stringtranslate.com

USNS Мицар

USNS Mizar (MA-48/T-AGOR-11/T-AK-272) — судно ВМС США . Названо в честь звезды Мицар .

Грузовое судно

Mizar был построен как небольшое грузовое судно ледового класса с двойным корпусом типа Eltanin на судне типа Maritime Administration (C1-ME2-13a) компанией Avondale Marine Ways, Inc. в январе 1957 года. Оно вошло в эксплуатацию 7 марта 1958 года и служило в составе Военно-морской транспортной службы (MSTS), работая вокруг Канады и Гренландии , с единственным рейсом в Антарктиду в 1961 году. [4] [5]

Лаборатория военно-морских исследований

Потеря USS  Thresher  (SSN-593) 10 апреля 1963 года и проблемы с тяжелым поисковым оборудованием за бортом у Джеймса М. Джиллиса в 1963 году привели к требованию Военно-морской исследовательской лаборатории (NRL) о более крупном и более мощном судне, чем обычный тип океанографических исследований. Поиск судна-кандидата, способного быть модифицированным для установки внутреннего центрального колодца, привел к выбору Mizar в конце 1963 года. [5]

В 1964 году успешный поиск затонувшей подводной лодки судном Mizar , до его модификации под нужный центральный колодец, еще раз продемонстрировал необходимость в защищенном рабочем пространстве с возможностью подъема и буксировки тяжелых грузов. [5] [6]

Центральная скважина

Предыдущее судно NRL с центральным колодцем , USS  Hunting , предоставило опыт и некоторые проблемы, которых удалось избежать в конструкции Mizar . Двумя основными проблемами с этой установкой были воздействие волн в колодце, которое повредило переборки до их укрепления, и давление воздуха, вызванное воздействием волн в колодце, которое заставило палубные двери сойти с рельсов. [5] Расположение люка номер два длиной 34 фута (10,4 м), охватывающего центральную часть судна, сделало возможным центральный колодец даже через двойное дно. Был установлен колодец длиной 23 фута (7,0 м) и шириной 10 футов (3,0 м) с изогнутыми носовыми и кормовыми концами для уменьшения ударов волн внутри. Отверстие на уровне киля было уменьшено до одного из 21 фута (6,4 м) в длину и 8 футов (2,4 м) в ширину. Установленная заподлицо водонепроницаемая гидравлическая дверь из двух частей, одна носовая и одна кормовая, закрывала колодец на уровне главной палубы. Три кабельных шкива диаметром 24 дюйма (61,0 см) были установлены в каретке, внутри которой буксируемые устройства должны были содержаться для спуска и подъема, и простирались ниже киля, что позволяло буксировать тяжелое оборудование без воздействия на открытые палубы. Система имела мощность 12 тонн. Большие «дыхательные» каналы из колодца сбрасывали давление воздуха, вызванное волновым воздействием внутри, когда двери были закрыты. Все было заключено в кожух, обеспечивающий защиту операторов от любых погодных условий. [5] [6] [7] Mizar вошел в Филадельфийскую военно-морскую верфь в конце 1965 года, и установка колодца была приоритетом. [8]

«Мицар» около 1966 года с ледовой боевой рубкой.

15 апреля 1964 года Mizar был переклассифицирован в AGOR-11, предназначенный для глубоководного океанографического поиска и исследования, и должен был эксплуатироваться MSTS для NRL. Судно было оснащено глубоководным аппаратом (рыбой), оснащенным стробоскопами, камерами, сонаром и магнитометром . Его основными задачами были изучение дна океана и работа в качестве плавучей базы для подводных акустических, химических и биологических исследований. [4] Поиски Thresher были приостановлены с наступлением плохой погоды в сентябре 1963 года. Mizar был назначен в преемственную поисковую целевую группу, TG 168.1, когда она была сформирована 18 мая 1974 года. «Рыба» Mizar обнаружила обломки подводной лодки в течение нескольких часов поиска. [9] [примечание 1]

Акустическая навигационная система

Единственным средством подводной навигации, определяющим местоположение поискового транспортного средства или других датчиков относительно судна и дна, является акустическая навигация. Буксируемые глубоководные транспортные средства могут находиться в полумиле от буксирующего судна и реагировать на движения судна в течение получаса после этого движения. Возможность, разработанная в Лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета, была реализована для Mizar . [10] Система, ранняя реализация акустической системы с короткой базовой линией , состоит из треугольного массива гидрофонов на корпусе судна, транспондера на буксируемом транспортном средстве с акустическим импульсом, запускаемым сигналом по буксировочному кабелю, и транспондера морского дна, запускаемого акустическим сигналом с судна. Используя время прохождения сигналов, можно вычислить расстояния. Отклик от транспортного средства может быть вычислен для относительного положения по отношению к судну, а ответ от нижнего транспондера используется для определения его относительного положения. Затем вычисляется относительное положение буксируемых транспортных средств по отношению к судну и дну. [11] [12] [примечание 2]

Исследовать

Корабль был оснащен для выполнения обширных задач в области океанологии и технологий, а акустика была важной специальностью. Mizar поддерживал ученых из трех подразделений NRL. Акустическое подразделение поддерживало подводное наблюдение, гидроакустические системы флота и изучало подводное распространение звука. Отделение океанических наук работало в классических областях океанографии химической, физической и биологической океанографии и атмосферных исследований. Исследования и разработки в области материалов и океанической инженерии, а также поиски судна были в ведении Отделения океанических технологий. [13]

Примером обширных акустических исследований с общими океанографическими наблюдениями была работа судна в Operation NORLANT, эксперименте по акустическому распространению и шуму, в котором участвовали самолеты, а также корабли NRL Mizar и Hayes и норвежское исследовательское судно Sverdrup в Гренландском , Норвежском и Баренцевом морях. В одном случае Mizar проник в ледовый покров, в то время как Hayes оставался в открытом море. [14] Смыкание льдов и механические проблемы привели к тому, что Mizar застрял в ледовом покрове вместе со своим ледоколом-эскортом USCGC  Edisto , который также пострадал от механических проблем. Оба были освобождены USCGC  Southwind через несколько дней. [15]

Одной из разработок NRL, развернутых на Mizar, была Light Behind Camera (LIBEC), которая значительно расширила охват глубоководных камер. Эта система использовалась для фотографирования частей Срединно-Атлантического хребта во время проекта FAMOUS . [16] [17] [примечание 3]

Поиски

Зачастую больше внимания общественности уделялось поискам затонувших кораблей, чем рутинным исследованиям.

Глубоководный буксируемый автомобиль Mizar .
Вид сверху на верхний руль Thresher, сфотографированный с глубоководного буксируемого аппарата Mizar .

Добавление возможности отбора проб воды к поисковому транспортному средству позволило осуществлять мониторинг окружающей среды , а также определение местоположения и фотографирование. Одним из примеров является наблюдение за затопленным, нагруженным нервно-паралитическим веществом, судном LeBaron Russell Briggs пять раз между 1970 и 1974 годами. Весь корпус можно было сфотографировать, а образцы воды взять вблизи его палубы. [22]

Назначение на подводное наблюдение

Военно-морская исследовательская лаборатория была вынуждена из-за увеличения стоимости судна выбирать между Mizar и более новым Hayes и решила оставить Hayes . [примечание 4] В 1975 году Mizar перешёл под технический контроль Командования военно-морских электронных систем (NAVELEX) и стал частью «флота Цезаря», поддерживающего установку Системы звукового наблюдения (SOSUS) под несекретным названием Проект Цезарь. [23] [24] В сноске к таблице судов в Федеральной океанической программе от апреля 1974 года отмечалось, что Mizar финансировался и эксплуатировался NAVELEX и больше не финансировался как океанографическое судно. [25]

В 1975 году судно было передано в состав Военного командования морских перевозок Тихого океана, а в 1980 году оно подверглось еще одной серьезной модернизации. По состоянию на 1979 год «Мизар» был последним построенным судном из пяти, напрямую назначенных для проекта «Цезарь». [26]

Утилизация

Mizar был выведен из активной службы и вошел в состав Резервного флота национальной обороны Джеймс-Ривер 17 декабря 1989 года. Корабль был выведен 24 октября 1991 года для разборки, а затем возвращен 18 декабря в ожидании утилизации. [27] Компания Bay Bridge Enterprises, LLC из Чесапика, штат Вирджиния, получила контракт на сумму 243 900 долларов США на демонтаж и утилизацию Mizar 21 июля 2005 года. [28]

Сноски

  1. ^ Список миссий см. в таблице 1 на стр. 3 книги Bundage, NRL’s Deep Sea Floor Search Era .
  2. ^ Акустические навигационные системы стали стандартной практикой в ​​области обследования и подводной инженерии. См. Подводная акустическая система позиционирования для различных режимов и приложений.
  3. ^ См. схему LIBEC в ссылке.
  4. ^ Подробную информацию об обоих кораблях см. в разделе «Относительные возможности USNS Hayes и USNS Mizar по выполнению требований NRL к судовым комплектациям».

Ссылки

  1. ↑ Джонс 1970, стр. 28.
  2. ^ ab Jones 1970, стр. 6.
  3. ↑ Джонс 1970, стр. 2.
  4. ^ abc Naval History And Heritage Command. "Mizar (AK-272) ii". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 23 февраля 2020 г. .
  5. ^ abcde Gennari, JJ (1 января 1967 г.). Center Well Installation of USNS Mizar (T-AGOR-11) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морская исследовательская лаборатория . Получено 23 февраля 2020 г.
  6. ^ ab Jones 1970, стр. 14, 17.
  7. ↑ Бундедж 1988, стр. 12–16.
  8. ↑ Джонс 1970, стр. 3.
  9. ^ «Корабль, который помог найти Трешер, ищущий Скорпиона». Журнал Sealift . Том 18, № 7. Июль 1968 г. С. 3–5, 12–13 . Получено 23 февраля 2020 г.
  10. ^ Бундедж 1988, стр. 36.
  11. ↑ Бундедж 1988, стр. 37–38.
  12. ↑ Джонс 1970, стр. 14.
  13. ↑ Джонс 1970, стр. 1.
  14. ↑ Обзор 1972 года (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морская исследовательская лаборатория. С. 166–167 . Получено 23 февраля 2020 г.
  15. ^ "Mizar Wins in Battle Against Ice". Sealift Magazine . Vol. 22, no. 11. November 1972. pp. 18–20 . Получено 23 февраля 2020 .
  16. ↑ Бундедж 1988, стр. 41–44.
  17. ↑ Брэндедж, У. Л., младший, и Черкис, Новая Зеландия, 1975, Предварительные результаты похода LIBEC/FAMOUS: US Naval Research Lab. Rept. 7785, 31 стр.
  18. ↑ Мелсон, Льюис Б., капитан ВМС США (июнь 1967 г.). «Контакт 261». Труды Военно-морского института США . Военно-морской институт США: 31.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  19. ^ Шулдинер, Герберт (апрель 1969 г.). «Странные устройства, которые нашли затонувшего субскорпиона». Popular Science . Vol. 194, no. 4. pp. 66–71, 182. Получено 3 августа 2024 г.
  20. ↑ Джонс 1970, стр. 4.
  21. ^ Полмар, Норман; Уайт, Майкл (2010). Проект Азориан: ЦРУ и подъем К-129. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 49, 141. ISBN 9781591146902. LCCN  2010037220 . Получено 23 февраля 2020 г. .
  22. ^ Бандадж 1988, стр. I, 1, 30, 49.
  23. ^ Бундедж 1988, стр. 48.
  24. ^ "История Интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS) 1950 - 2010". Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Получено 23 февраля 2020 г.
  25. ↑ Федеральная океаническая программа (отчет). Апрель 1974 г. С. 100. Получено 23 февраля 2020 г.
  26. ↑ Комитет по вооруженным силам (Сенат США) (1978). Разрешение Министерства обороны на ассигнования на 1979 финансовый год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр. 4245. Получено 22 февраля 2020 г.
  27. ^ Морская администрация. "MIZAR (T-AGOR-11/T-AK-272)". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 23 февраля 2020 г. .
  28. ^ "MARAD объявляет о контрактах на утилизацию судов". Bay Bridge Enterprises. 21 июля 2005 г. Получено 23 февраля 2020 г.

Библиография

Внешние ссылки