stringtranslate.com

Соглашение об открытом небе между ЕС и США

Соглашение об открытом небе между ЕС и США — это соглашение об открытом небе между Европейским союзом (ЕС) и Соединенными Штатами (США). Соглашение позволяет любой авиакомпании Европейского союза и любой авиакомпании Соединенных Штатов совершать рейсы между любой точкой в ​​Европейском союзе и любой точкой в ​​Соединенных Штатах. Как авиакомпаниям ЕС, так и авиакомпаниям США разрешено летать в другой пункт назначения в другой стране после их первоначальной остановки ( права пятой свободы ). Поскольку ЕС не рассматривается как единая территория для целей соглашения, на практике это означает, что авиакомпании США могут летать между двумя точками в ЕС, пока этот рейс является продолжением рейса, который начался в США (например, Нью-Йорк — Париж — Берлин). Авиакомпаниям ЕС также разрешено летать между США и странами, не входящими в ЕС, которые являются частью Европейского общего авиационного пространства , такими как Швейцария . Авиакомпании ЕС и США могут выполнять грузовые рейсы в соответствии с правами седьмой свободы , то есть грузовые рейсы авиакомпаний США могут выполняться из одной страны ЕС в любую другую страну (включая другую страну ЕС), а грузовые рейсы авиакомпаний ЕС могут выполняться между США и любой другой страной. [1] Норвегия и Исландия присоединились к Соглашению с 2011 года, и их авиакомпании пользуются теми же правами, что и авиакомпании ЕС. [2]

Соглашение разочаровало европейские авиакомпании, поскольку они посчитали, что оно было выгодно авиакомпаниям США: в то время как авиакомпаниям США разрешено выполнять рейсы внутри ЕС (если это полностью грузовой рейс или пассажирский рейс, если это второй этап рейса, начатого в США), европейским авиакомпаниям не разрешено выполнять рейсы внутри США и им не разрешено приобретать контрольный пакет акций американского оператора. [3] Соглашение заменило и вытеснило предыдущие соглашения об открытом небе между США и отдельными европейскими странами.

Первоначальное соглашение было подписано в Вашингтоне, округ Колумбия, 30 апреля 2007 года. Соглашение вступило в силу 30 марта 2008 года. Вторая фаза была подписана в июне 2010 года и применялась временно, до ратификации всеми подписавшими сторонами. [2]

Влияние

Лондон–США

В соответствии с соглашением лондонский аэропорт Хитроу был открыт для полной конкуренции. Это положило конец исключительному праву, предоставленному только двум авиакомпаниям США и двум авиакомпаниям Великобритании (учрежденным в соответствии с Соглашением Бермудских островов II в 1977 году, которое остается в силе для прав на перевозки заморских территорий Великобритании в США) на трансатлантические рейсы из Хитроу. Этими четырьмя авиакомпаниями были British Airways , Virgin Atlantic , United Airlines и American Airlines .

Это право также существует для перевозчиков третьих стран с действующими правами пятой свободы на перевозку пассажиров между Хитроу и Соединенными Штатами. Эти права ранее осуществлялись Air New Zealand (между Лос-Анджелесом и Хитроу), Air India (между Нью-Йорком-JFK и Лондоном Хитроу) и Kuwait Airways (также между Нью-Йорком-JFK и Лондоном Хитроу). El Al также имела такие права, но предпочла ими не воспользоваться, а Iran Air технически также имела аналогичные права, но ей запрещено летать в США из-за экономических санкций правительства США против Ирана .

Delta Air Lines начала выполнять рейсы в Хитроу из Атланты , Нью-Йорка (JFK) , [4] Бостона , Детройта и Сиэтла/Такомы в 2008 году. Другие авиакомпании, такие как Northwest Airlines , Continental Airlines и US Airways [5], также начали выполнять рейсы в Хитроу, но с тех пор прекратили независимую деятельность под этими брендами после их слияний с Delta, United и American.

Тем не менее, расширение трансатлантических рейсов в Хитроу или из него по-прежнему сдерживается нехваткой пропускной способности взлетно-посадочных полос (в настоящее время его две взлетно-посадочные полосы загружены более чем на 98 процентов), правительственными ограничениями (особенно после того, как 12 мая 2010 года новое коалиционное правительство отменило планы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы и шестого терминала [6] ), а также тем фактом, что многие слоты взлета принадлежат действующим авиакомпаниям ( авиакомпании IAG , включая British Airways, Aer Lingus и Iberia, занимают 54% слотов [7] ).

Тарифы

Мало кто согласен с тем, повлияет ли усиление трансатлантической конкуренции на тарифы . Некоторые считают, что рынок уже очень конкурентный. Другие источники предсказывают радикальные изменения, такие как рейсы по €10. [8]

За последние годы на рынке появилось несколько новых участников, которые адаптировали модель бюджетных авиакомпаний для коротких рейсов к трансатлантическим маршрутам. Первоначально в 2007 году Ryanair объявила, что планирует создать новую авиакомпанию (RyanAtlantic), которая будет выполнять дальние рейсы между Европой и Соединенными Штатами, но этот проект был отменен. Однако в 2014 году Norwegian Air Shuttle объявила, что начнет выполнять бюджетные рейсы в США из Республики Ирландия , а затем и из Великобритании, что отчасти стало возможным благодаря новым широкофюзеляжным и узкофюзеляжным самолетам с повышенной топливной эффективностью и дальностью полета. [9] Ее ирландские, а затем и новые британские дочерние компании подали заявки на получение разрешения США на выполнение этих маршрутов, что встретило сопротивление в США. [10] [11] В конечном итоге, после того как Европейская комиссия заявила, что инициирует арбитражные процедуры в соответствии с Соглашением, [12] США предоставили норвежским дочерним компаниям права на полеты в США. [13] [14] С тех пор на рынок вышли и другие бюджетные авиакомпании, осуществляющие дальние перелеты, такие как LEVEL , Primera Air и Wow Air , однако последние две уже прекратили свою деятельность.

Последствия выхода Великобритании из ЕС

Были некоторые дебаты относительно того, какие последствия выход Великобритании из ЕС ( Brexit ) в 2020 году будет иметь для авиакомпаний Великобритании и США, осуществляющих рейсы между Великобританией и Соединенными Штатами. [15] И ЕС, и государственный секретарь по выходу из Европейского союза Дэвид Дэвис с тех пор подтвердили, что Великобритания, скорее всего, выйдет из Соглашения об открытом небе между ЕС и США. [16] [17] Впоследствии выяснилось, что Великобритания инициировала переговоры с США о будущем Соглашении о воздушном транспорте между США и Великобританией. [18]

В ноябре 2018 года Великобритания заключила индивидуальное соглашение об открытом небе с США, которое заменит соглашение ЕС после Brexit. [19]

Ссылки

  1. ^ Соглашение о воздушном транспорте Официальный журнал Европейского Союза, L134 (том 50, 25 мая 2007 г.)
  2. ^ ab "Международная авиация: Соединенные Штаты". Европейская комиссия . Получено 6 мая 2018 г.
  3. ^ Соглашение об открытом небе между ЕС и США — не такое уж открытое для европейских авиакомпаний. Архивировано 29 мая 2008 г. на Wayback Machine , пресс-релиз IACA , 22 марта 2007 г.
  4. ↑ Delta Air Lines начинает обслуживание в лондонском аэропорту Хитроу из Атланты и Нью-Йорка (JFK) Архивировано 2 ноября 2007 г. на Wayback Machine (Delta Air Lines: 17 октября 2007 г.)
  5. ↑ US Airways начинает выполнять рейсы в лондонский аэропорт Хитроу из Филадельфии (US Airways: 20 ноября 2007 г.)
  6. ^ BBC News – Новое правительство отменило планы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хитроу
  7. ^ "Gulf airlines в лондонском аэропорту Хитроу: покупка слотов еще больше расширяет возможности, улучшая связь". CAPA - Центр авиации . 23 февраля 2016 г. Получено 6 мая 2018 г.
  8. ^ Генеральный директор Ryanair все еще мечтает о трансатлантическом перелете за 10 долларов
  9. ^ Gulliver (18 января 2018 г.). «Устаревшие авиалинии сталкиваются с новыми конкурентами на трансатлантических маршрутах». The Economist . Получено 6 мая 2018 г.
  10. ^ Позанер, Джошуа (31 августа 2016 г.). «Норвежская авиакомпания заволакивает открытое небо». Politico . Получено 6 мая 2018 г. .
  11. ^ Шумерс, Брайан (1 июля 2016 г.). «Norwegian Air наносит удар по рейсам в США Министерством транспорта». Skift . Получено 6 мая 2018 г.
  12. ^ Фиоретти, Джулия (26 июля 2016 г.). "Эксклюзив: ЕС обратится в арбитраж в споре с США по поводу Norwegian Air - источники". Reuters . Получено 6 мая 2018 г.
  13. ^ Лефф, Гэри (2 декабря 2016 г.). «DOT Finally Approves Norwegian's Irish Subsidiary to Fly to the US». View from the Wing . Получено 6 мая 2018 г.
  14. ^ Мюррей Браун, Джон (25 сентября 2017 г.). «Norwegian Air поднимается после того, как британское подразделение получает одобрение на полеты в США». The Financial Times . Получено 6 мая 2018 г.
  15. ^ Уокер, Карен (27 июня 2016 г.). «Brexit может привести к закрытию дверей в Open Skies». Air Transport World . Получено 6 мая 2018 г.
  16. ^ Кларк, Оливер (15 марта 2017 г.). «Открытое небо между ЕС и США может не распространяться на Великобританию после Brexit: правительство». FlightGlobal . Получено 6 мая 2018 г.
  17. ^ Фиоретти, Джулия (12 декабря 2017 г.). «ЕС предупреждает британские авиалинии о полетах после Brexit». Reuters . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Получено 6 мая 2018 г.
  18. ^ «США предлагают Великобритании менее выгодную сделку по открытому небу после Brexit». The Financial Times . 5 марта 2018 г. Получено 6 мая 2018 г.
  19. ^ "Великобритания и США договорились о сделке по полетам после Brexit". BBC News . 29 ноября 2018 г. Получено 9 февраля 2019 г.