US Highway 75 ( US 75 ) — это шоссе США на северо-западе Айовы . Оно начинается у реки Миссури на мосту с межштатными автомагистралями 129 (I-129) и US 20. Сразу после приземления в Айове из Небраски I-129 заканчивается на развязке с I-29 . US 20 и US 75 продолжаются вокруг Су-Сити по четырехполосной скоростной автомагистрали, пока US 20 не свернёт на восток. US 75 направляется на северо-северо-восток, параллельно реке Флойд , до Ле-Марса . Там Iowa Highway 60 (Iowa 60) продолжается на северо-восток по скоростной автомагистрали, в то время как US 75 направляется прямо на север. Возле Халла оно ненадолго перекрывается US 18. Оно покидает штат и входит в Миннесоту к северу от Рок-Рапидс .
US 75 была одной из первых автомагистралей США, созданных в 1926 году, хотя ее корни уходят за девять лет до создания King of Trails , автомобильной трассы длиной 2000 миль (3200 км) , которая соединяла Виннипег, Манитоба , и Галвестон, Техас . В Верхнем Среднем Западе было два ответвления King of Trails, которые сходились в Су-Сити, а затем продолжались на юг до Каунсил-Блафс . В 1920 году Комиссия по автомагистралям штата Айова присвоила дорогам номера маршрутов, чтобы улучшить навигацию для путешественников. King of Trails была назначена главной дорогой № 12 (№ 12) от Каунсил-Блафс до Су-Сити и западной ветки и № 22 вдоль восточной ветки. В 1926 году название US Highway 75 было применено через Айову к главным дорогам № 12 и 22, маршруту King of Trails.
В 1950-х годах важность US 75 начала снижаться, поскольку вдоль реки Миссури была построена I-29. По мере открытия участков межштатного шоссе между Каунсил-Блаффс и Су-Сити, US 75 была перенаправлена на новую дорогу. В 1984 году южная половина US 75 была удалена из Айовы и перенаправлена в Небраску. Сегодня шоссе по-прежнему является важной частью системы автомагистралей Айовы. В конце 1990-х и на протяжении 2000-х годов шоссе вместе с Iowa 60 были улучшены в непрерывную четырехполосную скоростную автомагистраль между Су-Сити и Миннесотой.
US 75 входит в Айову по мосту Sergeant Floyd Memorial Bridge, по которому также проходят I-129 и US 20 из Небраски через реку Миссури . Почти сразу после приземления в Айове есть развязка с I-29 , на которой заканчивается I-129. Деловой круг US 75 в Су-Сити также начинается на развязке I-29. Продолжая движение на восток, US 20 и US 75 идут вместе вокруг южной и восточной сторон Су-Сити. Два маршрута разделяются, и US 75 продолжается на север; вскоре он изгибается на запад вокруг парка Bacon Creek. В северо-восточном углу города две полуразвязки завершают повторное соединение делового круга с главной магистралью. Четырехполосное шоссе теперь направляется на северо-северо-восток параллельно извилистой реке Флойд . Между дорогой и рекой пролегают два ряда железнодорожных путей, один из которых принадлежит BNSF Railway , а другой — Union Pacific . [3]
.jpg/1280px-Vacation_Hinton_IA_(5).jpg)
В Хинтоне шоссе и железные дороги отделяют западную жилую часть города от элеваторной работы восточной части. [4] Через Меррилл заканчивается разделенная конфигурация шоссе, хотя оно остается четырехполосной дорогой. Есть железнодорожный переезд с линией железной дороги BNSF, которая разделяется на север. После пересечения западного рукава реки Флойд четырехполосное разделенное шоссе возобновляется. US 75 обходит Ле-Марс с запада и севера. Около юго-западного угла города находится развязка, которая отмечает начало делового маршрута через город. На западной стороне развязка с Iowa 3 помогает направить больше трафика в центр города. Последняя развязка Le Mars уводит US 75 с четырехполосной дороги; Iowa 60 принимает скоростную автомагистраль. В конце съезда US 75 снова соединяется с деловым кольцом, и шоссе идет на север. [3]
Теперь на двухполосной дороге US 75 направляется прямо на север. Железнодорожная линия BNSF и река West Branch Floyd River, которая ранее отделилась от трассы, снова присоединяются к трассе около Мориса . В двух милях (3,2 км) к северу от Мориса находится пересечение с Iowa 10 , которая соединяется с Орандж-Сити и Олтоном на востоке и Хаварденом на западе. Изгиб железной дороги заставляет трассу отклоняться от своего пути строго на север, хотя вскоре она возобновляет этот курс; река снова уходит отсюда. Когда дорога входит в Су-центр , она снова становится четырехполосной, неразделенной трассой. Она проходит через центр города, а затем через промышленный район. К северу от города дорога на короткое время становится трехполосной, а затем снова двухполосной, приближаясь к US 18 около Халла . Две трассы пересекаются на протяжении одной мили (1,6 км), прежде чем US 18 поворачивает на запад. [3]
К северу от US 18, US 75 продолжает свой курс на север. Его дважды пересекает линия BNSF Railway, поскольку железнодорожные пути изгибаются на северо-запад. Около Дуна он пересекает реку Литл-Рок, а затем реку Рок через четыре мили (6,4 км). Вскоре он входит в Рок-Рапидс и встречается с Iowa 9 , самой северной автомагистралью с востока на запад в штате, к западу от центра города. Два шоссе направляются на запад из города, и US 75 вскоре поворачивает на север. Дорога продолжается на север к границе штата Миннесота , все еще следуя северному пути. [3] На границе штата линии раздела Айовы не совпадают с линиями раздела Миннесоты, поэтому US 75 поворачивает на запад, следуя границе. [5] Через небольшое расстояние дорога поворачивает на север и полностью входит в штат. [3]
US 75 была создана в 1926 году вместе с Системой автомагистралей США, но ее маршрут восходит к 1917 году, когда была образована Ассоциация королей троп. Король троп вошел в Айову в Каунсил-Блафс и пошел на север вдоль реки Миссури до Су-Сити , где он разветвлялся. Западная ветвь шла вверх в Южную Дакоту , в то время как восточная ветвь следовала по реке Флойд до Ле-Марса , а затем на север в Миннесоту от Ле-Марса. [6] В 1920 году Комиссия по автомагистралям штата Айова применила номера маршрутов к Королю троп — главная дорога № 12 от Каунсил-Блафс до Су-Сити и западная ветвь и № 22 вдоль восточной ветви. [7] В 1926 году US 75 была обозначена вдоль главных дорог № 12 и 22. [2] Поскольку Interstate 29 (I-29) строилась вдоль берегов реки Миссури, US 75 постепенно перемещалась на Interstate Highway. Часть шоссе к югу от Су-Сити была перемещена в Небраску в 1984 году. [8]
King of Trails — шоссе длиной 2000 миль (3200 км), соединявшее Виннипег, Манитоба , и Галвестон, Техас . [9] Как было первоначально запланировано в июле 1917 года, дорога должна была соединить 89 городов с населением более 1000 жителей и девять военных постов. [10] Через Айову King of Trails входил в Каунсил-Блаффс и шёл на север вдоль реки Миссури через Онаву и Саликс , прежде чем достигал Су-Сити . Там маршрут разделялся на две развилки, которые снова встречались в Ортонвилле, Миннесота . Западная ветвь следовала по реке Биг-Су через восточный ярус округов в Южной Дакоте . Восточная ветвь проходила через Ле-Марс и Рок-Рапидс, прежде чем войти в Миннесоту . [11] Между сторонниками маршрутов Южная Дакота–Миннесота и Айова–Миннесота существовала некоторая конкуренция, но в начале 1918 года был достигнут компромисс, и обе развилки были названы «Королем маршрутов». [6]
В 1919 году Генеральная Ассамблея Айовы приняла законопроект, который создал фонд для улучшения и укладки твердого покрытия почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Основная дорожная система должна была соединить каждый город и поселок с населением не менее 1000 жителей. [12] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее ложилась на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали. [13] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, что стало тенденцией в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нарисованы на телеграфных и телефонных столбах, чтобы путешественники могли ориентироваться без необходимости иметь карты. [14] Маршруту King of Trails было присвоено два номера: Основная дорога № 12 от Каунсил-Блаффс до Су-Сити, которая включала западную развилку в Южную Дакоту, и Основная дорога № 22 от Су-Сити до Миннесоты. [7]
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои именованные маршруты — в Айове было 64 таких именованных маршрута — в дополнение к номерам маршрутов, предоставленным государственной комиссией по автомагистралям. Это оказалось больше запутанным, чем полезным для обычного путешественника, поэтому в 1924 году Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3000 миль (4800 км) были выделены Айове. [15] Поддержка системы была единодушной среди транспортных должностных лиц Айовы, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Государственная комиссия по автомагистралям Айовы решила перенумеровать несколько автомагистралей, чтобы не иметь конфликтующих номеров маршрутов вдоль важных маршрутов. US 75 был обозначен вдоль главных дорог № 12 и 22, которая была маршрутом King of Trails. [2] После того, как была создана система автомагистралей США , дороги, спонсируемые автомобильной ассоциацией, постепенно исчезли. [15]
US 75 и US 30 вошли в Айову через мост Ак-Сар-Бен через реку Миссури . Два шоссе следовали по Бродвею через Каунсил-Блаффс , а затем на север по шоссе Линкольна , которое было грунтовой дорогой с уклоном. Маршруты вились через Лессовые холмы до Хани-Крик и у подножия холмов до долины Миссури . Там US 30 разделялась на восток, а US 75 — на запад, а затем снова на север. US 75 продолжила идти вдоль подножия Лессовых холмов, где она встречалась с Iowa 127. Затем она поворачивала на запад на равнины реки Миссури . В Мондамине шоссе снова поворачивало на север, чтобы идти примерно параллельно реке Миссури. Оно проходило через Литл-Су , Ривер-Су и Бленко, прежде чем встретиться с Iowa 37 в Онаве . [16]
К северу от Онавы до границы округа Монона — Вудбери , US 75 направлялся на северо-северо-запад по гравийной дороге. После пересечения с округом Вудбери около Слоана начинался длинный участок асфальтированной дороги. Дорога шла на северо-северо-запад через Уайтинг и Слоан . В Сержант-Блаффе она поворачивала на север в сторону Су-Сити . При въезде в город US 75 следовал по Лейкпорт-роуд до достижения Морнингсайд-авеню, по которой проходила Айова 141. US 75 поворачивал на запад, чтобы следовать по Морнингсайд-авеню мимо одноименного колледжа . Маршруты следовали ступенчатой маршрутизации, пока не достигли Коррекшнвилл-роуд, по которой проходила US 20. Три маршрута пересекали реку Флойд вместе и входили в центр города Су-Сити по 4-й улице . На Корт-стрит они расходились; US 20 и Iowa 141 продолжали идти на запад по 4-й улице, а US 75 поворачивал на север на Корт. Достигнув 27-й улицы, маршрут повернул обратно на восток к Флойд-авеню, на которую и свернул. Флойд-авеню направилась на северо-восток; на выезде из города она стала Лидс-роуд. [16]
К северу от Су-Сити шоссе US 75 следовало по асфальтированной дороге, которая шла параллельно реке Флойд и двум железнодорожным линиям: Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway и Dubuque and Sioux City Railroad, которыми управляла Illinois Central . Оно проходило через Хинтон и Меррилл, прежде чем войти в Ле-Марс . Оно пересекало Iowa 27 в нескольких кварталах к западу от центра города. К северу от Ле-Марса шоссе US 75 следовало по гравийной дороге, которая шла примерно на север; оно проходило около Страбла и Мориса , пересекало Iowa 10 и затем проходило через Су-Центр . В Перкинсе шоссе пересекало US 18 , и два шоссе шли на север, затем на запад, а затем снова на север на протяжении нескольких миль. В Дуне шоссе US 18 поворачивало на запад, чтобы идти в сторону Инвуда . US 75 сворачивало на восток, чтобы достичь Рок-Рапидс и Iowa 9 . Шоссе двинулось обратно на запад и вошло в Миннесоту . [16]
Система автомобильных трасс, проходивших через Айову до появления Системы автомагистралей США, была проложена так, чтобы туристический трафик проходил через города вдоль трасс. Часто маршруты трасс определялись городами, которые платили взносы в ассоциацию трасс. [17] К 1929 году шоссе было заасфальтировано от Каунсил-Блаффс до Миссури-Вэлли, участок шоссе перекрывался шоссе US 30. [18] В следующем году весь маршрут между Каунсил-Блаффс и Су-Сити был заасфальтирован. [19] В 1930-х годах Айова получила грант в размере 10 миллионов долларов, что эквивалентно 187 миллионам долларов в 2023 году, [20] от федерального правительства на улучшение автомагистралей. Вдоль северного участка шоссе US 75 инженеры стремились выпрямить шоссе до начала укладки асфальта. [21] К концу десятилетия шоссе было выпрямлено и заасфальтировано между Су-Сентром и Рок-Рапидс. US 18 также была перемещена в этом районе, поэтому перекрытие двух маршрутов было устранено между Перкинсом и Дуном. Поскольку Дун был обойден с востока, для обслуживания города была создана Iowa 167. В Су-Сити дорога была перемещена на запад к реке Миссури, мимо мемориала сержанта Флойда вдоль Льюис-роуд и Плимут-стрит. В последующие годы дорога была снова выпрямлена через Су-Сити и переименована в Льюис-бульвар. Прежнее направление на Лейкпорт-роуд и Морнингсайд-авеню стало Iowa 230. [22]
Закон о федеральных автомагистралях 1956 года принес систему межштатных автомагистралей в Соединенные Штаты и 700 миль (1100 км) новых автомагистралей в Айову, включая шоссе вдоль восточного берега реки Миссури . [23] Строительство началось по частям на том, что станет I-29 в конце 1950-х годов около Су-Сити и Каунсил-Блафс. Когда 20-мильный (32-километровый) участок I-29 открылся между N. 16th Street в Каунсил-Блафс и Миссури-Вэлли, US 75 был перенаправлен со своего старого маршрута Lincoln Highway на новую автостраду. US 30 Alternate , который заменил основную линию US 30, был единственным оставшимся маршрутом вдоль старого Lincoln Highway. [24] Новый мост для I-480 , примыкающий к мосту Ак-Сар-Бен, открылся в 1966 году. Через несколько лет I-29 была завершена между Каунсил-Блаффс и Су-Сити, а US 75 была перемещена с двухполосной дороги на межштатное шоссе. [25] [26]
В Су-Сити шоссе US 75 выходило с I-29 на Industrial Road, теперь известном как Singing Hills Boulevard, который был коротким соединительным звеном с Lewis Boulevard. [27] В 1984 году Департамент транспорта Айовы и Департамент дорог Небраски предложили AASHTO ряд изменений, которые изменили бы системы автомагистралей обоих штатов. Небраска предложила, чтобы шоссе US 73 , которое заканчивалось на шоссе US 20 в Южном Су-Сити, было усечено, а его северный конец был отведен обратно к пересечению с шоссе US 75 в юго-восточной Небраске. Айова и Небраска совместно предложили переместить шоссе US 75 из Айовы между Каунсил-Блаффс и Су-Сити, из избыточного коридора I-29, на коридор, заброшенный шоссе US 73. Предложенные изменения были одобрены. [8] Сотрудники Департамента транспорта штата Айова официально оформили передачу 5 декабря 1984 года. [27] Теперь это гораздо более короткая автомагистраль в пределах Айовы, которая входила в штат по мосту I-129 с US 20. После въезда в штат северная трасса US 75 немедленно выходила на южную трассу I-29, чтобы добраться до бульвара Сингинг-Хиллз и продолжить свой путь. [28]
В то время как шоссе к югу от Су-Сити становилось менее важным из-за строительства I-29, шоссе к северу от Су-Сити становилось все более важным. В конце 1950-х годов шоссе US 75 было расширено до четырех полос от бульвара Льюиса в Су-Сити до Ле-Марса. [24] [29] В 1968 году государственная комиссия по автомагистралям наметила ряд важных коридоров, включая коридор от Су-Сити до Миннесоты, который включал шоссе US 75 и затем Iowa 33 , для расширения до четырехполосной скоростной автомагистрали . Эти коридоры должны были быть завершены с наивысшим приоритетом после завершения системы межгосударственных автомагистралей в штате. [30] Однако к концу 20-го века был улучшен только участок коридора между Су-Сити и Ле-Марсом. [31]
В конце 1990-х годов Департамент транспорта штата Айова снова определил шесть коридоров, нуждающихся в модернизации до четырехполосного шоссе. Одним из этих коридоров были US 75 и Iowa 60 от Су-Сити до Миннесоты. [32] Часть улучшений коридора включала два объезда на US 75, завершение одного вокруг Су-Сити и строительство одного вокруг Ле-Марса. Объездная дорога Су-Сити была построена за пять лет и открылась 19 ноября 2001 года. Бывший маршрут вдоль бульвара Льюиса стал US 75 Business . [33] Жителям района Ле-Марс были представлены планы по строительству их объездной дороги в феврале 2003 года. [34] Приобретение недвижимости и строительство объездной дороги заняли три с половиной года; объездная дорога открылась 22 ноября 2006 года. [35] Как и в Су-Сити, бывший маршрут US 75 через Ле-Марс стал деловым маршрутом . [36]
