USNS Sgt. Jack J. Pendleton (T-AKV-5 /T-AK-276) был грузовым судном класса Lt. James E. Robinson, построенным во время Второй мировой войны как судно Victory и названным SS Mandan Victory . Mandan Victory был введен в эксплуатацию по программе аварийного судостроения Военного управления судоходства под юрисдикцией Морской комиссии США .
После войны она была приобретена армией США и введена в эксплуатацию как USAT Sgt. Jack J. Pendleton . В 1950 году она была вновь приобретена ВМС и введена в эксплуатацию как USNS Sgt Jack J. Pendleton (T-AKV-5). Pendleton продолжал служить своей стране в течение Корейской войны и Вьетнамской войны .
В 1973 году во время плавания в Парасельских островах сержант Джек Дж. Пендлтон налетел на риф у острова Тритон . Попытки снять его с рифа не увенчались успехом, и он был заброшен.
Sgt. Jack J. Pendleton был заложен по контракту Морской комиссии как Mandan Victory (корпус MCV 109) 15 апреля 1944 года на верфи Oregon Shipbuilding Corp. в Портленде, штат Орегон ; спущен на воду 26 мая 1944 года; спонсировался миссис Джордж К. Картер; и передан Управлению военного судоходства Морской комиссии 19 июня 1944 года. Он строился по программе экстренного судостроения .
Эксплуатировалось по генеральному агентскому соглашению компанией Isthmian Steamship Co. до конца Второй мировой войны и в послевоенный период, затем Mandan Victory перешло в эксплуатацию компаниям Waterman Steamship Corporation и AL Burbank and Co. В декабре 1947 года судно было поставлено на прикол в составе Резервного флота национальной обороны в Уилмингтоне, штат Делавэр .
23 апреля 1948 года она была переведена в армию. Переименованная в Sgt. Jack J. Pendleton , Victory получила различные изменения, включая добавление радара и расширение люков, в течение лета; а осенью она начала 18 месяцев операций в составе армейской транспортной службы .
1 марта 1950 года судно было передано ВМФ для эксплуатации недавно созданной Военно-морской транспортной службой (MSTS), ныне Военным командованием морских перевозок .
Бывший армейский корабль , предназначенный для использования в качестве грузового судна и авиапарома, получил команду гражданских служащих, был принят на службу под именем сержанта ВМС США Джека Дж. Пендлтона (T-AKV-5) и назначен на транстихоокеанские операции из своего порта приписки Сан-Франциско, Калифорния .
В конце июня, когда началась война в Корее , она совершила свой второй круговой поход в Японию в качестве судна MSTS и в течение следующих двух лет использовалась для перевозки боевых грузов на запад. Однако летом 1952 года ее перевели на рейсы на Маршалловы и Марианские острова ; а в марте 1953 года она возобновила дальневосточное расписание, которое она сохраняла до подписания Соглашения о перемирии в Корее.
С 1954 по 1956 год ее пункты назначения варьировались от островов в центральной части Тихого океана до Японии, Кореи , Окинавы , Тайваня , Филиппинских островов и Таиланда . Летом 1956 года она проводила арктические операции. На борту был поэт и йомен Аллен Гинзберг , который использовал судовой мимеограф для печати 52 экземпляров «Siesta in Xbalba», своей первой публикации, в то время как судно стояло на якоре у мыса Айси, Аляска . [2]
Осенью она возобновила свою деятельность в более умеренных и тропических зонах Тихого океана.
В 1958 году судно было отмечено наградой за спасение всей команды большого японского рыболовного судна, затонувшего в Тихом океане; в том же году к пунктам назначения вновь добавились северные порты Алеутских островов .
В 1959 году, после заходов в порты Индийского океана , Аравийского моря и Аденского залива , судно прошло через Суэцкий канал, чтобы принять и доставить груз в Средиземном море . Оттуда оно вышло в Атлантический океан и в конце марта прибыло в Нью-Йорк . Затем оно продолжило путь в Норфолк, штат Вирджиния , откуда в течение следующих двух месяцев совершало трансатлантические рейсы.
Переименованный в AK-276 (7 мая 1956 года), сержант Джек Дж. Пендлтон доставлял грузы на северные базы в Гренландии в июле и августе; а в сентябре он отплыл в Северную Европу , откуда вернулся в Тихий океан через Суэцкий канал .
В октябре и ноябре она заходила в порты на Индийском субконтиненте , в Юго-Восточной Азии , на острове Тайвань и на Корейском полуострове. В начале декабря она была в Японии; и 29-го числа она прибыла в Сиэтл, штат Вашингтон , откуда с наступлением нового 1960 года она вернулась в Сан-Франциско, чтобы возобновить транстихоокеанские операции.
Позднее в том же году судно Victory прервало свой более рутинный график , чтобы доставить батискаф ВМС « Триест » обратно в Сан-Диего, Калифорния , после того как исследовательское судно установило рекордное погружение на глубину 35 800 футов в Марианской впадине .
Позднее, в 1960-х годах, когда война во Вьетнаме потребовала ускорения поставок, судно использовалось для перевозки грузов из залива Субик в Южный Вьетнам .
С того времени и до 23 сентября 1973 года, когда судно село на мель, сержант Джек Дж. Пендлтон находился в порту приписки в Окленде, штат Калифорния.
Во время плавания из Вьетнама и возвращения в Соединенные Штаты 23 сентября 1973 года, проходя через Парасельские острова , группу небольших островов и рифов в Южно-Китайском море . Эти острова обычно использовались для навигации, в частности остров Тритон , который находился на западном конце прямого прохода с запада на восток через зазор между Парасельскими островами и островами Спратли . Корабль планировал повернуть на восток, как только он пройдет остров Тритон, не зная, что ветер и волны увели Pendleton на север. Сержант Джек Дж. Пендлтон сел на мель на рифе у острова Тритон на скорости 17 1/2 узлов, очень рано утром, так плавно, что капитана не потревожили в его каюте. Были предприняты различные попытки спасти ее, однако эти попытки не увенчались успехом, груз был снят, и она была брошена.
Спасательная операция проводилась USS Mount Vernon , USS Mount Hood , USS Deliver , USS Reclaimer и USS Duluth . Основной интерес к Sgt Jack Pendleton для правительства США представляли два больших генератора железнодорожных вагонов. Один из этих генераторов был погружен на нос, что делало прямое спасение корабля практически невозможным. На борту также были старые винтовки и ящики с боеприпасами. После многочисленных попыток, включая безуспешную попытку погруженной UDT/Seals (подводной группы по подрыву) с Deliver проделать дыру в рифе, окружающем остров Тритон, чтобы облегчить спасательную операцию с использованием LCU-8 вместо вертолетов CH-46 и CH-53 с Mount Vernon и Mount Hood , члены всех пяти кораблей были отправлены на борт Sgt Jack Pendleton, чтобы спасти все, что, по их мнению, могло быть использовано для остальной части их развертывания. Основным грузом на судне были зараженные боеприпасы для крупнокалиберных орудий, которые возвращались из Вьетнама в США. Эти большие снаряды были уложены в трюмах как на носу, так и на корме. Хотя в рифе была пробита дыра, считалось, что извлечение боеприпасов краном невозможно. Было решено, что оставлять большое судно, загруженное нестабильными боеприпасами, и стоять на мели на острове, на который претендовали несколько стран (некоторые дружественные, некоторые нет), было недипломатичным делом. Единственным возможным способом извлечь все эти нестабильные боеприпасы был вертолет. Команда EOD с Mount Hood была отправлена на борт, чтобы удалить все мачты, которые помешали бы вертолету добраться до трюма, расположенного посередине судна. В результате хорошо спланированной серии взрывов главная мачта посередине судна была оторвана у основания, а затем через 1/2 секунды ее отбросило на левый борт судна. Она вертикально упала с высоты, на которой она была на судне, в чистую воду прямо по левому борту. Сотни поддонов со снарядами большого калибра были затем подняты вертолетами Mount Hood с помощью стропа длиной более 100 футов с Sgt Jack Pendleton и установлены на полетной палубе Mount Vernon , палубные члены экипажа которой затем переместили их с помощью домкрата в точку, где они могли быть доступны кранам Mount Vernon и опущены в мезонин и колодезную палубу, очень опасная операция, учитывая характер боевых боеприпасов и качку корабля в открытом океане. Техники-электронщики Duluth спасли антенну радара и коммуникационное оборудование на борту и перевезли их на CH-46 на полетную палубуДулут .
USS Beaufort снова вышел в море 25 сентября, чтобы помочь снять с мели севшего на мель сержанта Джека Дж. Пендлтона , и вернулся в Субик-Бей с этой миссии 9 октября. Когда шторм утих, Beaufort и Reclaimer зацепили свои стальные тросы и пляжное снаряжение за кормовую часть Sgt. Jack J. Pendleton и попытались отбуксировать его от белоснежного кораллового рифа; судно не могло двигаться. С Deliver была предоставлена баржа для выгрузки боеприпасов и доставки их в Южный Вьетнам, выгрузка была завершена моряками Sgt. Jack J. Pendleton .
Пока разгрузка была завершена, экипажи Beaufort и Reclaimer отправили своих водолазов ВМС, аквалангистов и водолазов с каской в воду, чтобы разведать днище корпуса сержанта Джека Дж. Пендлтона . Водолазы-техники корпуса Beaufort и Reclaimer , а также водолазы-подрывники взрывоопасных предметов заметили трещину в корпусе; это был зазор от четырех до двенадцати дюймов, и отсеки были затоплены, что добавило дополнительный вес. Нос сержанта Джека Дж. Пендлтона выступал примерно на двадцать футов к небу. На место происшествия были отправлены дополнительные суда, чтобы помочь снять судно с рифа. В то же время Китай отправил сообщение, в котором заявил, что остров принадлежит ему, и потребовал прекратить все процедуры и покинуть остров; Северный Вьетнам также заявил, что владеет коралловым рифом и что ему следует поспешить покинуть этот район, иначе он пошлет военный корабль для атаки кораблей ВМС; обе депеши были восприняты серьезно, однако ни одна из стран не имела поблизости действующего военного судна. Все попытки буксировки провалились, и на этот район надвигался тайфун. Beaufort и Reclaimer предприняли последнюю попытку 4 октября. Другое судно протаранило правый борт «Beaufort», едва не раздавив моряка, когда двутавровая балка другого судна врезалась в борт «Beaufort» . Корабль получил такой сильный удар, что мачта начала сильно трястись, а люди на мостике корабля оказались на палубе, ожидая его крушения. Beaufort снял всех людей с сержанта Джека Дж. Пендлтона и погрузил водолазов в десантный катер «Майк». Водолазы взяли водолазное оборудование и подрывные материалы, доставленные с «Deliver» на «Pendleton», и установили заряды на корпусе. Отойдя примерно на 1000 ярдов, заряды взорвались, и корабль находился там «на время». Он использовался в качестве радиолокационного маяка для самолетов. Техники корпуса Бофорта укрепили его переборку деревом и сталью, пока он не смог вернуться в порт для капитального ремонта. Во время ремонта правым бортом к Бофорту был пришвартован американский военно-морской эсминец .
Квалифицированный судовой персонал имел следующую квалификацию:
В некоторых отчетах об этом судне указано его название « Пендлтон » вместо правильного названия « Пендлтон », которое является написанием имени человека, в честь которого оно было названо ВМС.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.