USS Scorpion (SSN-589) — атомная подводная лодка класса «Скипджек» , служившая в составе Военно-морских сил США , шестое судно и вторая подводная лодка ВМС США, носившая это название.
Считалось, что «Скорпион» был потерян 27 мая 1968 года. Это одна из двух атомных подводных лодок, потерянных ВМС США, вторая — USS Thresher . [4] Это одна из четырех подводных лодок, исчезнувших в 1968 году, остальные — израильская подводная лодка INS Dakar , французская подводная лодка Minerve и советская подводная лодка К-129 .
Обломки лодки остаются в северной части Атлантического океана со всем ее вооружением и ядерным реактором.
Киль Scorpion был заложен 20 августа 1958 года компанией General Dynamics Electric Boat в Гротоне, штат Коннектикут . Он был спущен на воду 19 декабря 1959 года, спонсируемой Элизабет С. Моррисон, дочерью последнего командира USS Scorpion (SS-278) времен Второй мировой войны , лейтенанта-коммандера Максимилиана Гмелича Шмидта (этот корабль также был потерян со всем экипажем в 1944 году). Scorpion был введен в эксплуатацию 29 июля 1960 года под командованием коммандера Нормана Б. Бессака. [5] [a]
Приписанная к 6-й эскадре подводных лодок, 62-му дивизиону, Scorpion 24 августа покинула Нью-Лондон, штат Коннектикут , для двухмесячного развертывания в Европе. В течение этого времени она принимала участие в учениях с подразделениями 6-го флота и военно-морскими силами стран-членов НАТО . После возвращения в Новую Англию в конце октября она тренировалась вдоль Восточного побережья до мая 1961 года. 9 августа 1961 года она вернулась в Нью-Лондон, переместившись в Норфолк, штат Вирджиния , месяц спустя. [5] В 1962 году она получила Благодарность военно-морского подразделения . [6]
Норфолк был родовым портом Scorpion до конца ее карьеры, и она специализировалась на разработке тактики ведения войны с использованием атомных подводных лодок . Выполняя различные роли от охотника до жертвы, она участвовала в учениях вдоль Атлантического побережья, а также в районах операций на Бермудских островах и Пуэрто-Рико . С июня 1963 по май 1964 года она прошла капитальный ремонт в Чарльстоне . Она возобновила службу в конце весны, но регулярные обязанности были снова прерваны с 4 августа по 8 октября для трансатлантического патрулирования. Весной 1965 года она провела аналогичное патрулирование в европейских водах. [ необходима цитата ]
В 1966 году она была направлена на специальные операции. После завершения этих заданий ее командир получил Медаль ВМС за выдающееся лидерство, дальновидность и профессиональное мастерство. Другие офицеры и члены экипажа Scorpion также были отмечены за выдающиеся достижения. [5] Считается, что Scorpion вошла во внутренние российские моря во время «Северного захода» в 1966 году, где экипаж заснял запуск советской ракеты через свой перископ, прежде чем скрыться от советских кораблей. [ необходима цитата ]
1 февраля 1967 года Scorpion вошла в Norfolk Naval Shipyard для дозаправки. Однако вместо столь необходимого полного ремонта она получила только экстренный ремонт, чтобы быстро вернуться в строй. Предпочтительная программа SUBSAFE [7] [8] требовала увеличения сроков ремонта подводной лодки с 9 до 36 месяцев. SUBSAFE требовала интенсивной проверки качества компонентов подводной лодки в сочетании с различными улучшениями и усиленными структурными проверками — особенно сварки корпуса с использованием ультразвукового контроля.
Давление холодной войны побудило офицеров подводных сил США в Атлантике ( SUBLANT ) пойти на уступки. Последний капитальный ремонт Scorpion стоил одну седьмую от тех, что проводились на других атомных подводных лодках в то же время. Это стало результатом опасений по поводу «высокого процента времени офлайн» для атомных ударных подводных лодок, оцениваемого в 40% от общего доступного времени дежурства. [ необходима цитата ]
Первоначальный «полный капитальный ремонт» Scorpion был сокращен в объеме. Давно назревшие работы SUBSAFE, такие как новая система управления центральным клапаном, не были выполнены. Что особенно важно, ее аварийная система не была исправлена из-за тех же проблем, которые погубили Thresher . В то время как Charleston Naval Shipyard утверждала, что система аварийного продува главного балластного танка (EMBT) работала как есть, SUBLANT утверждала, что это не так, и их EMBT был «помечен» (перечислен как непригодный к использованию). Ощущаемые проблемы с продолжительностью капитального ремонта привели к задержке всех работ SUBSAFE в 1967 году. [ необходима цитата ]
Начальник военно-морских операций адмирал Дэвид Ламар Макдональд одобрил сокращенный капитальный ремонт Scorpion 17 июня 1966 года. 20 июля Макдональд отложил продление SUBSAFE, которое считалось необходимым с 1963 года. [ требуется проверка ]
В конце октября 1967 года Scorpion начал переподготовку и приемочные испытания систем вооружения, и получил нового командира, Фрэнсиса Слэттери. После типовой подготовки из Норфолка, Вирджиния, 15 февраля 1968 года он отправился в Средиземное море. Он действовал в составе 6-го флота до мая, а затем направился на запад к дому. [5]
Scorpion перенес несколько механических неисправностей, включая хроническую проблему с утечкой фреона из холодильных систем. Электрический пожар произошел в аварийном стволе, когда утечка воды закоротила соединение с береговым питанием. Не было обнаружено никаких доказательств того, что скорость Scorpion была ограничена в мае 1968 года, хотя он консервативно соблюдал ограничение глубины в 500 футов (150 м) из-за неполного выполнения запланированных после Thresher проверок безопасности и модификаций. [9]
После выхода из Средиземного моря 16 мая Scorpion высадил двух человек на военно-морской базе Рота в Испании, одного по семейным обстоятельствам, а другого по состоянию здоровья. Некоторые американские подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) действовали с военно-морской базы США Рота; считается, что USS Scorpion обеспечивала шумовое прикрытие для USS John C. Calhoun, когда они оба вышли в Атлантику. Наряду с советскими разведывательными траулерами советские быстрые атомные ударные подводные лодки [10] пытались обнаружить и преследовать американские подводные лодки, выходящие из Роты, в данном случае две быстрые 32-узловые советские подводные лодки-охотники-убийцы класса November . [9]
Затем Scorpion был направлен для наблюдения за действиями советских военно-морских сил в Атлантике в районе Азорских островов. С этой советской оперативной группой действовала подводная лодка класса Echo II , а также российский эсминец с управляемыми ракетами. [11] Наблюдая и выслушивая советские подразделения, Scorpion приготовился вернуться на военно-морскую базу Норфолк. [ необходима цитата ]
Scorpion пытался направить радиосообщение на военно-морскую станцию Рота в течение необычно длительного периода, начавшегося незадолго до полуночи 20 мая и закончившегося после полуночи 21 мая, но смог достичь только станции связи ВМС в Неа Макри , Греция, которая переслала сообщения COMSUBLANT . [ 9] Лейтенант Джон Робертс получил последнее сообщение от коммандера Слэттери о том, что он приближается к советской подводной лодке и исследовательской группе, идя со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) на глубине 350 футов (110 м) «чтобы начать наблюдение за Советами». [9] Ожидалось, что Scorpion прибудет в свой порт приписки Норфолк, штат Вирджиния, 27 мая в 13:00 по местному времени. После того, как он опоздал на несколько часов, Атлантический флот начал морской и воздушный поиск в пиковый период поиска с 28 по 30 мая, в котором участвовало до 55 кораблей и 35 поисковых самолетов. Короткое радиосообщение, включающее кодовое имя Scorpion Brandywine, было получено несколькими поисковыми группами вечером 29 мая. Источник не был идентифицирован в районе поиска, полученном по пеленгам радиосообщения. [12] [13]
;U136658.jpg/1280px-USS_Scorpion_(SSN-589);U136658.jpg)
Военно-морской флот заподозрил возможную неудачу и начал поиски, но 5 июня Scorpion и его команда были объявлены «предположительно потерянными». 30 июня ее имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов . Поиски продолжила команда математических консультантов во главе с Джоном Пинья Крейвеном , главным научным сотрудником Отдела специальных проектов ВМС. Они использовали методы байесовской теории поиска , первоначально разработанные во время поиска водородной бомбы, потерянной у побережья Паломареса, Испания, в январе 1966 года в результате крушения B-52 в Паломаресе . [14]
Некоторые сообщения указывают на то , что большой и секретный поиск был начат за три дня до того, как Scorpion должен был вернуться с патруля. Эта и другая рассекреченная информация привела к предположениям, что ВМС знали об уничтожении Scorpion до начала публичного поиска. [15]
В конце октября 1968 года океанографическое исследовательское судно ВМС США «Мизар» обнаружило части корпуса «Скорпиона» на морском дне, примерно в 400 морских милях (740 км) к юго-западу от Азорских островов [16] под водой более 9800 футов (3000 м). Это произошло после того, как ВМС США опубликовали звуковые записи со своей подводной системы прослушивания SOSUS , которые содержали звуки разрушения «Скорпиона» . [17] Впоследствии следственная комиссия была вновь созвана, и другие суда, включая батискаф «Триест II» , были отправлены на место происшествия для сбора фотографий и других данных.
Крейвен получил большую награду за обнаружение обломков Scorpion , хотя Гордон Гамильтон сыграл важную роль в определении компактного «поискового поля», в котором в конечном итоге были найдены обломки. Он был экспертом по акустике, который был пионером в использовании гидроакустики для точного определения мест приводнения ракет Polaris, и он установил станцию прослушивания на Канарских островах, которая получила четкий сигнал о том, что корпус судна сжимается, когда он проходит глубину смятия . Ученый из Военно-морской исследовательской лаборатории Честер Бьюкенен использовал буксируемые сани камеры собственной конструкции на борту Mizar и, наконец, обнаружил Scorpion . [16]
Носовая часть Scorpion, похоже, заскользила при ударе о глобигериновый ил на морском дне, вырыв значительную траншею. Парус был смещен, так как корпус отсека управления, на котором он находился, разрушился и лежал на левом борту . Один из ходовых огней Scorpion был в открытом положении, как будто он находился на поверхности во время несчастного случая, хотя он мог быть оставлен в открытом положении во время недавней ночной остановки судна в Роте. Один из пилотов Trieste II , нырявших на Scorpion, сказал, что удар от взрыва мог сбить свет в открытое положение.
Вторичное расследование ВМС — с использованием обширных фотографий, видео и очевидцев обломков в 1969 году — показало, что корпус Scorpion был раздавлен силами имплозии, когда он затонул ниже глубины смятия. Группа структурного анализа, в которую входил директор подводных конструкций Командования военно-морских систем Питер Палермо, ясно увидела, что торпедный отсек был цел, хотя и был защемлен чрезмерным давлением моря. Операционный отсек рухнул на шпангоуте 33, который был главным шпангоутом корпуса, достигнув своего структурного предела первым. Коническая/цилиндрическая переходная часть на шпангоуте 67 последовала за ним мгновенно. Лодка была разломлена надвое огромным гидростатическим давлением на предполагаемой глубине 1530 футов (470 м). Оперативный отсек был в значительной степени уничтожен давлением морской воды, а машинное отделение выдвинулось на 50 футов (15 м) вперед в корпус из-за давления обрушения, когда разрушился переходный узел конус-цилиндр между вспомогательным машинным отделением и машинным отделением.
Единственным повреждением отсека торпедного отсека, по-видимому, был люк, отсутствующий в передней шахте эвакуации. Палермо указал, что это могло произойти, когда давление воды вошло в торпедный отсек в момент взрыва.
Парус был сорван, так как корпус под ним согнулся вовнутрь. Вал двигателя вышел из лодки; инженерная секция рухнула внутрь телескопическим образом. Разбитая лодка упала еще на 9000 футов (2700 м) на дно океана.
Фотографии, сделанные Элвином в 1986 году и опубликованные ВМС в 2012 году, демонстрируют сломанный внутренний конец гребного вала.
Вскоре после ее затопления ВМС собрали следственный суд для расследования инцидента и публикации отчета относительно вероятных причин ее потери. Судом руководил вице-адмирал Бернард Л. Остин , который председательствовал на расследовании потери Thresher . Выводы отчета были впервые обнародованы 31 января 1969 года. Исключая саботаж, в отчете говорилось: «Определенная причина потери Scorpion не может быть установлена на основании имеющихся в настоящее время доказательств». [18]
В 1984 году газеты Norfolk Virginian -Pilot и The Ledger-Star получили документы, связанные с расследованием, и сообщили, что вероятной причиной катастрофы был взрыв торпеды, когда команда Scorpion пыталась ее обезвредить. [19] ВМС США рассекретили многие документы расследования в 1993 году. [20]
Роберт Прайс, Эрмин Кристиан и Питер Шерман из Лаборатории военно-морского вооружения (NOL) провели обширный, продолжавшийся год анализ гидроакустических сигналов Гордона Гамильтона о гибели подлодки . Все три физика были экспертами по подводным взрывам, их звуковым сигнатурам и их разрушительным эффектам. Прайс также был открытым критиком Крейвена. Их мнение, представленное ВМС в рамках расследования фазы II, состояло в том, что звуки смерти, вероятно, возникли на глубине 2000 футов (610 м), когда корпус разрушился. Затем фрагменты продолжили свободное падение еще на 9000 футов (2700 м). Это, по-видимому, отличается от выводов, сделанных Крейвеном и Гамильтоном, которые провели независимый набор экспериментов в рамках того же исследования фазы II, продемонстрировав, что альтернативные интерпретации гидроакустических сигналов, возможно, основывались на глубине подлодки в момент ее поражения и других эксплуатационных условиях. [ необходима ссылка ]
Группа структурного анализа (SAG) пришла к выводу, что взрывное событие маловероятно, и крайне пренебрежительно отнеслась к тестам Крейвена и Гамильтона. Физики SAG утверждали, что отсутствие пузырькового импульса, который неизменно происходит при подводном взрыве, является абсолютным доказательством того, что взрыв торпеды не произошел ни снаружи, ни внутри корпуса. Крейвен пытался доказать, что корпус Scorpion может «проглотить» пузырьковый импульс детонации торпеды, заставив Гордона Гамильтона взорвать небольшие заряды рядом с заполненными воздухом стальными контейнерами. [ необходима цитата ]
Вспомогательным исследованием в рамках отчета SAG было «Письмо» Военно-морской артиллерийской лаборатории 1970 года [21] , акустическое исследование звуков разрушения Scorpion Прайсом и Кристианом. В разделе «Выводы и рекомендации» акустическое исследование NOL утверждает: «Первое акустическое событие SCORPION не было вызвано крупным взрывом, ни внутренним, ни внешним по отношению к корпусу. Вероятная глубина возникновения... и спектральные характеристики сигнала подтверждают это. Фактически, очень маловероятно, что какое-либо из акустических событий Scorpion было вызвано взрывами». [21]
NOL основывала многие из своих выводов на обширном акустическом анализе торпедирования и затопления списанной подводной лодки Sterlet в Тихом океане в начале 1969 года, стремясь сравнить ее акустические сигналы с сигналами, генерируемыми Scorpion . Прайс посчитал запланированное ВМС затопление Sterlet удачным. Тем не менее, Sterlet была небольшой дизель-электрической подводной лодкой времен Второй мировой войны, значительно отличавшейся от Scorpion по конструкции и конструкции в отношении ее прочного корпуса и других характеристик. Ее затопление привело к трем идентифицируемым акустическим сигналам по сравнению с 15 сигналами Scorpion . [21] [ требуется лучший источник ]
Акустическое исследование NOL предоставило весьма спорное объяснение того, как Scorpion могла достичь своей глубины крушения, ссылаясь на почти потерпевшую крушение дизельную подводную лодку Chopper в январе 1969 года, когда из-за проблем с электропитанием она затонула почти до своей глубины крушения, прежде чем всплыть на поверхность. [22]
Однако в том же письме N77 от мая 2003 года, отрывок из которого приведен выше (см. 1. относительно точки зрения ВМС относительно переднего взрыва), следующее заявление, по-видимому, отвергает теорию NOL и снова недвусмысленно указывает на передний взрыв: [ необходима ссылка ]
Военно-морской флот тщательно расследовал потерю Scorpion через первоначальный суд по расследованию и обзоры 1970 и 1987 годов, проведенные Structural Analysis Group. Ничто в этих расследованиях не заставило ВМС изменить свое заключение о том, что произошло необъяснимое катастрофическое событие.
_H97221k.jpg/1280px-USS_Scorpion_(SSN-589)_H97221k.jpg)
Сообщается, что останки «Скорпиона» покоятся на песчаном дне в точке с координатами 32°54,9′ с. ш. 33°08,89′ з. д. / 32,9150° с. ш. 33,14817° з. д. / 32,9150; -33,14817 в северной части Атлантического океана. [23] Обломки судна лежат на глубине 9800 футов (3000 м) примерно в 400 морских милях (740 км) к юго-западу от Азорских островов на восточном краю Саргассова моря . [23]
ВМС США периодически посещают это место, чтобы определить, были ли потревожены обломки, и проверить наличие расщепляющихся материалов из ядерного реактора подводной лодки или двух ядерных боеприпасов. За исключением нескольких фотографий, сделанных глубоководными подводными аппаратами в 1968 и 1985 годах, ВМС США никогда не публиковали никаких физических обследований, которые они проводили на месте крушения. Последние фотографии были сделаны Робертом Баллардом и группой океанографов из Вудс-Хоул с помощью подводного аппарата Alvin в 1985 году. ВМС США тайно предоставили Балларду подводную лодку для посещения мест крушения Thresher и Scorpion . В обмен на его работу ВМС США затем разрешили Балларду, офицеру USNR, использовать ту же подводную лодку для поиска RMS Titanic . [24] [25]
Из-за радиоактивной природы места крушения Scorpion ВМС США пришлось опубликовать конкретные экологические пробы, которые они сделали из осадка , воды и морской жизни вокруг затонувшей подводной лодки, чтобы установить, какое влияние она оказала на глубоководную среду . Информация содержится в ежегодном публичном отчете по экологическому мониторингу ВМС США для всех американских атомных кораблей и лодок. В отчетах объясняется методология проведения глубоководного мониторинга как с надводных, так и с подводных судов. В этих отчетах говорится, что отсутствие радиоактивности за пределами места крушения показывает, что ядерное топливо на борту подводной лодки осталось нетронутым, и во время военно-морских инспекций не было обнаружено урана сверх уровней, ожидаемых от радиоактивных осадков от прошлых атмосферных испытаний ядерного оружия . Аналогичным образом, две торпеды Mark 45 с ядерными боеголовками, которые были потеряны, когда затонул Scorpion , не проявляют никаких признаков нестабильности. [ необходима ссылка ] Плутониевые и урановые сердечники этого оружия, вероятно, подверглись коррозии до тяжелого, нерастворимого материала вскоре после затопления. Материалы остаются в исходном месте или близко к нему внутри торпедного отсека лодки. Если бы корродированные материалы были выпущены за пределы подлодки, их плотность и нерастворимость привели бы к тому, что они осели бы в осадок. [26] [ неправильный синтез? ]
В ноябре 2012 года ветераны подводных лодок США , организация, насчитывающая более 13 800 членов, обратилась к ВМС США с просьбой возобновить расследование гибели USS Scorpion . ВМС отклонили запрос. Частная группа, в которую входили члены семей погибших подводников, заявила, что будет расследовать обломки самостоятельно, поскольку они находились в международных водах. [27]
Бывший эксперт по акустике Брюс Рул, давний аналитик Интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS), написал, что причиной затопления Scorpion стал взрыв водорода . [28]
Дэйв Оливер, отставной контр-адмирал, служивший как на дизельных лодках, так и на атомных подводных лодках, написал в своей книге Against the Tide , что Scorpion был потерян в результате накопления водорода из-за изменений в вентиляционной линии при движении на перископную глубину. После анализа элементов аккумуляторной батареи корабля это является ведущей теорией потери Scorpion. [29] Это согласуется с двумя небольшими взрывами на борту подводной лодки, произошедшими с интервалом в полсекунды, которые были зафиксированы гидрофонами . [17]
В секретной версии отчета следственного суда ВМС США, опубликованной в 1993 году, перечислены несчастные случаи с участием торпеды Mark 37 как три наиболее вероятных причины потери подводной лодки, [30] включая горячую торпеду, случайно или преднамеренно запущенное оружие или непреднамеренную активацию торпеды паразитным напряжением. Некоторые предполагают, что акустическая самонаводящаяся торпеда, находящаяся в полностью готовом состоянии и не имеющая защиты винта, начала работать внутри трубы. Выпущенная из трубы, торпеда каким-то образом полностью вооружилась и поразила свою ближайшую цель: саму Scorpion . [31]
Более поздняя теория состояла в том, что пожар в торпедном отсеке привел к взрыву торпеды в трубе. Книга Blind Man's Bluff документирует выводы и расследование Джона Крейвена, который был главным научным сотрудником Управления специальных проектов ВМС, которое отвечало за проектирование, разработку, строительство, эксплуатационные испытания и оценку, а также обслуживание ракетной системы UGM-27 Polaris . Крейвен предположил, что перегрелась неисправная батарея. [4] Серебряно-цинковая батарея Mark 46, используемая в торпеде Mark 37, имела тенденцию к перегреву и в экстремальных случаях могла вызвать пожар, который был достаточно сильным, чтобы вызвать детонацию боеголовки низкого порядка. Если бы такая детонация произошла, она могла бы открыть большой люк для загрузки торпед на лодке и привести к затоплению и затоплению Scorpion . Однако, хотя батареи Mark 46, как известно, вырабатывали так много тепла, что корпуса торпед пузырились, ни одна из них не повредила лодку или не вызвала взрыв. [32]
Крейвен упоминает, что он не работал над двигательной системой торпеды Mark 37 и узнал о возможности взрыва батареи только через 20 лет после потери Scorpion . В своей книге The Silent War он рассказывает о моделировании, проведенном бывшим старшим офицером Scorpion лейтенантом-коммандером Робертом Фонтейном-младшим. Фонтейну сказали, что он направляется домой со скоростью 18 узлов (33 км/ч) на глубине по своему выбору, затем прозвучал сигнал тревоги «горячей торпеды». Фонтейн ответил «правым полным рулем», быстрым поворотом, который активировал предохранительное устройство и не дал торпеде взвестись. Затем был произведен взрыв в торпедном отсеке. Фонтейн приказал провести аварийные процедуры, чтобы лодка всплыла, писал Крейвен, «но вместо этого она продолжила падать, достигнув глубины коллапса и взорвавшись через 90 секунд — на одну секунду меньше акустической записи реального события». [ необходима цитата ]
Крейвен долгое время считал, что Scorpion была поражена собственной торпедой, но пересмотрел свои взгляды в середине 1990-х годов, когда узнал, что инженеры, тестировавшие батареи Mark 46 в Кипорте, штат Вашингтон , незадолго до гибели Scorpion , заявили, что батареи вытекали электролитом и иногда горели вне своих корпусов во время испытаний на удары, жару и холод в течение всего срока службы. Хотя производителя батарей обвиняли в производстве плохих батарей, позже ему удалось успешно доказать, что его батареи не более подвержены отказам, чем батареи других производителей. [ необходима цитата ]
Двадцать лет спустя Крейвен узнал, что лодка могла быть уничтожена «горячей торпедой». Другие подлодки флота заменили свои неисправные торпедные батареи, но ВМС хотели, чтобы Scorpion выполнила свою миссию первой. Если бы Scorpion выпустила неисправную торпеду, она могла бы найти цель и повернуть назад, чтобы поразить подлодку, которая ее выпустила. [33]
На фотографиях обломков Scorpion видны оторванный вал и винт субмарины, без лопасти ротора. Некоторые опытные американские подводники связывают потерю субмарины с затоплением, вызванным оторванным валом. [34] [35] Учитывая, что противолодочные торпеды были разработаны для поиска звука кавитации винта целевой субмарины, это мог быть ущерб, нанесенный таким оружием. [36]
В ходе расследования 1968 года вице-адмирал Арнольд Ф. Шейд дал показания о том, что, по его мнению, причиной катастрофы стала неисправность мусоропровода (TDU). Шейд предположил, что лодка была затоплена, когда TDU работал на перископной глубине , и что другие последующие отказы материалов или персонала во время борьбы с затоплением, вызванным TDU, привели к гибели подлодки. [37]
В книге «All Hands Down» Кеннета Сьюэлла и Джерома Прейслера (Simon and Schuster, 2008) делается вывод о том, что «Скорпион» был уничтожен во время следования с целью сбора разведданных о советской военно-морской группе, проводившей операции в Атлантике. [38] Хотя миссия, для которой подлодка была отклонена от своего первоначального курса обратно в порт приписки, известна, ее подробности остаются засекреченными. [ необходима ссылка ]
В книге Эда Оффли «Падение скорпиона» выдвигается гипотеза, согласно которой «Скорпион» был потоплен советской подводной лодкой во время противостояния, начавшегося за несколько дней до 22 мая. Оффли также ссылается на то, что это произошло примерно во время разведывательной миссии подводной лодки, для которой она была перенаправлена с первоначального направления домой; по словам Оффли, флотилию только что преследовала другая американская подводная лодка, USS Haddo . [39] У. Крейг Рид, служивший на Haddo десятилетие спустя в качестве младшего офицера и водолаза, и чей отец был офицером ВМС США, ответственным за важные меры электронной поддержки , достижения в обнаружении подводных лодок в начале 1960-х годов, рассказал похожие сценарии с Оффли в «Красном ноябре» [ 40] по поводу советского торпедирования Scorpion и подробно рассказал о своей собственной службе на USS Haddo в 1977 году, проходившем в советских водах у Владивостока, когда торпеды, по-видимому, были выпущены по Haddo , но были немедленно подавлены капитаном как советские торпедные учения. [ необходима ссылка ]
Оба фильма All Hands Down и Scorpion Down указывают на причастность шпионской сети КГБ (так называемой шпионской сети Уокера) во главе с Джоном Энтони Уокером-младшим к коммуникациям ВМС США, заявляя, что они могли знать, что Scorpion прибывает для расследования советской флотилии. Согласно этой теории, оба флота согласились скрыть правду об инцидентах с USS Scorpion и K-129 . Несколько подводных лодок USN и RN столкнулись с советскими подводными лодками класса Echo в российских и британских водах в этот период, продемонстрировав значительно возросшую агрессивность в операциях советских подводных лодок в 1968 году. Министр военно-морского флота в британском лейбористском правительстве отметил 11 таких преднамеренных столкновений. [41] Командир Роджер Лейн Нотт, командующий Королевским флотом HMS Splendid во время Фолклендской войны 1982 года , заявил, что в 1972 году, во время его службы младшим штурманом на HMS Conqueror , советская подводная лодка вошла в пролив Ферт-оф-Клайд в Шотландии, и Conqueror получил приказ «преследовать ее». Поняв, что ее преследуют, «очень агрессивный советский капитан развернул свою подводную лодку и направил ее прямо на HMS Conqueror . Это было чрезвычайно близко». [42]
Согласно переведенной статье из «Правды» , во время Холодной войны Москва никогда не отдавала команду «огонь». [43] Это оспаривается офицерами Королевского флота, «были и другие случаи, когда преследуемые русские выпускали торпеды, чтобы сбить с толку». [42] Официальное заявление следственного суда ВМС подтверждает, что советская военно-морская группа, включая подводную лодку Echo-II , проводила «гидроакустическую операцию» в этом районе, но они находились примерно в 200 милях к западу от позиции Scorpion во время затопления. [44] В дополнение к совокупности доказательств против теории советской торпедной атаки капитан подводной лодки ВМС США Роберт ЛаГасса категорически заявил: «ни одна советская подводная лодка в 1968 году не могла обнаружить, отследить, приблизиться и атаковать любую американскую подводную лодку класса Skipjack или более позднего». [45] Однако в 1967 году крупная советская программа строительства атомных подводных лодок и мнение военно-морских офицеров и, в частности, адмирала Риковера о том, что министр обороны Р. Макнамара, военно-морская разведка и оценки ЦРУ недооценили скорость даже существующих советских подводных лодок [46] и их угрозу, привели к двум крупным испытаниям по просьбе Риковера. 3–5 января 1968 года CVN USS Enterprise оказалась неспособной обогнать советскую SSN November на скорости фланга 30/31 узел. Это показало, что советская SSN November на 5 узлов быстрее «сокрушительно» неверных оценок разведки и подводного слежения за американской CVN на гидролокаторе со скоростью 30 узлов. Министр Макнамара по-прежнему выступал против нового быстрого лидера класса SSN 688, способного развивать скорость 30 узлов. Его заместитель и главный советник по морским боевым действиям главы научно-технических исследований ВМС США Джеймса Нунана высказались против SSN 688 или необходимости или причины для увеличенного, быстрого, 30-узлового Sturgeon 18 декабря 1967 года в пользу долгосрочных исследований новой малой «конформной» ядерной конструкции. Макнамара, по-видимому, пытался добиться того, чтобы Риковера отдали под военный трибунал и отстранили от должности в этот момент. [47]
Однако дело USN по SSN 688 после захвата USS Pueblo в январе 1968 года и наступления Тет в феврале 1968 года было повторно представлено. План и требование для новых быстрых SSN были приняты начальником штаба USN адмиралом Томасом Мурером после дальнейшего расследования в марте 1968 года, но не были приняты правительством США. События мая 1968 года привели к тому, что адмирал Риковер и начальник научных исследований и разработок USN Джон С. Фостер предстали перед комитетами вооруженных сил Сената США и Палаты представителей в первую неделю июня 1968 года, и было решено заказать немедленные испытания, чтобы продемонстрировать Фостеру, что тактическое преимущество скорости в SSN может перевесить скрытность и бесшумность. Радикальное испытание проводилось с участием лучшего экипажа АПЛ класса Permit ВМС США на борту USS Dace под командованием коммандера К. Макки и экипажа с опытом работы в российских водах, которые участвовали в охоте и попытке имитировать торпедную атаку на быстроходную подводную лодку класса Skipjack , USS Shark , с заявленной скоростью 29 узлов. [48] Хотя испытание прошло успешно, оно показало, насколько сложно было атаковать более быструю и шумную подводную лодку, такую как Shark , [49] и, как следствие, даже более быстрая советская подводная лодка класса November , хотя и шумная, вполне могла бы атаковать 29-узловую Skipjack .
Результаты различных расследований ВМС США относительно потери Scorpion не являются окончательными. Хотя следственный суд никогда не поддерживал теорию торпеды Крейвена относительно потери Scorpion , его «выводы фактов», опубликованные в 1993 году , поставили теорию торпеды Крейвена во главе списка возможных причин потери Scorpion . [50] [51]
Первое катастрофическое событие было такого масштаба, что единственным возможным выводом является то, что произошло катастрофическое событие (взрыв), приведшее к неконтролируемому затоплению (скорее всего, носовых отсеков). [50] [51]
В 1998 году два репортера New York Times опубликовали книгу Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage [52] , которая представляет собой редкий взгляд на мир атомных подводных лодок и шпионажа во время Холодной войны . Одна длинная глава подробно посвящена Scorpion и ее потере. В книге сообщается, что опасения по поводу обычной торпеды Mk 37 , перевозимой на борту Scorpion, были высказаны в 1967 и 1968 годах, до того, как Scorpion покинул Норфолк для своей последней миссии. Опасения были сосредоточены на батарее, которая питала торпеды. Батарея имела тонкий барьер из металлической фольги, разделяющий два типа летучих химикатов. При медленном и контролируемом смешивании химикаты вырабатывали тепло и электричество, питая двигатель, который толкал торпеду через воду, но было обнаружено, что вибрации, обычно испытываемые на атомной подводной лодке, заставляют тонкий барьер из фольги разрушаться, позволяя химикатам интенсивно взаимодействовать. Это взаимодействие генерировало избыточное тепло, которое при испытаниях могло легко вызвать непреднамеренный взрыв торпеды. Авторы Blind Man's Bluff напрямую не противоречат официальным выводам, но выделяют информацию, обнаруженную в ходе расследования, которая противоречит выводам расследования, но не рассматривается в отчете. В частности, в книге упоминается инцидент с горячим запуском торпеды на USS Sargo (SSN-583) до потери Scorpion , хотя Sargo в то время был пришвартован и не потерян. [53]
В 2005 году в книге « Red Star Rogue: The Untold Story of a Soviet Submarine's Nuclear Strike Attempt on the US » [54] , написанной бывшим американским подводником Кеннетом Сьюэллом в сотрудничестве с журналистом Клинтом Ричмондом, утверждалось, что советская подводная лодка К-129 была потоплена в 300 морских милях (560 км) к северо-западу от Оаху 7 марта 1968 года при попытке запустить три баллистические ракеты в попытке уничтожить Перл-Харбор . [ требуется ссылка ]
Сьюэлл утверждает, что затопление « Скорпиона» было вызвано ответным ударом на затопление К-129 , которое Советы приписали столкновению с USS Swordfish . [ необходима ссылка ]
В 1995 году, когда Петер Хухтхаузен начал работу над книгой о советском подводном флоте, он взял интервью у бывшего советского адмирала Виктора Дыгало, который заявил, что истинная история К-129 не была раскрыта из-за неформального соглашения между высшими военно-морскими командованиями двух стран. Цель этой секретности, как он утверждал, заключается в том, чтобы остановить любые дальнейшие исследования потерь как «Скорпиона» , так и К-129 . Хухтхаузен утверждает, что Дыгало сказал ему «забыть о том, чтобы когда-либо решать эти печальные вопросы для выживших семей». [55]
All Hands Down [9] был написан Кеннетом Р. Сьюэллом, ядерным инженером и ветераном ВМС США, который провел пять лет на борту Parche , быстроходной ударной подводной лодки. В книге делается попытка связать затопление Scorpion с инцидентом в Пуэбло , шпионской сетью Джона Энтони Уокера и советской агрессией времен холодной войны . Тезис этой книги заключается в том, что действия у Канарских островов были непосредственной причиной затопления. Автор утверждает, что это подтверждается мотивами в советском флоте после затопления K-129 , которое заставило российский флот поймать американскую подводную лодку. Приманкой для этой ловушки были странные военные операции и скрытные военно-морские маневры в Атлантике, сопровождаемые контрмерами, которые, казалось бы, можно было победить только с помощью развертывания атомной подводной лодки. Благодаря информации, полученной от шпионажа Уокера, русские знали местоположение и время прибытия Scorpion , и ее затопление последовало за срабатыванием ловушки. В книге утверждается, что «Скорпион» был потоплен вертолетом Ка-25, оснащенным противолодочными торпедами, который вылетел с одного корабля и приземлился на другом. Это было сделано для того, чтобы никто, кроме экипажа вертолета, не заметил пропажу одной торпеды. [ необходима цитата ]
Затем в книге утверждается, что американские и советские официальные лица скрыли этот факт, чтобы избежать общественного возмущения и усиления напряженности в холодной войне. [ необходима цитата ]
Эд Оффли, репортер по военным вопросам, внимательно следил за развитием информации, касающейся затопления Scorpion . Его последняя статья на эту тему — «Buried at Sea», опубликованная в зимнем выпуске Quarterly Journal of Military History за 2008 год . В этой статье суммируются факты по делу, представленные в его книге 2007 года Scorpion Down: Sunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story of the USS Scorpion . [10] В этой книге Оффли, собрав десятилетия собственных исследований, выдвигает гипотезу, что Scorpion был потоплен Советами, возможно, в отместку за потерю K-129 ранее в том же году. Книга рисует картину растущего советского гнева на провокации ВМС США — в частности, пристальное наблюдение за советскими военно-морскими операциями почти каждой американской атомной подводной лодкой. Примерно в то же время советское разведывательное сообщество получило огромную выгоду, получив механические криптографические устройства (TSAC/KW-7) из Пуэбло . Эти машины, в сочетании с ежедневными криптографическими ключами от шпионской сети Уокера, вероятно, позволили Советам следить за дислокацией и коммуникациями кораблей ВМС США. [ необходима цитата ]
Оффли утверждает, что «Скорпион» отслеживался несколькими средствами советского ВМФ от Средиземного моря до его конечного района операций к югу от Азорских островов, где он затем был потоплен советской торпедой. Он утверждает, что ВМС США знали о потере «Скорпиона » 21 мая 1968 года, и к ночи 22 мая 68 года возникла глубокая обеспокоенность по поводу « Скорпиона» после того, как в центре связи подкомандования в Норфолке не была получена требуемая 24-часовая проверка связи из четырех слов, требуемая при выполнении оперативного задания, на основании показаний двух радистов 2-го класса на палубе в ту ночь, среди младших офицеров ВМС США, и начальника подразделения, уорент-офицера Дж. Уокера, который подтвердил заинтересованному персоналу, что никакой проверки связи со «Скорпиона» той ночью получено не было, и к утру 23 мая 1968 года центр подкомандования был полон адмиралов и генерала морской пехоты, и не было никаких сомнений относительно потери «Скорпиона» [ 56] , а правительство США и ВМС были заняты масштабным сокрытием, в течение нескольких дней уничтожив большую часть звуковых и коммуникационных данных на наземных станциях SOSUS в США и Европе [57] и откладывая любые публичные указания на потерю до тех пор, пока корабль Прибытие в Норфолк, штат Вирджиния, было запланировано на пять дней позже, отчасти для того, чтобы скрыть тот факт, что американские атомные подводные лодки находились на постоянной или частой связи с базами связи ВМС США и что последующий поиск «Скорпиона » был пятимесячным обманом, чтобы сделать вид, что они не имели представления о местонахождении корпуса. [58]
Устные показания, на которые опирался Оффли, представляли собой воспоминания о сохранившихся записях SOSUS, на которых были зафиксированы звуки торпед, звуки уклонения, взрыв и, в конечном итоге, звуки имплозии, когда «Скорпион» погружался на глубину, превышающую крушение. [ необходима ссылка ]
В разделе этой книги 2014 года под названием «Опасность культуры» отставной контр-адмирал ВМС США Дэйв Оливер предлагает теорию, основанную на его собственном опыте, что взрыв водорода, во время или сразу после зарядки аккумуляторной батареи, возможно, уничтожил USS Scorpion и убил ее команду. Непосредственной причиной в этом сценарии был бы процедурный перенос со времен дизельных лодок, когда лодка была эффективно оснащена для столкновения — с последующими изменениями вентиляционного потока и водонепроницаемого состояния — перед переходом на перископную глубину путем установки «Condition Baker». Оливер лично был свидетелем опасно высоких скачков уровня водорода в таких условиях на борту атомной подводной лодки, в частности, при переходе на перископную глубину и установке Condition Baker во время зарядки аккумуляторной батареи. Дизельные лодки, напротив, не могли производить зарядку аккумуляторной батареи, находясь глубоко под водой, но вместо этого сталкивались с риском столкновения во время противокорабельных операций при переходе на перископную глубину, находясь на судоходных путях или вблизи них. В отношении ответственности NAVSEA он далее заявляет: «Я всегда чувствовал, что следователи закрывали глаза на наиболее вероятную причину, потому что они не хотели признавать свою собственную причастность к этой трагедии. Я переслал свое письмо о Condition Baker через некоторых из тех же людей, которые отвечали за расследование дела Scorpion ». [59]
Фил Окс выпустил песню из своего альбома Rehearsals for Retirement (1969) под названием «The Scorpion Departion but Never Returns». [60] [61]
ВМС США продолжают придавать большое значение мнению Крейвена о том, что ее уничтожил взрыв, о чем свидетельствует этот отрывок из письма от мая 2003 г. из Подводного дивизиона ВМС (N77), специально написанного адмиралом П. Ф. Салливаном от имени вице-адмирала Джона Дж. Гроссенбахера (командующего подводными силами ВМС), Командования морских систем ВМС, Военно-морских реакторов и других в ВМС США относительно его взгляда на альтернативные теории затопления: "Первое катастрофическое событие было такого масштаба, что единственным возможным выводом является то, что произошло катастрофическое событие (взрыв), приведшее к неконтролируемому затоплению (скорее всего, носовых отсеков)".
Крэйвен, который был главным научным сотрудником Управления специальных проектов ВМС, которое отвечало за проектирование, разработку, строительство, эксплуатационные испытания, оценку и обслуживание ракетной системы UGM-27 Polaris Fleet Missile System, долгое время считал, что Scorpion была поражена ее собственной торпедой, но пересмотрел свои взгляды в середине 1990-х годов, когда узнал, что инженеры, тестирующие батареи Mark 46 в Кипорте, штат Вашингтон, незадолго до потери Scorpion, заявили, что батареи протекали электролитом и иногда горели вне своих корпусов во время испытаний на удары, тепло и холод в течение всего срока службы. Хотя производителя батарей обвиняли в производстве плохих батарей, позже ему удалось успешно доказать, что его батареи не более подвержены отказам, чем батареи, произведенные другими производителями.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.