US Route 31 ( US 31 ) является частью Системы пронумерованных автомагистралей США , которая проходит от Спэниш-Форт, штат Алабама , до Макино-Сити, штат Мичиган . Она входит в американский штат Индиана через мост Джорджа Роджерса Кларка между Луисвиллем, штат Кентукки , и Кларксвиллем, штат Индиана . 257,6 миль (414,57 км) US 31, которые пролегают в Индиане, служат основным каналом. Некоторые из шоссе включены в Систему национальных автомагистралей . Различные участки представляют собой сельские двухполосные шоссе и городские четырех- или шестиполосные разделенные скоростные автомагистрали. Самым северным населенным пунктом вдоль шоссе является Саут-Бенд около границы штата Мичиган .
US 31 впервые была обозначена как шоссе США в октябре 1926 года. Северный участок (от Рочестера до Саут-Бенда) и дальний южный участок (на старом US 31W в Луисвилле по мосту K&I) шоссе изначально служили частью шоссе Дикси . US 31 было шоссе Джексона от Индианаполиса до Сеймура. US 31 заменило первоначальное обозначение шоссе State Road 1 (SR 1), которое восходит к формированию системы дорог штата Индиана. SR 1 проходила от Кларксвилла через Индианаполис до Саут-Бенда и заканчивалась на границе штата Мичиган.
Только сегмент US 31, который находится к северу от Индианаполиса, включен в состав Национальной системы автомагистралей (NHS). [2] NHS представляет собой сеть автомагистралей, которые определены как наиболее важные для экономики, мобильности и обороны страны. [3] Автомагистраль обслуживается Департаментом транспорта Индианы (INDOT), как и все другие маршруты США в штате. Департамент отслеживает объемы движения по всем автомагистралям штата в рамках своих обязанностей по обслуживанию, используя показатель, называемый средним годовым дневным трафиком (AADT). Это измерение представляет собой расчет уровня трафика по сегменту дороги для любого среднего дня в году. В 2010 году INDOT подсчитал, что самый низкий уровень трафика был 3690 личных автомобилей и 160 коммерческих автомобилей, которые использовали шоссе ежедневно около Мемфиса . Пиковый объем трафика составил 168 770 личных автомобилей и 18 090 коммерческих автомобилей вдоль участка US 31, совпадающего с межштатной автомагистралью 465 (I–465). [4]
US 31 пересекает I-65 в Джефферсонвилле , после пересечения моста Джорджа Роджерса Кларка из Кентукки. Затем он расходится как полосы доступа, прежде чем разветвиться к северу от Джефферсонвилла в Кларксвилле и продолжиться до Индианаполиса . US 31 была расширена до двух полос в обоих направлениях на протяжении всей своей длины через Колумбус в начале 2000-х годов.
На I-465 на южной стороне Индианаполиса шоссе US 31 переходит в I-465 на восточной стороне города. Это ближайший подход шоссе к центру Индианаполиса. Ранее северный маршрут шоссе через Индианаполис проходил по East Street, Madison Avenue, Delaware Street, North Street и на Meridian Street; южный маршрут проходил по Meridian Street, North Street, Pennsylvania Street, Madison Avenue и на East Street.
US 31 съезжает с I-465 (по совпадению на съезде 31) в Кармеле и продолжается на север как автострада через Уэстфилд . К северу от SR 38 она возвращается к скоростной автомагистрали на уровне земли, пока не достигает района Кокомо , где она снова становится полноценной автомагистралью, чтобы обойти этот город на востоке. К северу от района Кокомо US 31 снова становится сельской скоростной автомагистралью, которая огибает Перу , Рочестер и Плимут . На US 30 к востоку от Плимута US 31 снова становится автомагистралью и остается таковой до конца своего пути в штате. Обойдя Лейквилл на востоке, US 31 приближается к Саут-Бенду . Там маршрут сходится с US 20 ( St. Joseph Valley Parkway ) и продолжается на запад, а затем на север, чтобы обойти Саут-Бенд. После того, как шоссе US 20 ответвляется на запад около аэропорта Саут-Бенд , шоссе US 31 пересекается с платной дорогой Индианы ( I-80 / I-90 ), прежде чем продолжить путь на север в Мичиган .
US 31 был подписан губернатором 7 марта 1917 года как Главное рыночное шоссе 1, а знаки были установлены 1 июня того же года. [5] [6] Название было изменено на Государственную дорогу 1 в течение года, когда в Индиане была создана государственная дорожная система. [6] [7] К 1924 году большая часть маршрута была заасфальтирована, оставив только участок от Колумбуса до Франклина и от Перу до Плимута, который был неасфальтированным. [8] 1 октября 1926 года US 31 была обозначена вдоль того, что в то время называлось SR 1. [1]
В конце 2000-х годов INDOT начал процесс преобразования US 31 в стандарты межштатных автомагистралей от Саут-Бенда до Индианаполиса . Три проекта были завершены в начале 2010-х годов: модернизация дороги от I-465 в Индианаполисе до SR 38 к северу от Уэстфилда , новая 14-мильная (23-километровая) объездная автомагистраль Кокомо и новый участок автомагистрали от Плимута до Саут-Бенда, который был построен в основном по новой трассе. [9] [10] [11] [12] Часть участка Плимут–Саут-Бенд была посвящена шоссе памяти Ричарда У. Мангуса в честь местного представителя штата , который поддержал строительство автострады, на церемонии перерезания ленточки 27 августа. [13] [14] Весь бывший участок US 31, обойденный участком автострады в Кокомо, и часть обойденного участка между Плимутом и Саут-Бендом были обозначены как SR 931 .
Оставшиеся 78 миль (126 км) шоссе US 31 между Саут-Бендом и Индианаполисом постепенно преобразуются в шоссе с ограниченным доступом без светофоров, начиная с развязки на SR 28 в округе Типтон , которая открылась в ноябре 2016 года. [15] По состоянию на 2018 год между Индианаполисом и Саут-Бендом оставалось шесть светофоров, а программа, представленная губернатором Эриком Холкомбом в сентябре 2018 года, предлагала убрать четыре из них. [16] [17] Ожидается, что все шесть светофоров будут удалены к 2026 году. [18]
Примерно 20-мильный (32-километровый) участок US 31 между SR 38 в округе Гамильтон и SR 931 в округе Типтон, к югу от Кокомо , планировалось преобразовать в автостраду , с предполагаемым завершением в 2025 году. Однако после того, как штат определил, что первоначальные планы серьезно ограничат доступ в округе Типтон, эти улучшения были сняты с рассмотрения до тех пор, пока не будут завершены дополнительные исследования и эти проблемы не будут смягчены. Текущие планы по обновлению намечены только для округа Гамильтон. [19]
