоссе Дикси , одной из первых федеральных автомобильных дорог . Маршрут был официально установлен как US 25E с созданием системы пронумерованных шоссе США в 1926 году.
К 1965 году экономические условия в Аппалачах оставались тяжелыми, и формирование Аппалачской региональной комиссии (ARC) предоставило новый стимул для US 25E как части Системы автомагистралей развития Аппалачей (ADHS), обозначенной как Коридор S в Теннесси и частично как Коридор F. как в Теннесси, так и в Кентукки. [5] Коридор S следует по шоссе US 25E между I-81 в Морристауне и SR 63 (коридор F) в Харрогейте , а коридор F следует по маршруту от SR 63 до US 119 в Пайнвилле . Благодаря своей роли в ADHS, US 25E планировалось усовершенствовать как региональную автомагистраль с ограниченным доступом между I-75 и I-81 .
Первоначальные строительные работы начались в обоих штатах примерно в 1960-х и 1970-х годах, но были ускорены в 1980-х и 1990-х годах благодаря дополнительному федеральному финансированию участка US 25E между I-75 и I-81, который был обозначен как федеральный маршрут для грузовых автомобилей на Федеральной автомагистрали. Национальной сети администрации (FHWA) к 1982 году [6] и в качестве высокоприоритетного коридора 12 национальной системы автомобильных дорог Конгрессом в 1991 году с принятием Закона об эффективности интермодального наземного транспорта (ITSEA). [7] В 1996 году шоссе получило национальное признание благодаря его перестройке под Камберленд-Гэп с крупномасштабным проектом туннеля Камберленд-Гэп . [8] Считается достижением гражданского строительства , [9] [10] туннель является одним из двух во всей территории США, пересекающих границы штатов. [11]
US 25E служит магистральной скоростной автомагистралью для путешественников на дальние расстояния и дальнобойщиков, соединяющих центральные Аппалачи с районами Великих озер и восточного побережья США через доступ к I-75, I-81 и близость к I-26 и I-40 . После завершения строительства туннеля Камберленд-Гэп в 1996 году для US 25E в обоих штатах была запланирована и построена модернизация до стандартов автострады , чтобы улучшить региональные грузовые перевозки. [12] [13] [14]
В 2009 году все шоссе US 25E в Теннесси, а также шоссе US 25 от Ньюпорта до границы штата Северная Каролина были обозначены как Пересекающаяся дорога Восточного Теннесси , Национальная живописная дорога . [15]
US 25E поддерживается Министерством транспорта Теннесси (TDOT) и Транспортным кабинетом Кентукки (KYTC) на секциях, расположенных в соответствующих штатах. Оба штата также имеют доступ к федеральному финансированию через FHWA и ARC , учитывая, что US 25E обозначен как высокоприоритетный коридор 12 от его конечной остановки на I-75 в Северном Корбине, Кентукки, до I-81 в Морристауне, Теннесси, и в коридорах Аппалачского шоссе. F в Кентукки и Теннесси и S в Теннесси соответственно. Кроме того, FHWA заключает контракт на техническое обслуживание и эксплуатацию US 25E в туннеле Камберленд-Гэп с компанией Tunnel Management, Inc., дочерней компанией Vaughn and Melton Consulting Engineers. [1]
,_Newport_Tennessee_-_panoramio.jpg/1280px-J.M._Walters_Bridge_over_Douglas_Lake_(French_Broad_River),_Newport_Tennessee_-_panoramio.jpg)
US 25E начинается в западной части города Ньюпорт в округе Кок , где он разветвляется на сигнализированной северной конечной остановке US 25 рядом с US 25W / US 70 . Маршруты US 25, идущие на север, и US 70, идущие на запад, отправляются из Ньюпорта в сторону Дэндриджа одновременно. Из Ньюпорта шоссе US 25E продолжается как двухполосное основное шоссе, пересекает строящуюся объездную дорогу Ньюпорта ( SR 35 / US 321 ) [16] и въезжает в некорпоративный округ Кок через труднопроходимую лесную зону недалеко от поселка Гам-Спринг, приближаясь к Дугласу . Озерное водохранилище Французской Броуд-Ривер . После непродолжительного прохождения параллельно восточной береговой линии реки Френч-Брод в Уэбб-Холлоу, [2] US 25E покидает округ Кок, пересекая реку Френч-Брод у бетонной Т-образной балки моста Дж. М. Уолтерса на скалистом уступе Макнабб-Блафф. [17]
Затем США 25E въезжают в округ Джефферсон к северо-востоку от курортного города Бейнберри через сельский холмистый коридор в некорпоративном поселке Лидвейл, а затем въезжают в пределы города Уайт-Пайн на SR 341 (шоссе Роя Мессера / дорога Олд-Аэропорт). В городе Уайт-Пайн шоссе US 25E становится Стейт-стрит, главной магистралью города, обеспечивающей доступ к жилым районам города и центральному деловому району. Выезжая из Уайт-Пайн на Уолнат-стрит, шоссе US 25E проходит через сельскохозяйственные угодья и соединяется с выставочным центром Грейт-Смоки-Маунтинс Государственного общественного колледжа Уолтерса (WSCC), приближаясь к шоссе I-81 на выезде 8 возле линии округа Джефферсон- Хэмблен . [2] [18]
Въезжая в округ Хэмблен, шоссе US 25E расширяется до четырехполосной разделенной скоростной автомагистрали на выезде 8 I-81 и обозначается как коридор S ADHS и бульвар Дэви Крокетт. Затем US 25E въезжает в самую южную часть города Морристаун возле промышленного парка Прогресс-центра Восточного Теннесси на регулируемом перекрестке. Он проходит через коммерческий коридор, ориентированный на выезд с шоссе, в районе Витта , мимо начальной школы Витта и пересекает SR 343 (Ньюпортское шоссе), бывшую трассу US 25E. К северу от SR 343 шоссе US 25E пересекает сельскую коммерческую зону и встречается с западной конечной станцией SR 113 (Спенсер Хейл-роуд). US 25E поднимается по лесистому хребту Бэйс-Маунтин и становится автострадой . Он пересекает SR 160 (шоссе губернатора Девитта Клинтона Сентера), южный объездной маршрут Морристауна на частичной развязке клеверного листа . [2] Затем шоссе US 25E въезжает в центральный деловой район Морристауна, сначала въезжая в WSCC и торговый центр College Square на городской развязке с разделенной точкой на улицах Walters State Community College Drive и Crockett Square Drive. В северном направлении шоссе US 25E встречается с шоссе US 11E (бульвар Моррис) на своей первой частичной развязке в виде клеверного листа, разделяя короткое время одновременно с шоссе US 11E, пока не встретится с еще одной частичной развязкой в виде клеверного листа, где шоссе US 11E разделяется и направляется на восток по шоссе Эндрю Джонсона. К северу от этой развязки шоссе US 25E переходит в четырехполосное шоссе с ограниченным доступом вдоль другого пригородного коммерческого коридора по мере приближения к линии округа Хэмблен- Грейнджер у водохранилища озера Чероки на реке Холстон . [2] Перед выездом из Морристауна у US 25E есть незавершенная развязка с SR 343 (Тропа Буффало) и сигнализированный перекресток на Cherokee Park Road, местной коллекторной дороге, ведущей к SR 343. [2]
Затем US 25E пересекает реку Холстон у стальной стрингерной балки Мемориального моста Олена Р. Маршалла, становясь Аппалачским шоссе. [19] После этого пересечения шоссе US 25E въезжает в город Бин-Стейшн в округе Грейнджер, проезжая мимо туристической коммерческой застройки вдоль полуострова на береговой линии водохранилища Чероки недалеко от Джонсон-Ридж. Выйдя из туристической зоны на каменистой насыпи, окруженной береговой линией водохранилища Чероки, шоссе пересекает Коллинз-Ридж, проходит мимо природного заповедника Кросби-Потхоул и окружено водохранилищем Чероки на другой каменистой насыпи, прежде чем приближаться к ограниченным перекресткам Бродвея. Драйв, старая трасса US 25E и северная конечная остановка SR 375 . [2] К северу от SR 375, US 25E становится автострадой на скале, вырезанной на вершине Большого хребта Ричленд-Нобс, в обход центрального делового района Бин-Стейшн на западе. Спускаясь со скалы Биг-Ридж, US 25E встречается с US 11W на развязке для труб , начиная короткое совмещение в западном направлении с US 11W. [2] US 25E/US 11W продолжает движение на северо-запад, переходя на автомагистраль с ограниченным доступом через небольшой коммерческий район на севере и затопленный Джерман-Крик на юге, на западе станции Бин. В трех милях (4,8 км) к западу от станции Бин, на границе города возле Брайар-Форк-Крик, трасса US 25E отделяется от трассы US 11W на неполной полунаправленной развязке Т возле южного подножия горы Клинч , а трасса US 11W направляется на запад вдоль долины Ричленд. в сторону Ноксвилля . US 25E движется на север через хребет Бедной долины и поднимается на южный склон горы Клинч через выемку в сланцевой скале. [20]
Затем US 25E поднимается на север в сторону Бин-Гэп на вершине горы Клинч, обеспечивая доступ к живописному виду на долину горы Клинч, а затем спускается вниз по северному склону горы Клинч, где встречается с SR 131 на перекрестке с ограниченным смещением в некорпоративное сообщество Торн-Хилл . [2] [20] К северу от Торн-Хилл, США 25E проходит через бурный лесной район Коппер-Ридж и Брокен-Вэлли, проходя мимо природных источников воды и бывшего мраморного карьера Имперского Теннесси ; [21] [22] приближаясь к предварительно напряженному коробчатому мосту Индиан-Крик. [23] После пересечения Индиан-Крик, US 25E въезжает в регион Сухой долины, прилегающий к реке Клинч . US 25E ненадолго проходит параллельно реке Клинч на западной стороне и скалистому обрыву Сухой долины на востоке, а затем снова пересекает реку на границе округов Грейнджер и Клэйборн через многобалочный балочный мост . [24]
Въезжая в округ Клэйборн, шоссе US 25E проходит через лесистую и гористую местность долины Кейни и пересекает водохранилище озера Норрис в Биг-Сикамор-Крик по стрингерному мосту. [25] К северу от Биг-Сикамор-Крик, шоссе США 25E пересекается с шоссе SR 33 , идущим на восток, начиная с короткого совмещения в северном направлении к городу Тейзевелл . US 25E / SR 33 выезжает из региона Кейни-Вэлли и въезжает в сельский некорпоративный поселок Спрингдейл, пересекая Литтл-Сикамор-Крик и проходя мимо начальной школы Спрингдейла и аэропорта округа Тейзвелл-Клэйборн. [26] К северу от Спрингдейла, США 25E, затем поднимается вверх по хребту Уоллен, проходя мимо сельскохозяйственных угодий, и пересекает старую трассу дороги. После эстакады шоссе входит в самую южную часть города Тейзевелл, имея доступ к средней школе округа Клэйборн, но следует по J-образной объездной дороге вокруг центрального делового района города. На конечной точке объездной дороги US 25E отделяется от SR 33, и последняя направляется на запад в сторону Мейнардвилля . US 25E направляется на север и сразу же пересекает SR 345 на обозначенной восточной конечной точке. К северу от SR 345 шоссе US 25E следует по сельскому и коммерческому коридору, прежде чем покинуть северную черту города Тейзевелл и войти в труднопроходимый сельский коридор. Он проходит через скалу в Пайн-Хилл, приближаясь к реке Пауэлл . [2]
Затем US 25E сразу же въезжает в южную черту города Харрогейт после пересечения реки Пауэлл по балочному мосту и получения обозначения Cumberland Gap Parkway . В Харрогейте шоссе US 25E проходит через еще один выемок в скале возле государственного природного заповедника Пауэлл-Ривер на северном берегу реки Пауэлл. Шоссе пересекает Паттерсон-роуд, старую трассу US 25E. К северу от Паттерсон-роуд шоссе US 25E пересекает лесной коридор, проходя мимо гаража округа Клэйборн компании TDOT. Он встречается с SR 63, идущим на восток , на регулируемом и коммерческом перекрестке, начиная с небольшого параллелизма вдоль коммерческого коридора, а затем встречается с SR 63, идущим на запад ( коридор F ), у другого светофора возле угла кампуса Мемориального университета Линкольна (LMU) и городского парка Харрогейта. . К северу от западного перекрестка SR 63, US 25E по-прежнему примыкает к кампусу LMU на западе и к центральному деловому району Харрогейта на востоке с двумя сигнализированными входами в LMU. Выехав из Харрогейта, шоссе US 25E въезжает в пределы города Камберленд-Гэп и переходит на автостраду у подножия Камберлендских гор . Затем он встречает западную конечную остановку автомагистрали US 58 на развязке и начинает подход к туннелю Камберленд-Гэп у подножия Камберленд-Гэп . Прежде чем войти в туннель, шоссе US 25E пересекает Типрелл-роуд и железную дорогу Ноксвилл-Камберленд-Гэп. Въезжая в туннель Камберленд-Гэп, шоссе US 25E пересекает границу штата Теннесси-Кентукки недалеко от середины туннеля и выезжает из Теннесси по четырехполосной автостраде. [2]
Выйдя из туннеля Камберленд-Гэп и Теннесси, шоссе US 25E имеет развязку с въездной дорогой в Национальный исторический парк Камберленд-Гэп , а затем направляется на запад в город Мидлсборо в округе Белл , где оно переходит в четырехполосное шоссе и пересекает Кентукки. Маршрут 74 (КЮ 74). К северу от KY 74, US 25E продолжается через Мидлсборо как Северная 12-я улица, главная коммерческая улица, обеспечивающая доступ к торговому центру Middlesboro Mall и пересекающая KY 441 перед выездом за пределы города на севере Мидлсборо, возвращаясь к обозначению Cumberland Gap Parkway на оставшуюся часть его срока действия. в Кентукки. Между Мидлсборо и городом Пайнвилл шоссе US 25E проезжает через Государственный лес Кентукки-Ридж / Государственный курортный парк Пайн-Маунтин в горном хребте Пайн-Маунтин и достигает средней школы округа Белл . При въезде в черту города Пайнвилля шоссе US 25E пересекается с шоссе US 119 (коридор F). US 25E затем становится объездной дорогой центрального делового района Пайнвилля в форме подковы и пересекает KY 66 . [2]
Приближаясь к сельской местности Флэт-Лик , шоссе US 25E дважды пересекает реку Камберленд , входит в округ Нокс и пересекает KY 92 . В Флэт-Лике US 25E встречается с KY 930 и KY 223 . Затем US 25E делает S-образную кривую, опускаясь на юг, а затем поворачивая обратно на северо-запад по мере приближения к городу Барбурвиль , первоначально спроектированному как объездная дорога. Вместо этого маршрут служит основным коммерческим коридором города, обеспечивая доступ к Юнион-колледжу и пересекая KY 225 и KY 11 . Затем US 25E входит в труднопроходимую лесную местность на плато Камберленд недалеко от некорпоративного поселения Бейлис-Свитч. Между Бейлис-Свитч и Грей , США 25E постепенно поворачивает с востока на запад и становится свидетелем перехода от пересеченной лесной местности к холмистым сельскохозяйственным угодьям. [2]
Выйдя из сельской местности Грей, коридор маршрута начинает переходить от сельской местности к более развитому пригородному землепользованию по мере приближения к агломерации Корбин - Северный Корбин с большим количеством последовательных сигнализированных перекрестков с усилением коммерческой застройки. Затем US 25E входит в черту города Корбин на северной конечной станции KY 3041 (объездная дорога Корбина). Проходя дальше на восток до коммерческого района Корбина, маршрут также пересекает северную конечную станцию KY 312 . За KY 312 маршрут затем входит в округ Лорел и некорпоративный, но интенсивно развитый поселок Норт-Корбин. Затем шоссе US 25E воссоединяется с шоссе US 25W и шоссе US 25 без суффикса на перекрёстке с сильными пробками, который транспортный персонал Кентукки окрестил «Неисправным перекрестком», где шоссе US 25 продолжает движение на север в сторону Лондона . [12] Обозначение США 25E, однако, продолжается на продолжении в западном направлении до I-75 , где оно заканчивается на выезде 29. [27] В целом, США 25E остается многополосным разделенным шоссе на всем протяжении в Кентукки. [28]
Было зарегистрировано, что маршрут US 25E впервые был пройден коренными американцами , преимущественно народом чероки , задолго до того, как регион Аппалачей был заселен европейскими первопроходцами . В этот период маршрут считался частью Пути воинов чероки. [29] Путь США 25E был также известен как Тропа Буффало, названная в честь легенды, утверждающей, что тропа была сформирована стадами буйволов , путешествующих из Эшвилла, Северная Каролина, к реке Пауэлл возле Камберлендского ущелья для солончаков реки. [30] В частности, путь от Корбина до секции Бин-Стейшн на шоссе US 25E использовался знаменитым пионером и поселенцем, Дорога дикой природы Дэниела Буна , которая использовалась для ранних поездок между штатами через Камберленд-Гэп , помогая межгосударственным поездкам в Аппалачах. [31] [32] Среди первых поселенцев, использовавших Wilderness Road, был Уильям Бин , зарегистрированный первый европейский поселенец США в штате Теннесси. В 1776 году Бин основал аванпост Бин-Стейшн, который служил новой южной конечной станцией Уайлдернесс- роуд . Станция Магистраль получит государственное финансирование, хотя является частным платным маршрутом из-за его регионального значения. С 1821 по 1915 год за магистралью Бин-Стейшн контролировала выборная дорожная комиссия, состоявшая из жителей округов Грейнджер и Клэйборн. [33]
В 1915 году первоначальная магистраль Бин-Стейшн вместе с продолжением на юг до Морристауна и старой дорогой Уилдернесс от Камберленд-Гэп до Корбина была определена как часть шоссе Дикси , одной из первых федеральных автомобильных трасс . Это были одни из первых известных национальных автомагистралей, построенных в США. [31] В том же году был сформирован Департамент автомобильных дорог и общественных работ Теннесси, предшественник TDOT , которому было поручено создать систему автомагистралей штата. [34] 1 октября 1923 года участок маршрута в Теннесси был обозначен как SR 32 с утверждением первоначальных маршрутов Системы маршрутов штата Теннесси . [35]
Первым участком в Теннесси, который был заасфальтирован, был участок между Тейзвеллом и Харрогейтом, который проходил между 1918 и 1922 годами. [36] Участок длиной 5,4 мили (8,7 км) между Уайт-Пайн и Морристауном был заасфальтирован в период с октября 1935 года по апрель 1936 года. [37] [38] Мощение части округа Джефферсон было завершено в конце 1936 года. [39] К ноябрю 1926 года бетонное покрытие на участке дороги между Корбином и Барбурвиллем в Кентукки было завершено. [40] В июле 1928 года все указатели Дикси Хайвей на маршруте в Кентукки были удалены и заменены указателями US 25E. [41] К началу 1928 года вся дорога US 25E была заасфальтирована, бетонирована или обработана щебнем . [42] Маршрут в Кентукки будет полностью заасфальтирован к декабрю 1934 года. [43]
В эпоху сухого закона 1920–1933 годов маршрут от Камберленд-Гэп до Тейзвелла вместе с SR 33 от Тейзвелла до Ноксвилла был частью печально известной «Громовой дороги», которая использовалась бутлеггерами для незаконной перевозки и торговли самогоном по всему штату . линии. [44] Позже эта история была художественно адаптирована в криминальном драматическом фильме 1958 года и одноименной песне . [45]
К 1936 году часть долины реки Клинч на территории США 25E была перемещена и реконструирована, чтобы освободить место для затопления долины в рамках проекта строительства плотины Норрис , осуществляемого Управлением долины Теннесси (TVA). Этот проект включал строительство двух мостов с бетонными балками в Биг-Сикамор-Крик в округе Клэйборн и Индиан-Крик в округе Грейнджер соответственно. Этот проект, включая новые мосты, обошелся TVA в общей сложности в 17 000 долларов США (что эквивалентно 282 558 долларам США в 2022 году [46] ). [47]
В 1941 году участок реки Бин-Холстон на шоссе US 25E также был перенесен компанией TVA для проекта гидроэлектростанции плотины Чероки недалеко от Джефферсон-Сити . TVA построила новый ферменный мост через реку Холстон, по которому проходит шоссе US 25E между линией округов Грейнджер и Хэмблен, и переместила шоссе US 25E к востоку от первоначального пересечения на шоссе US 11W в старом городе Бин-Стейшн, недалеко от границы графств Грейнджер и Хокинс . Реконструкция US 25E обойдется TVA в 871 600 долларов США (что эквивалентно 13,4 миллиона долларов США в 2022 году [46] ) и дополнительные 602 500 долларов США (что эквивалентно 9,29 миллионам долларов США в 2022 году [46] ) для моста через реку Холстон между станцией Бин и Морристауном. [48]
Автомагистраль US 25E между Мидлсборо и Камберленд-Гэп была реконструирована с добавлением полосы для подъема грузовиков в 1953 году . улучшения дорог, включая предложение превратить US 25E в четырехполосную среднюю разделенную автомагистраль с ограниченным доступом на всей ее длине в штате. [50] В декабре 1958 года компания Oman Construction of Nashville получила право на переезд на 5,2 мили (8,4 км) шоссе US 25E в Кентукки из Барбурвилля в северном направлении в Гаррич (шесть миль [9,7 км] к западу от Грея) за 2,297 миллиона долларов. (эквивалент 18 миллионов долларов США в 2022 году [46] ). [51] О работах по переезду на пятимильном (8,0 км) участке к югу от Барбурвилля в Бимбл было объявлено в 1962 году. [52]
С увеличением использования коридора многие участки US 25E постепенно стали неэффективными, что привело к планам его расширения и перемещения. В 1965 году коридор США 25E от предлагаемой I-75 в Норт-Корбине до предлагаемой I-81 в Морристауне был предложен в качестве коридора S ADHS , который был создан Законом о региональном развитии Аппалачей в том же году. [53] [54] Должностные лица Кентукки попросили удалить обозначение в Кентукки, при этом Коридор S обозначен только на US 25E в Теннесси. [53]
В том же году тогдашний губернатор Кентукки Нед Бретитт объявил о четырехполосном продлении дороги US 25E на две мили (3,2 км), получившей название «Соединитель US 25», от ее конечной точки от пересечения с US 25 с US 25W в Корбине до строящаяся автомагистраль I-75 на алмазной развязке , чтобы обеспечить лучший доступ к Мидлсборо и въезду в Теннесси. [55] Это расширение было завершено к 1970 году. [56] США 25E также был реконструирован в четыре полосы движения с частичной развязкой клеверного листа на I-81 недалеко от района Витт округа Хэмблен к югу от Морристауна в Теннесси. Контракт на строительство соответствующего участка I-81 между южной конечной станцией с I-40 и US 25E возле Морристауна был заключен в июне 1964 года [57] [58] и завершен в декабре 1966 года вместе с соединительным участком I-40. . [59] [60]
Для участка горы Клинч на шоссе US 25E инженеры TDOT разработали два альтернативных варианта конструкции: туннель с двойным проходом через гору, который снижает воздействие окружающей среды на ландшафт, или глубокий вырез вдоль склона горы, откуда открывается живописный вид на хребет горы Клинч. Ссылаясь на высокую стоимость проекта туннеля и противодействие местного бизнеса, [61] TDOT приняло решение о значительном сокращении. [54] 13 сентября 1976 года начались работы на участке длиной 3,4 мили (5,5 км) между южным подножием и вершиной горы Клинч. [62] Работы на пятимильном (8,0 км) соединительном участке от вершины до юга от реки Клинч начались в начале 1977 года. Оба проекта столкнулись с обширными геологическими проблемами, которые задержали их завершение и увеличили стоимость первого контракта. от первоначальной суммы предложения в 5,1 миллиона долларов до 10 миллионов долларов. [63] (что эквивалентно от 19,3 до 37,9 млн долларов США в 2022 году [46] ). Проект между US 11W на станции Бин и разрывом в Клинч-Маунтин был завершен в июле 1980 года. [63] Проект к югу от реки Клинч до разрыва в Клинч-Маунтин включал планы развязки на разных уровнях на SR 131 в Торн-Хилл. , но проект развязки был снят с окончательного строительства. [63] [64]
В 1969 году начались строительные работы на четырехполосной объездной дороге протяженностью 13 миль (21 км) вокруг города Камберленд-Гэп от конечной остановки шоссе US 58 к северу от моста через реку Пауэлл в Харрогейте. [65] К 1976 году работа на этом участке в округе Клэйборн и части Вирджинии была завершена. [66]
Ссылаясь на заторы и увеличение движения тяжелых грузовиков на Камберленд-стрит/Баффало-Трейл, существующая трасса US 25E, проходящая через центр города и центральный деловой район Морристауна, была выделена для замены новой четырехполосной автомагистралью с частичным контролируемым доступом, известной как объездная дорога Морристауна, для удаления тяжелых грузов. движение грузовиков через центр Морристауна в рамках плана ADHS. [54]
Строительные работы на четырехполосной объездной дороге Морристауна от выезда 8 I-81 к югу от реки Холстон начались в июне 1973 года . Были построены четыре развязки, в том числе частичная развязка в виде клеверного листа на SR 160, две частичные развязки в виде клеверного листа на US 11E (бульвар Ист-Моррис и шоссе Эндрю Джонсона) и неполная развязка в форме половины Y на Buffalo Trail, существовавшей тогда трассе US 25E. Объездная дорога Морристауна была завершена к 1977 году. [68] После завершения объездной дороги Морристауна был объявлен тендер на строительство нового моста через реку Холстон между станцией Бин и Морристауном по предварительной стоимости 8,25 миллиона долларов США (что эквивалентно 31,3 миллиона долларов США в 1977 году). 2022 [46] ) только для нового четырехполосного моста. [69] Новый мост будет завершен к 1980 году. [63]
В 1977 году KYTC завершил проект четырехполосной объездной дороги длиной 2,2 мили (3,5 км) для US 25E, параллельной реке Камберленд в Пайнвилле, поддерживаемой дамбой от наводнения . [70] К этому времени шоссе США 25E в Кентукки было расширено до четырех полос движения на нескольких участках; Корбина на запад Барбурвилля и на юг до Мидлсборо. [71] США 25E в целом в Кентукки будет расширен до четырехполосной скоростной автомагистрали к концу 1993 - началу 1994 года, чтобы подготовиться к завершению строительства туннеля Камберленд-Гэп. [72]
В 1979 году транспортный персонал Теннесси предложил планы переименовать US 25E в US 25, поскольку US 25W в значительной степени был параллелен коридору I-75 или совпадал с ним. Однако этот план был отклонен из-за несогласия официальных лиц Кентукки. [73] [74]
_cross-section,_1982.jpg/1280px-US_25E_(Pineville_Bypass)_cross-section,_1982.jpg)
В период с 1970-х по 1990-е годы проекты по улучшению автомагистралей, проводимые совместными усилиями TDOT , FHWA и ARC , начали расширять шоссе US 25E между городом Камберленд-Гэп и I-81 к югу от города Морристаун до зоны с ограниченным доступом. и частичное шоссе с контролируемым доступом . [54] Транспортный и инженерный персонал в Кентукки расширит маршрут от I-75 до города Мидлсборо в рамках подготовки проекта туннеля Камберленд-Гэп. [75]
В 1986 году финансирование расширения US 25E до четырехполосной автомагистрали с ограниченным доступом от US 11W на станции Бин до моста через реку Холстон в Морристауне будет финансироваться через Целевой фонд Bicentennial Parkway тогдашнего губернатора Ламара Александера , который был поддержан за счет повышения налогов на газ . [76] Строительные работы на участке длиной 4,5 мили (7,2 км) в координации с расширением US 11W между US 25E на станции Бин и существующим четырехполосным участком были завершены к концу 1990 года. [77] К 1995 году начались строительные работы на новой трассе US 25E от перестроенной трассы US 11W до южной базы Клинч-Маунтин. Они были завершены в 1998 году развязкой для труб на восточной конечной точке одновременного движения US 11W с незавершенной развязкой на западной параллельной трассе. конечная остановка US 11W, с двумя новыми мостами в Брайар-Форк-Крик для US 11W в западном направлении в сторону Ноксвилла. [78]
С подписанием ISTEA в 1991 году коридор 25E США от I-75 в Корбине до I-81 в Морристауне был обозначен как высокоприоритетный коридор 12, что сделало его частью Национальной системы автомобильных дорог . [7] Благодаря ISTEA любые будущие проекты в коридоре US 25E получили право на федеральное финансирование в размере до 80 процентов, а штаты Теннесси и Кентукки должны были предоставить оставшиеся 20 процентов. [79]
К 1992 году финансирование исследования и проектирования дороги US 25E между Тейзевеллом и сообществом Спрингдейл в округе Клэйборн было выделено из бюджета штата губернатора Неда Маквертера . [80] В 1994 году TDOT объявит о многоэтапном плане по расширению и перемещению участка US 25E длиной 18,2 мили (29,3 км) между Торн-Хилл в округе Грейнджер и к югу от Харрогейта в округе Клэйборн, чтобы подготовиться к завершению строительства. Туннель Камберленд-Гэп. Проект будет разделен на четыре участка: от севера Индиан-Крик до реки Клинч в округе Грейнджер, от реки Клинч до юга Тейзевелла, объездной дороги длиной 0,9 мили (1,4 км) вокруг Тейзевелла до Андерс-стрит и от Андерс-стрит. к существующему участку с четырьмя полосами движения к югу от Харрогейта. [81]
До завершения строительства туннеля Камберленд-Гэп на шоссе US 25E наблюдался рост заторов из-за резкого увеличения движения грузовиков в обход I-75 через округ Кэмпбелл и Ноксвилл . [75] Маршрут считается альтернативным коридором I-75, привлекательным для пассажиров региональных мегаполисов , таких как Морристаун и Корбин – Северный Корбин и дальнобойщиков, соединяющихся с I-81 и I-75, в обход перегруженного участка I-75 в Ноксвилл и участок к северу от Ноксвилла через Камберлендские горы, склонный к оползням . [13]
В середине-конце 20-го века на территории США 25E между Мидлсборо и Камберленд-Гэп наблюдался рост числа столкновений со смертельным исходом, а участок шоссе через Камберленд- Гэп получил прозвище «Гора резни». [82] В отчете 1985 года, опубликованном Министерством внутренних дел США относительно шоссе US 25E через разрыв, KYTC сообщил о 239 столкновениях с 19 погибшими в период с 1967 по 1978 год между Мидлсборо и границей штата Вирджиния. В том же отчете Министерство транспорта Вирджинии (VDOT) сообщило о 42 авариях с одним смертельным исходом между границами штатов Теннесси и Кентукки с 1953 по 1977 год. [83] В 1973 году чиновники Службы национальных парков (NPS) получили инициативу построить туннели под Камберленд-Гэп, чтобы устранить несчастные случаи и восстановить Камберленд-Гэп до его новаторского состояния 1770-х годов. создание Конгрессом в 1940 году Национального исторического парка Камберленд-Гэп. План, состоящий из строительства двух туннелей длиной 4600 футов (1400 м), пяти миль (8,0 км) новой четырехполосной дороги с контролируемым доступом в США. 25E, две развязки, семь мостов и восстановление Камберлендского ущелья, стоимость которого составила 265 миллионов долларов (что эквивалентно 1,34 миллиарда долларов в 2022 году [46] ), и была реализована совместными усилиями NPS и FHWA. Проектные работы по проекту начались в 1979 году, а строительство туннелей и новой четырехполосной дороги US 25E началось в 1985 году. [82]
Туннель Камберленд-Гэп откроется в 1996 году, полностью минуя Камберленд-Гэп и Вирджинию. [82] US 58 был перенесен на новую трассу вдоль короткого участка старой US 25E, чтобы встретиться с новой четырехполосной дорогой US 25E в Теннесси, полностью выведя из эксплуатации US 25E в Вирджинии. Поскольку оставшаяся часть старой дороги США 25E через Вирджинию и Кентукки находилась в пределах национального исторического парка Камберленд-Гэп, его тротуар был разорван, и тропа превратилась в пешеходную тропу вдоль Уайлдернесс-роуд через Камберленд-Гэп. [84]
С 2000-х годов из-за заторов из-за грузового и пригородного движения, а также проблемы контроля доступа в Теннесси и Кентукки было реализовано несколько проектов по модернизации шоссе US 25E до стандартов межштатной автомагистрали . [85] Представители транспорта Кентукки назвали этот маршрут «коридором восточного побережья (через соединение с межштатными автомагистралями 40 и межштатной автомагистралью 81 в Теннесси) для сквозного движения». [12] [86] [87]
Строительные работы на новой разделенной одноточечной городской развязке на Колледж-Парк-Драйв недалеко от WSCC для US 25E начались в Морристауне 2 сентября 2011 года генеральным подрядчиком Summers-Taylor, Inc. из Элизабеттона . Проект, заключающийся в понижении отметки US 25E, строительстве двух подъездных дорог и трех мостов, был завершен 24 октября 2015 года и обошелся в 17,28 миллиона долларов (что эквивалентно 21 миллиону долларов в 2022 году [46] ). [88]
В период с сентября 2011 года по июнь 2014 года трасса US 25E на выезде 8 I-81 была модифицирована в рамках проекта, который заменил съезд на южную петлю традиционным съездом с ромбовидным мостом, расширил радиус съезда с петли на север, заменил эстакаду US 25E на четырехполосный мост и добавлены поворотные полосы на пересечениях с съездами. Необходимость в этом проекте была вызвана опасными условиями предыдущей двухполосной конфигурации и использованием US 25E как части альтернативного маршрута к I-75. [14]
В 2017 году начались проектные работы по проекту переноса перекрестка SR 131 возле Торн-Хилл в округе Грейнджер на шоссе US 25E, в результате которого восточный и западный перекрестки SR 131 сместились на север и юг друг от друга соответственно. [64] Проект был завершен в июле 2021 года подрядчиком Charles Blalock and Sons, Inc. по цене предложения 3,98 миллиона долларов. [89]
В феврале 2018 года KYTC начала работу над проектом расширения и управления доступом на участке US 25E между конечной станцией US 25/US 25W и перекрестком на KY 3041 (объездная дорога Корбина). Проект стоимостью 8,8 миллиона долларов (что эквивалентно 9,85 миллионам долларов в 2022 году [46] ) включал демонтаж существующих светофоров и замену их перекрестками с J-образными поворотами , новыми подъездными дорогами и расширением шоссе US 25E с четырех до шести полос движения, строительство будет завершено в 2020 году. [90]
По состоянию на 2013 год было завершено строительство коридора S длиной 26,5 миль (42,6 км) вдоль шоссе US 25E, а еще предстоит построить 22,2 мили (35,7 км), которые состоят из зон отдыха , а также проектирования и строительства развязок в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей вдоль дороги. участок коридоров F и S, обозначенных США 25E. [91] [92]
