US Highway 63 ( US 63 ) — автомагистраль США , проходящая через восточную треть штата Айова . Он начинается на границе штата Миссури к юго-западу от Блумфилда и проходит на север через Оттумву , Оскалусу , Таму , Ватерлоо и Нью-Хэмптон . Он заканчивается на границе штата Миннесота в Честере . Между Оттумвой и Оскалусой шоссе представляет собой четырехполосное шоссе с контролируемым доступом . Через Ватерлоо и Нью-Хэмптон он частично контролируется ; то есть дорога представляет собой как развязки , так и перекрестки на уровне одного уровня . Остальная часть шоссе представляет собой в основном двухполосную сельскую автомагистраль.
Хотя шоссе US 63 было создано в 1926 году, оно появилось за одиннадцать лет до создания Тропы Дэниела Буна, которая стремилась стать лучшей автомагистралью с севера на юг в эпоху, когда большинство маршрутов проходило с востока на запад. Через Айову он путешествовал через Оттумву, Оскалусу, Прейри-Сити , Де-Мойн , Бун и Алгону . После создания основной системы автомагистралей в 1920 году Тропе Дэниела Буна был присвоен ряд номеров маршрутов. Когда в 1926 году была создана система автомагистралей США , номер US 63 был назначен на путь, который раньше назывался Тропой Дэниела Буна, но только от границы штата Миссури до столицы штата в Де-Мойне. 1934 год принес серьезные изменения в систему автомагистралей США в целом, а на шоссе US 63 произошла серьезная перестройка. Вместо того, чтобы повернуть на северо-запад в Оскалузе, он теперь двинулся на север через Таму, Ватерлоо и Нью-Хэмптон, в конечном итоге достигнув озера Верхнее в Эшленде, штат Висконсин .
С тех пор маршрут US 63 обслуживает одни и те же населенные пункты, но маршрут корректируется по мере завершения строительства новых автомагистралей. Значительные инфраструктурные проекты в Оттумве и Ватерлоо в 1950-1970-х годах обновили проезжую часть до современных стандартов. В 1990-х и 2000-х годах большая часть коридора US 63 оказалась исключена из планирования бюджетов, в то время как другие части маршрута были расширены до четырех полос движения. Участки коридора Де-Мойн- Берлингтон , включавшего шоссе US 63, были расширены до четырех полос в период с 1990-х по середину 2000-х годов. Через Ватерлоо вся территория США 63 к северу от реки Кедр была перестроена в 2010-х годах. Ожидалось, что обновленное шоссе станет катализатором экономического роста в этом районе.
США 63 въезжают в штат в округе Дэвис к северу от Ланкастера, штат Миссури . Он направляется на север примерно на одиннадцать миль (18 км), пока не достигнет Айовы 2 . Маршрут поворачивает на восток, на Айову 2, и обе дороги едут вместе до Блумфилда . Там Айова 2 продолжает движение на восток, а США 63 поворачивает на север и проходит через город. К северу от Блумфилда шоссе не проходит через другое поселение в течение следующих 20 миль (32 км), когда оно достигает Оттамвы . На кольцевой развязке на юго-восточной стороне города она пересекает шоссе US 34 . Первый из двух деловых маршрутов отделяется от основного маршрута и следует по шоссе US 34, идущему в западном направлении, а шоссе US 34, идущее на восток, соединяется с шоссе US 63. Две автомагистрали пересекают реку Де-Мойн и огибают центр города Оттамва, пока не достигают Айовы 163 . Здесь, по крутому повороту, US 34 следует за Iowa 163 на восток, а US 63 направляется на север. Автострада обходит Оттумву на востоке, а затем поворачивает на север; пара развязок обслуживают местное движение. На развязке Айова 149 деловой маршрут США 63 соединяется с основной автомагистралью. [1] [2]
Проехав несколько миль на запад, US 63 и Iowa 163 поворачивают на северо-запад возле Чилликота , чтобы следовать по течению реки Де-Мойн. В Эддивилле они встречают Айову 137 на южной стороне города. Другой выход на северном конце обслуживает гоночный парк Эддивилл. К северу от Эддивилля они направляются на север на шесть миль (9,7 км), пока не достигнут съезда 60, где Айова 163 продолжает движение по четырехполосной дороге, а шоссе США 63 сворачивает на север. По совпадению, эта развязка имеет номер съезда 60 в обоих направлениях; это примерно в 60 милях (97 км) от западного конца Айовы 163 в Де-Мойне , а также от южного конца США 63. US 63 выезжает на Оскалусу и пересекает шоссе Iowa Highway 92 в центре города. Покидая Оскалусу, он проходит мимо кампуса Университета Уильяма Пенна . Он продолжается на север и достигает города Нью-Шарон . В центре города шоссе поворачивает на восток на пересечении улиц Мейн и Маркет. [1] [2] Айова 146 начинает свой путь на север от перекрестка, а с 1980 по 2003 год Айова 102 следовала по Вест-Маркет-стрит в сторону Пеллы . Когда в мае 2003 года шоссе Айова 102 было возвращено , город Нью-Шарон не заключил соглашение о передаче юрисдикции с Министерством транспорта Айовы в отношении своего участка шоссе, поэтому штат по-прежнему сохраняет ширину в полмили (800 м). ) Айовы 102 в городе. [3]
US 63 проезжает несколько миль на восток, а затем поворачивает обратно на север и направляется в сторону Монтесумы . Там он огибает центр города на западе. До середины 1990-х годов он встречал Айову 85 на пересечении с Мейн-стрит; это шоссе было повернуто обратно к восточной границе города в 1994 году. [4] К югу от Малкома шоссе US 63 доходит до развязки с I-80 . Дорога пересекает линию межштатной железной дороги Айовы и проходит через населенный пункт. Шоссе подходит к Т-образному перекрестку с шоссе US 6 между Гриннеллом и Бруклином . Две дороги перекрывают друг друга на две мили (3,2 км), прежде чем US 63 разделится на север. Он направляется на север примерно на пятнадцать миль (24 км), пересекает реку Айова и входит в Таму . В Таме он проходит через центр города, где пересекает трассу наследия Линкольн-Хайвей . Дальше на север она снова встречается с дорогой, прежде чем войти в город-побратим Тамы, Толедо . Там есть развязка с текущим маршрутом US 30 и пересечение с предыдущим маршрутом, который теперь обозначен как бизнес-маршрут US 30. [1] [2]
К северу от Тама-Толедо шоссе проходит через сельский округ Тама . Он пересекает Айову 96 , которая направляется на запад в сторону Гладбрука на Т-образном перекрестке. US 63 поворачивает на несколько миль на восток, а затем поворачивает на север, в сторону Траера . Там он встречается с западной оконечностью Айовы 8 . Продолжая движение на север, шоссе проходит мимо Букингема на западе, а затем пересекает Айову 175 вскоре после пересечения с округом Блэк-Хок . У Гудзона он встречается с Айовой 58 , а затем поворачивает на северо-восток. Незадолго до развязки US 20 проезжая часть расширяется до четырехполосного шоссе . Известная как Сержант-роуд, проходящая через юго-запад Ватерлоо , шоссе следует по течению ручья Блэк-Хок, который течет к западу от дороги. На Юниверсити-авеню шоссе US 63 поворачивает, встречаясь с ним под прямым углом. Всего в нескольких ярдах от этого перекрестка находится развязка с шоссе US 218 . US 63 и US 218 не перекрывают друг друга; US 63 разделяется на односторонний купе , и каждое направление окружает автостраду US 218. К северо-востоку от US 218, US 63 остается улицей с односторонним движением. Полосы движения на север используют 1-ю авеню, а полосы движения на юг - Муллан-авеню. На реке Кедр между двумя улицами находится Янг-Арена . [1] [2]
К северу от Франклин-стрит два направления соединяются и образуют Логан-авеню. Дорога проходит по виадуку над железнодорожными путями, принадлежащими компании Canadian National , которые открылись 1 ноября 2019 года. Раньше проезжая часть проходила под железнодорожными путями, но подземный переход был подвержен затоплению. [5] Дорога продолжается через северную часть Ватерлоо как пятиполосная дорога, две полосы движения в каждом направлении и центральная полоса поворота . В нескольких милях к северу от городской черты поворотная полоса заканчивается, и дорога превращается в разделенное шоссе. В Денвере развязка обслуживает населенный пункт, поскольку шоссе огибает ее на западе. Чуть позже будет еще одна развязка с Айовой 3 . Четырехполосное шоссе продолжается на север, где через короткое время пересекает Айову 93 и Айову 188 . Примерно в шести милях (9,7 км) к северу от Фредерики находится развязка с US 18 и Iowa 346 . US 18 поворачивает на скоростную автомагистраль US 63, и они направляются на север в сторону Нью-Хэмптона . [1] [2]
К югу от Нью-Хэмптона находится выезд на второй из деловых маршрутов US 63 . На другой развязке недалеко от центра города съезжает шоссе US 18 и направляется на запад; Айова 24 направляется на восток. Четырехполосная дорога изгибается вдоль северной части города и пересекает северный конец делового маршрута. Когда дорога поворачивает обратно на север, разделенное шоссе заканчивается и на оставшуюся часть пути через Айову становится двухполосной. Он путешествует через сельские округа Чикасо и Ховард , пока не достигнет Айовы 9 примерно на полпути между Райсвиллем и Креско . Он огибает запад от Лайм-Спрингс , а затем поворачивает на северо-запад. Дорога проходит через Честер , который является последним населенным пунктом Айовы на маршруте. Он пересекает реку Верхняя Айова и через три четверти мили (1200 м) входит в Миннесоту . Дорога продолжается в сторону Рочестера . [1] [2]
То, что сейчас называется коридором US 63, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как Тропа Дэниела Буна в 1915 году, в разгар движения «Хорошие дороги» . Затем дорогу обслуживала Ассоциация троп Дэниела Буна, которая собирала пожертвования от людей, живших вдоль маршрута. Пять лет спустя Генеральная ассамблея Айовы приняла основной закон о дорогах, который переложил ответственность за содержание дорог с ассоциаций на 99 округов Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных автомагистралей; Тропе Дэниела Буна было присвоено несколько номеров маршрута. [6] [7] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами автомагистралей штата привела к созданию системы автомагистралей США . [8] В следующем году было реализовано шоссе 63 США. [9]
Дорожное исследование, организованное в 1958 году, выявило дороги, которые следует расширить до четырех полос движения к 1980 году. В исследовании были перечислены все штаты Айова 163 и США 63 от Оскалузы до Блумфилда . [10] В обновленном отчете 1968 года содержалось предложение построить две автострады вдоль шоссе US 63: одну от Де-Мойна до Берлингтона, которая также использовала Айову 163, а другую от Ватерлоо до Нью-Хэмптона , а также расширить дорогу до четырех полос движения от Оттумвы на юг до границы штата Миссури. и от Нью-Хэмптона на север до Миннесоты. [11] Крупные инфраструктурные проекты были реализованы в Оттумве в 1950-х и 1960-х годах. [12] В районе Ватерлоо в 1960-х годах осуществлялись проекты в ответ на растущие потребности в дорожном движении, которые были перенесены и в 1970-е годы. [13] Сорок лет спустя эти районы снова модернизировали свои дороги. [14] [15]
Возглавляемая бывшим представителем штата Дж. Б. Макхоузом из Буна , Ассоциация троп Дэниела Буна была создана с идеей создания выдающейся в то время автомагистрали с севера на юг в стране. Макхоуз встретился с представителями торговых палат городов, расположенных вдоль предложенного маршрута, чтобы вызвать интерес. Маршрут должен был пройти из Сент-Луиса, штат Миссури , в Сент-Пол, штат Миннесота , через Оттумву , Оскалусу , Де-Мойн , Бун, Форт-Додж , Гумбольдт и Алгону . [17] На юге Айовы не было сразу известно, где будет проходить тропа. На встречах в начале 1916 года выяснилось, что маршрут между Де-Мойном и Оскалусой будет следовать по северному берегу реки Де-Мойн и проходить через Пеллу и Прейри-Сити . Альтернативный маршрут был предложен через Ноксвилл и Альбию к югу от реки. [18]
До того, как пронумерованные шоссе и дорожные карты стали нормой для навигации, синие книги были для путешествующих важным способом передвижения с места на место. В 1916 году, тогдашний президент Ассоциации троп Дэниела Буна, Макхоуз сопровождал первопроходца, писавшего синюю книгу от Буна до Оттумвы, гарантируя, что тропа Дэниела Буна будет правильно записана для следующего издания. При этом вдоль маршрута расставлялись маршрутные указатели . Знаки имели размеры 10 на 30 дюймов (250 на 760 мм) и гласили: «Тропа Дэниела Буна, Канада до залива». [19]
В 1919 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, согласно которому был создан фонд для улучшения и покрытия с твердым покрытием почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Основная система дорог должна была соединить каждый город с населением не менее 1000 жителей. [20] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее ложилась на дорожные ассоциации, спонсировавшие соответствующие автомагистрали. [21] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, тенденция, наблюдаемая в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нарисованы на телеграфных и телефонных столбах, чтобы направлять путешественников без необходимости использования карт. [22] Из-за извилистого маршрута, по которому тропа Дэниела Буна проходила через штат, ей было присвоено несколько номеров маршрута: основная дорога № 13 от границы штата Миссури до № 24 возле Хедрика , оттуда № 24 до Оскалузы , № 24. 2 от Оскалузы до Де-Мойна , № 60 от Де-Мойна до Буна , № 6 от Буна до Огдена , № 90 от Огдена до Харкорта и, наконец , № 16 от Харкорта до границы штата Миннесота . [7]
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты - в Айове было 64 таких названных маршрута - помимо номеров маршрутов, присвоенных государственной комиссией по шоссейным дорогам. Обычного путешественника это скорее сбивало с толку, чем помогало, поэтому в 1924 году Американская ассоциация дорожных чиновников штатов (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы автомагистралей между штатами. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4 800 км) были выделены Айове. [8] По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди должностных лиц шоссейных дорог штата, и в 1925 году были присвоены новые национальные маршруты и номера маршрутов. Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова решила изменить нумерацию нескольких автомагистралей, чтобы не иметь противоречивых номеров маршрутов вдоль дорог. важные маршруты. Шоссе США 63 было обозначено вдоль основных дорог № 13, 24 и 2, которые представляли собой тропу Дэниела Буна от Миссури до Де-Мойна. [6] После создания системы автомобильных дорог США дороги, спонсируемые автомобильными ассоциациями, постепенно исчезли. [8]
Новый US 63 вошел в Айову недалеко от Блумфилда и направился на север через Оттумву в Оскалусу . Там он повернул на северо-запад и прошел через Пеллу , Монро и Прейри-Сити . Северный конец национального шоссе находился на углу Гранд-авеню и 14-й улицы, недалеко от Капитолия штата Айова , где разделялись шоссе US 32 и US 65 . [23] Когда это было обозначено, только небольшой процент маршрута был проложен - короткий участок к югу от Оскалуса и все это в округе Полк . [24] К августу 1934 года весь маршрут был заасфальтирован. [25]
В 1933 году жители юго-восточной Миннесоты выразили заинтересованность департаменту автомобильных дорог штата в продлении шоссе US 63 от Айовы через Миннесоту и до озера Верхнее в Висконсине . [26] Примерно в то же время AASHO проводило обзор молодой системы автомобильных дорог США. В других штатах некоторые автомагистрали США разделяются на два маршрута, например, US 70N и US 70S ; Было обнаружено, что эти разделения не особенно полезны для путешествующих, и AASHO рекомендовало их убрать. [27]
На ежегодном собрании AASHO в 1934 году среди обсуждавшихся тем была сама система автомагистралей. Участники постановили, что система должна обслуживать межгосударственное движение и что более короткие маршруты, которые не служат этой цели, должны быть объединены в другие автомагистрали или полностью удалены из системы. Кроме того, любые новые маршруты в системе будут утверждаться только в тех областях, которые не заняты другими маршрутами. [28] На той же самой встрече США 63 от Де-Мойна и вместо этого к северу от Оскалузы над Айовой 59 . Это создало маршрут из Террелла, штат Арканзас , в Эшленд, штат Висконсин , через Ватерлоо , Рочестер, Миннесота , и Ред-Уинг, штат Миннесота . Из-за серьезного изменения маршрута заброшенный участок от Оскалузы до Де-Мойна был переименован в US Highway 163 . [29] Новый номер США 163 просуществовал недолго. В 1937 году AASHO изменило свою политику в отношении пронумерованных автомагистралей полностью в пределах одного штата. В результате Айова 163 полностью заменила США 163; США 161 в восточной Айове также пострадали. [30] Когда он стал США 63, бывшая Айова 59 была почти полностью заасфальтирована. Только часть маршрута в округе Повешек к югу от US 6 была гравийной дорогой . [31] Этот участок был заасфальтирован в 1938 году. [32]
После двух наводнений, затопленных Оттумвой в 1947 году, город разработал амбициозный проект общественных работ, который начался в 1955 году. Основная часть проекта заключалась в выпрямлении и расширении реки Де-Мойн через город. Основное русло реки представляло собой старицу , изгибавшуюся в южной половине города; канал меньшего размера граничил с северной половиной. [33] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить всю реку. Грязь, выкопанная для нового канала, должна была быть использована для строительства дамб и для насыпки земли для переселения US 63 и US 34. [34] US 63 вошли в Оттумву с юга вдоль Мэдисон-стрит и встретились с US 34 у подножия реки. река. Затем они перешли мост на Джефферсон-стрит; US 34 разделилась на пересечении с Мейн-стрит. US 63 продолжил движение на север по Джефферсону, но на целый квартал повернул на запад по Ваннесс-стрит, прежде чем повернуть на север по Корт-стрит и выехать из города. [35] Новый маршрут США 63 более близко следовал по берегу реки Де-Мойн. Он пересекал шоссе US 34 возле завода John Deere и следовал по новому берегу реки. Автомагистраль США 63 свернула на север, на новый виадук на Вапелло-стрит, проехала над центром города, а затем на север по новой четырехполосной дороге, ведущей на Корт-стрит. [34] Виадук стоимостью 2 миллиона долларов был последней частью проекта стоимостью 22 миллиона долларов (что эквивалентно 14,5 миллионам долларов и 159 миллионам долларов соответственно в долларах 2022 года [36] ), который длился десять лет. [12]
В конце 1950-х годов в редакционной статье, опубликованной в газете Waterloo Daily Courier, содержится призыв к Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова расширить шоссе в районе Ватерлоо. Он привел статистику, согласно которой шоссе с ежедневным движением более 4000 автомобилей должно быть расширено до четырех полос. На шоссе US 63 подсчеты дорожной комиссии в 1956 году показали, что 4430 автомобилей к северу от Ватерлоо и 2490 автомобилей к югу от города ежедневно использовали шоссе. Трафик на шоссе US 63 увеличился почти вдвое по сравнению с предыдущим подсчетом в 1954 году. [37] Движение в Ватерлоо с юго-запада по извилистой дороге, которая стала 4-й улицей. На Вашингтон-стрит, по которой проходила автомагистраль США 218 , шоссе разделилось на односторонний купе между улицами Вашингтона и Франклина. Движение в северном направлении использовало 5-ю улицу, а движение в южном направлении - Парк-авеню; обе улицы пересекали реку Кедр и проходили через центр города Ватерлоо. Во Франклине, по которому проходила шоссе US 20 , в двух направлениях от шоссе US 63, они следовали за Франклином несколько кварталов, прежде чем повернуть на север на Логан-авеню. На пересечении с Центральной улицей находился железнодорожный переезд с Центральной железной дорогой Иллинойса . [38]
Два года спустя комиссия объявила о выделении 8 миллионов долларов на проекты автомагистралей (что эквивалентно 61,7 миллионам долларов в долларах 2022 года [36] ) в районе Ватерлоо, среди которых перенос шоссе US 63 на западной стороне Ватерлоо, переезд через реку Сидар и строительство железнодорожный переезд к северу от центра города. В 1960 году было объявлено, что измененный маршрут шоссе US 63 в западном Ватерлоо будет проходить рядом с железнодорожными путями Чикаго-Грейт-Вестерн , проходящими вдоль ручья Блэк-Хок. Затем он встретится с шоссе US 218 возле завода John Deere , а затем будет использовать Маллан-авеню и новый мост на 1-й улице через реку Сидар к шоссе US 20. [39] К северу от US 20 будет построен подземный переход , чтобы исключить перекресток с Центральным Иллинойса. . [40] Новый подземный переход открылся с большой помпой 31 октября 1963 года, поскольку он принес облегчение от узких мест, вызванных близлежащей железнодорожной станцией. Также был построен пешеходный мост через US 63. [41]
Части западного маршрута Ватерлоо открылись в 1962 году. Он был открыт от Гудзона до Сан-Марнан-Драйв, который находился в Айове 412 . Остальная часть западного шоссе Ватерлоо была задержана городом, чтобы Инженерный корпус армии мог завершить исследование по борьбе с наводнениями в центре города. Неизвестно, потребует ли высота каких-либо потенциальных новых дамб строительства нового моста на Муллан-авеню. [42] На новом участке шоссе от Гудзона был поворот на 90 градусов, что стало временной мерой до тех пор, пока остальная часть шоссе не будет построена по шоссе US 218. Неадекватные указатели, уведомляющие водителей о резком изменении ограничения скорости с 70 до 25 миль в час. час (от 115 до 40 км/ч) приводило к многочисленным авариям, когда водители неправильно выполняли поворот. [43] Соединение с US 218 открылось 16 декабря 1968 года. [13]
Новый мост через реку Сидар открылся в июне 1968 года, но движение по шоссе US 63, идущее на север, не было сразу перенаправлено на новый пролет. Вдоль моста еще не были установлены светофоры и уличные фонари, что расширило Первую улицу. [44] Южное шоссе США 63 использовало Муллан-авеню вскоре после открытия моста на Первой улице. В марте 1969 года городской совет Ватерлоо проголосовал за замену моста на Муллан-авеню новым пролетом. Старый мост был построен в 1913 году, но было установлено, что он находится в худшем состоянии, чем предполагалось первоначально. [45] Мост на Муллан-авеню закрылся 16 февраля 1970 года, и движение по шоссе US 63, идущее на юг, было перенаправлено на 5-ю улицу; к тому времени движение US 63, идущее на север, использовалось по мосту на Первой улице. [46] Месяц спустя, при использовании разрушающего шара на одной из опорных арок, остальная часть моста рухнула в реку Кедр. Маленький трактор и большой воздушный компрессор упали в воду вместе с мостом. [47] Новый мост на Муллан-авеню открылся 23 ноября 1970 года. [48]
1980-е и 1990-е годы были напряженным временем для строительства дорог в районе метро Ватерлоо – Сидар-Фолс . Мэр Ватерлоо Лео П. Руфф в 1970-х годах отказался продлить I-380 до Сидар-Фолс, используя программу замены между штатами Федерального управления шоссейных дорог ; деньги, выделенные на строительство автомагистрали между штатами, можно было использовать для других проектов. Руфф хотел, чтобы деньги были использованы на существующую инфраструктуру, которая находилась не в хорошем состоянии. Часть сэкономленных денег была использована на строительство скоростной автомагистрали Iowa 58 в Сидар-Фолс и скоростной автомагистрали US 218 , соединяющей два города. [49] США 20 был перенаправлен на автостраду 412 к югу от Айовы в 1983 году; развязка между US 20 и US 63 была построена над западным концом Айовы 412. I-380 было завершено в 1985 году, наконец, соединив этот район с системой автомагистралей между штатами . [50] Увеличение налога на газ в Айове на 4 цента за галлон США (1,1 цента/л) в 1988 году (что эквивалентно 10 центам/галлон США [2,6 цента/л] в долларах 2022 года [51] ) также добавило некоторую долю столь необходимые средства для строительства шоссе. [52] В начале 1990-х годов соединение Ватерлоо с Рочестером, штат Миннесота , рассматривалось как следующий большой проект. В исследовании предлагалось поэтапно построить четырехполосную дорогу до Миннесоты, а также улучшить существующую двухполосную дорогу и построить объезды вокруг городов. [53] Тем временем продолжалось строительство объездной дороги вокруг Денвера . [54] Объездная дорога Денвера была первоначально одобрена в 1986 году, но ее строительство не планировалось до 1991–1992 годов. [55] [56] Движение было направлено на новую объездную дорогу в октябре 1994 года, но проект не был завершен еще в течение месяца. [57]
В 1996 году Транспортная комиссия штата Айова одобрила амбициозный план строительства шоссе стоимостью 1,7 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,94 миллиарда долларов в долларах 2022 года [36] ), который расширит шесть важных коридоров до четырехполосных скоростных автомагистралей (а не автострад), включая Де-Мойн и Маршрут Берлингтона, к 2004 году. [58] Местные чиновники приветствовали проект, заявив, что он улучшит экономику штата в целом и поможет предприятиям юго-восточной Айовы на местном уровне. [59] Проект получил серьезный импульс, когда 9 июня 1998 года президент Билл Клинтон подписал законопроект о шоссейных дорогах на сумму 216 миллиардов долларов , из которых 314 миллионов долларов были выделены на проекты в Айове (что эквивалентно 364 миллиардам долларов и 529 миллионам долларов в долларах 2022 года соответственно) . 36] ). [60] Планы начала работ на новом шоссе были представлены транспортной комиссии и одобрены. [61]
Началось строительство на маршруте Де-Мойн-Берлингтон. Планы строительства шоссе US 63 между Оскалузой и Оттамвой не соответствовали маршруту US 63. Вместо этого он должен был следовать по шоссе Iowa 137 на юг от Оскалузы до Эддивилля . Затем он будет следовать по Айове 23 от Эддивилля до Чилликота . Оттуда он повернет на восток и присоединится к шоссе US 63 возле регионального аэропорта Оттумва . [62] Строительство возле Эддивилля было временно остановлено, когда бледно-зеленая орхидея , растение, которое в то время в Айове считалось находящимся под угрозой исчезновения, было найдено в прерии песчаных дюн недалеко от Эддивилля. [63] Перенесенное шоссе открылось 15 июля 1997 года. [64] В то же время то, что осталось от бывшей Айовы 23 от Оттумвы до Эддивилля, было передано округу Уэйпелло , и прежний маршрут US 63 стал новой Айовой . 23 между Оскалузой и Айовой 149 возле Хедрика ; это шоссе было продлено от новой Айовы 23 на юг до новой скоростной автомагистрали. [65]
Бюджетные ограничения в начале 2000-х годов заставили Департамент транспорта штата Айова отложить некоторые проекты строительства автомагистралей, но они по-прежнему были полны решимости завершить строительство шести высокоприоритетных коридоров. [66] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением философии федерального целевого финансирования . До этого изменения Конгресс финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта , и право использования средств теперь оставалось за штатами. [67] Министерству транспорта удалось добиться некоторой экономии за счет продления сроков завершения приоритетных проектов. [68] Объездная дорога Оттамва была одной из задержанных дорог. Транспортная комиссия штата Айова первоначально одобрила строительство дороги в 1998 году, но позже приостановила реализацию проекта. [69] Комиссия повторно утвердила план дороги длиной девять миль (14 км) стоимостью 68 миллионов долларов (что эквивалентно 108 миллионам долларов в долларах 2022 года [36] ). [70]
Строительство длилось пару лет; бригады смогли воспользоваться плодотворным дорожно-строительным сезоном 2007 года. [71] Объездная дорога Оттамвы открылась для движения 19 ноября 2007 года. [67] [72] Новая дорога переместила движение по шоссе US 63 из центра города на шоссе US 34, направляющееся на восток от пересечения двух автомагистралей возле городского завода John Deere. Последний участок маршрута Де-Мойн — Берлингтон длиной 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии перерезания ленточки, посвященной открытию объездной дороги Фэрфилда и завершению плана шоссе 1996 года. . [14] В следующем году маршруту из Де-Мойна в Берлингтон был присвоен единый номер маршрута, Айова 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалузы . Между Оскалузой и Берлингтоном номер Айовы 163 был наложен поверх существующих номеров маршрутов: US 63 и US 34. [73]
Планы строительства объездной дороги в Нью-Хэмптоне начались в начале 1990-х годов после того, как исследование показало, что строительство четырехполосной дороги, соединяющей Ватерлоо и Рочестер, штат Миннесота , экономически целесообразно. [53] Городской совет Нью-Хэмптона обсуждал потенциальные объездные маршруты еще в 1991 году. [74] Первоначальные планы включали подключение недавно построенной объездной дороги Денвера к объездной дороге Нью-Хэмптона, но этот участок был отложен в 1995 году из-за сокращения бюджета. [75] Фактический проект объездной дороги не был одобрен до апреля 1998 года. [76] Позже в том же году Департамент транспорта штата Айова обязался соединить объездные дороги Денвера и Нью-Хэмптона к 2001 году. Четырнадцать человек погибли в результате несчастных случаев на участке длиной 15 миль (24 км). между двумя городами с 1986 по 1994 год, поэтому местные жители приветствовали это объявление. [77] Однако в 2001 году участок US 63 между городами снова оказался исключен из пятилетнего плана Министерства транспорта. [78]
Объезд Нью-Хэмптона был завершен в 2002 году, но четырехполосное сообщение с Денвером не было. Переход с четырех полос на две представлял собой несколько опасностей: четырехполосное движение должно было замедлиться со скорости 65–70 до 55 миль в час (со 105–115 до 90 км/ч), а затем сама двухполосная дорога оказалась в плохом состоянии. Больше всего некоторых расстраивало то, что DOT уже владела полосой отвода для расширенного шоссе, но вместо этого они решили позволить фермерам выращивать овес на земле. [79] Бюджеты дорожного строительства получили значительное увеличение благодаря Закону о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . Проекты шоссейных дорог, которые были отложены, такие как расширение шоссе US 63 между Денвером и Нью-Хэмптоном, наконец получили зеленый свет. [80]
Рядом с Фредерикой , где новое шоссе обогнуло два поворота под углом 90 градусов, была использована грунтовая засыпка с соседнего участка, который планировалось восстановить водно-болотные угодья возле реки Вапсипиникон . Благодаря использованию близлежащей почвы на проекте стоимостью 2,82 миллиона долларов было сэкономлено около 500 тысяч долларов (что эквивалентно 683 266 и 3,85 миллионам долларов в долларах 2022 года соответственно [36] ). [81] Расширение US 63 от Нью-Хэмптона до Айовы 188 было завершено в 2009 году. [80] Остальная часть соединения с Денвером была запланирована как часть 600 миллионов долларов на строительство дороги по всему штату на 2012 год (что эквивалентно 760 миллионам долларов в долларах 2022 года). [36] ). [82]
Улучшения, достигнутые благодаря Ватерлоо в конце 1960-х годов, в 2010-х годах показали свой возраст. Железнодорожный переход, который прославился сокращением времени ожидания, был затоплен после сильного дождя. Четыре полосы движения на Логан-авеню были слишком узкими для поворота транспорта. Восточная часть Ватерлоо считалась экономически депрессивной. Местные СМИ рассматривали улучшенный US 63 как приветственную площадку для посещения центра города и, как следствие, восточной стороны. Это была возможность улучшить образ жизни всех жителей Ватерлоо. [83] Район финансирования увеличения налогов был создан вдоль Логан-авеню и через восточное Ватерлоо в надежде, что восстановленное шоссе станет катализатором экономического роста. [84] Шесть домов были вывезены из зоны строительства вдоль Логан-авеню, а еще 24 объекта недвижимости были снесены до начала работ. [85] Эти дома и предприятия были снесены, чтобы освободить место для пешеходных дорожек вдоль шоссе; Считалось, что они расположены слишком близко к шоссе. [15]
Проект был разделен на три этапа: к северу от Ньюэлл-стрит, к югу от Франклин-стрит до Джефферсон-стрит через реку Сидар и новый виадук между Франклином и Ньюэллом. Строительство участка к северу от Ньюэлла началось в 2013 году и завершилось в 2016 году. Контракт на строительство в центре города был заключен в январе 2017 года и завершен в начале 2019 года. [86] [15] Самой большой частью головоломки по улучшению коридора была замена железной дороги. подземный переход. DOT предложило проехать по канадским национальным рельсам, а не под ними. [87] Стоимость проекта виадука оценивалась в 26,4 миллиона долларов. Помимо строительства виадука, проект включал засыпку подземного перехода, стабилизацию почвы и смягчение последствий грунтовых вод. [86] Завершенная дорога вновь открылась 1 ноября 2019 г.; Общественные и деловые лидеры провели небольшую церемонию у подножия виадука в честь его открытия. [15]
Газеты.com
Газеты.com
Газеты.com
Газеты.com