Acushnet — коммерческий катер со стальным корпусом— был спущен на воду 16 мая 1908 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Co.; спонсировалась мисс Элайс Дафф; и введена в эксплуатацию в Балтиморе 6 ноября 1908 года. Она служила как коммерческий катер Соединенных Штатов, буксир флота США и катер береговой охраны США . Она была выведена из эксплуатации 8 января 1946 года.
USRC Acushnet была назначена на станцию обслуживания катеров Revenue Cutter в Вудс-Хоул, Массачусетс , с районом плавания, охватывающим залив Баззард , отмели Нантакет и прилегающие воды. Отплыв из депо обслуживания катеров Revenue Cutter в бухте Арундел, Южный Балтимор , 8 ноября 1908 года, Acushnet достигла своего порта приписки 27-го числа.
В течение следующего десятилетия Acushnet действовал из Вудс-Хоул и курсировал по среднему и северо-восточному побережью Соединенных Штатов, время от времени посещая склад в бухте Арундел, залив Кертис ; города Нью-Бедфорд и Марблхед, Массачусетс , Нью-Лондон, Коннектикут , и Норфолк, Вирджиния . Он патрулировал регаты, включая соревнования Лиги плюща между Гарвардом и Йелем, и представлял Службу по вывозу доходов на таких мероприятиях, как Международные гонки яхт в Марблхеде и Карнавал столетия хлопка в Фолл-Ривер, Массачусетс , в июне 1911 года. Кроме того, благодаря своей прочной конструкции, корабль совершал ежегодные «зимние круизы» по очень холодным морским путям Северной Атлантики, чтобы помогать судам и морякам, терпящим бедствие. 11 февраля 1914 года она отбуксировала шхуну для перевозки леса Dustin G. Cressy в безопасное место после того, как она села на мель у спасательной станции реки Памет в снежную бурю. Cressy дрейфовала сама по себе, но все еще находилась под угрозой крушения, когда ее взяли на буксир. [1] В течение первого десятилетия ее службы, Закон о береговой охране стал законом 28 января 1915 года, объединив Спасательную службу и Службу налоговых катеров , чтобы сформировать Береговую охрану Соединенных Штатов . 15 апреля 1915 года она сняла шхуну George E. Klink, которая села на мель на Том Шол или Хоус Шол у мыса Поге, Мартас-Винъярд, Массачусетс, в штормовую погоду ранее в тот же день. [2]
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну весной 1917 года катер Береговой охраны перешел под эгиду ВМС США , поскольку Министерство финансов США отказалось от контроля над своими кораблями, чтобы они могли принять участие в конфликте. Первоначально его место дислокации оставалось прежним — Вудс-Хоул; но зимой 1917 года он переместился в более северные края. Его зимние крейсерские действия оказались хорошей подготовкой для его службы во второй половине декабря 1917 года и в первые несколько месяцев 1918 года.
В середине декабря 1917 года, после того как куттер Androscoggin был выведен из строя сильным штормом, USS Acushnet был отправлен в залив Мирамичи в Нью-Брансуике, чтобы помочь терпящему бедствие пароходу Cadoras . Однако вскоре он сообщил, что сильный шторм заставил его лечь в дрейф у Галифакса , Новая Шотландия, прежде чем выполнить свое задание. Прежде чем он смог возобновить свою миссию, объект его беспокойства Cadoras позже был поврежден штормом настолько сильно, что он был оставлен как полностью разрушенный.
Затем Acushnet было приказано обыскать Gut of Canso на предмет терпящих бедствие судов American Shipping Board, но вскоре он получил приказ подготовиться к буксировке и конвоированию парохода War Victor в Нью-Йорк. Тем временем Acushnet выполнила свое задание и сообщила, что два из четырех судов в Gut были задержаны из-за нехватки угля; третье ремонтировалось, и, по оценкам, на завершение ремонта отводилось 10 дней; а последнее, War Victor , было усердно занято ремонтом сломанного руля . 18 декабря, на следующий день после того, как катер передал свой отчет о судоходстве в Gut, он передал по радио, что будет готов буксировать и конвоировать War Victor, как только заправится углем, и зловеще добавила: «Суровая погода, угля не хватает».
Воспользовавшись внезапной переменой погоды на хорошую и тем фактом, что никакие другие суда в Гуте не нуждались в такой помощи, Acushnet вскоре вышла из Порт-Хоксбери с War Victor на буксире и достигла Нью-Йорка вечером 23 декабря. Затем она получила четыре дня необходимого для рейса ремонта на верфи New York Navy Yard , Бруклин, штат Нью-Йорк , прежде чем вернуться на свою базу в Нью-Лондоне. После того, как она взяла на борт тросы и карты для Новой Шотландии и залива Святого Лаврентия , катер отплыл в Галифакс, чтобы сменить буксиры ВМС Sonoma (AT-12) и Ontario (AT-13), которые стояли в готовности оказать помощь судам Shipping Board в северных водах.
4 января Acushnet получил известие, что тяжелые льды закрыли Gut of Canso и что проход должен быть проложен к северу от острова Кейп-Бретон ; кроме того, он должен был искать выживших с затонувшего парохода Iroquois , чьи люди, как полагали, потерпели кораблекрушение на Bird Rock , к северу от островов Магдалины . Отплывая из Нью-Лондона в тот день, корабль вскоре столкнулся с сильным северным штормом и встал на якорь в проливе Нантакет, ожидая лучшей погоды. Его капитан сообщил, что на судне образовалось так много льда из-за замерзания брызг, наносимых ветром, что его устойчивость оказалась под серьезной угрозой.
Однако, прежде чем случилась катастрофа, буря стихла и позволила Acushnet освободить Sonoma в Souris , Prince Edward Island, 10 января 1918 года. Последний вскоре отправился в Галифакс за углем. Затем Acushnet попытался добраться до потерпевших кораблекрушение моряков, которые, как сообщалось, находились в Bird Rock, но обнаружил, что погодные условия слишком суровы, чтобы это сделать.
Acushnet снова попытался достичь Bird Rock 17 января, но был вынужден повернуть назад из-за тяжелого льда между мысом Норт и островом Св. Павла . Соответственно, Acushnet изменил курс на Галифакс и сообщил о плотном льде в 25 милях от Сиднея, который, по мнению местных жителей, угрожал заблокировать гавань. Впоследствии она сообщила, что «эксперт по льду» в Сиднее настоятельно рекомендовал не рисковать Acushnet выше мыса Норт. Там капитан канадского правительственного ледокола Stanley сообщил, что невозможно добраться до парохода SS Keynor , который застрял в Гаспе , и что его корабль не может отбуксировать ни одно судно через лед. Соответственно, командир Acushnet радировал военно-морскому ведомству , что в сложившихся ледовых условиях он больше ничего не может сделать для выполнения его приказа. Он предложил отбуксировать поврежденные торговые суда в этом порту из гавани Стэнли до того, как их достигнет лед, но капитаны ни одного из кораблей — SS Cicoa и SS German — не хотели покидать порт.
Впоследствии, 19 января , Acushnet достиг Галифакса за углем. Оказавшись там, она также узнала, что Cicoa , расследуя сообщение о потерпевших кораблекрушение моряках, сумел закрыть Bird Rock 11 января и подал сигнал двум мужчинам, которых было ясно видно на берегу, но не получил ответа на свои сигналы. Командир Acushnet посчитал это доказательством того, что там не было потерпевших кораблекрушение моряков.
Вскоре после этого Акушнет переместился в Луисбург, Новая Шотландия , и попытался спустить на воду поврежденный пароход Angouleme, но после четырех попыток передал по радио, что методы, используемые для спасения судна, нецелесообразны. Удручающее положение привело к тому, что шкипер Акушнета 28 января передал по радио, что требуются «обширные аварийно-спасательные работы». На следующий день, 29 января, Акушнет покинул Луисбург с SS Key West на буксире и доставил его в Галифакс, куда они вскоре прибыли.
Acushnet покинул Галифакс в последний день января с SS Adrian Iselin на буксире и привел это судно на якорную стоянку у Стэплтона, штат Нью-Йорк , днем 3 февраля. Ее тяжелая служба в водах Новой Шотландии привела к такому сильному износу судна, что ему потребовался длительный ремонт перед возвращением в море. Таким образом, ее команда наслаждалась краткой передышкой от ее трудов, которая продолжалась до второй недели февраля 1918 года.
После завершения работ на верфи Acushnet отплыл в Ньюпорт, Род-Айленд , чтобы отбуксировать плавучую вышку из Ньюпорта в Хэмптон-Роудс , покинув бывший порт в 09:00 24 февраля. Плохая погода вынудила судно и его ценный буксир зайти в Нью-Йорк 28 февраля, пока улучшение условий не позволило ему возобновить свое плавание.
После доставки своего груза в Норфолк, Acushnet загрузила груз переговорных труб и доставила их на верфь Charleston Navy Yard в Чарльстоне, Южная Каролина , где охотники за субмаринами были оснащены для обслуживания, прежде чем отправиться на верфь Washington Navy Yard, чтобы принять на борт 13 3-дюймовых орудий, предназначенных для установки на 110-футовые (34 м) охотники за субмаринами, которые тогда строились. Доставив груз боеприпасов в Нью-Лондон вскоре после этого, Acushnet достигла Нью-Лондона в середине марта, прежде чем она зашла на верфь Boston Navy Yard для ремонта и переоборудования жилых помещений на борту 22-го числа того же месяца.
После завершения ремонта 8 мая Acushnet проследовал в Бристоль, Род-Айленд , и принял баржу для гидросамолётов, которая строилась там для ВМС известными судостроителями Herreshoff Manufacturing Company . Затем он доставил лодку на верфь ВМС Нью-Йорка и загрузил груз боеприпасов для доставки на базу Военно-морского округа в Нью-Лондоне. Затем Acushnet забрал припасы, предназначенные для Специальных противолодочных сил в Норфолке, Вирджиния, выйдя из Нью-Лондона 20 июня и достигнув места назначения два дня спустя. По прибытии он выгрузил свой груз, который включал специальное «подслушивающее устройство» и запасные части для двигателей для охотников за подводными лодками. Acushnet выбыл из Норфолка 23-го числа и прибыл в Льюис, Делавэр , в тот же день, чтобы выполнить кратковременную временную службу в составе 4-го Военно-морского округа .
Назначенный на спасательную службу в начале июля 1918 года, Acushnet должен был пользоваться особым статусом, Военно-морское министерство уточнило 16 июля 1918 года, что «приказы о перемещении Acushnet будут отдаваться из Вашингтона, и это судно не должно быть перенаправлено на какие-либо другие обязанности, кроме как по особому разрешению от Operations ...». В этой «новой» роли судно выполняло тот же тип обязанностей, что и катера Береговой охраны — устранение угроз навигации и оказание помощи судам, терпящим бедствие. В течение следующих нескольких недель, базируясь в Нью-Лондоне, Acushnet оказывал помощь пароходу Mahoning и пароходу Lake Crystal . В это время 4 августа катер получил сообщение о том, что он и Salvor должны быть назначены на Бостонскую станцию Северного округа, но должны были временно оставаться на спасательной станции в Нью-Лондоне до завершения строительства Бостонской базы.
В сентябре и октябре Acushnet продолжила спасательные операции из Нью-Лондона, получив передышку для буксировки Charles Wittemore , миссия — несмотря на то, что это не была «спасательная обязанность» — была назначена по особому разрешению, поскольку другого буксира не было. Она также помогала Helvetia и шхуне Eleanor Powers, прежде чем в конце октября ее отправили на Бостонскую военно-морскую верфь для ремонта и переоснащения. Пока она была там, во Франции было подписано перемирие, положившее конец военным действиям.
Acushnet отвез Torpedo Testing Barge No. 2 в Нью-Лондон и позднее в Ньюпорт в феврале и марте 1919 года соответственно, прежде чем сопровождать Eagle No. 1 и Eagle No. 3 — предназначенные для службы в Северной России — на верфь ВМС Нью-Йорка 4 и 5 марта для ремонта и переделки, чтобы подготовить их к будущей дальней службе. Позже Acushnet снова отбуксировал Torpedo Testing Barge No. 2 из Ньюпорта в Нью-Лондон и обратно, прежде чем отвезти угольную баржу YC-289 из Нью-Лондона в Мелвилл, Род-Айленд, а затем вернуться в Бостон, чтобы возобновить ее обязанности в качестве спасательного судна.
Однако эта работа вскоре закончилась, так как 15 мая 1919 года исполняющий обязанности министра ВМС Франклин Д. Рузвельт приказал ВМС прекратить спасательные операции на гражданских судах. В результате 28 мая 1919 года катер был приписан к 1-му военно-морскому округу .
Военно-морская служба Acushnet продолжалась летом. С 11 по 24 июня, в компании с буксиром East Hampton , она буксировала плавучую вышку № 21 из Бостона на верфь ВМС Нью-Йорка, а плавучую вышку Hercules оттуда в Бостон. Затем Acushnet проследовала в Нью-Лондон, где она должна была помочь в швартовке и управлении G-2 ( подводной лодкой № 27) во время экспериментов с глубинными бомбами и сетями в близлежащем заливе Ниантик. К сожалению, 30 июля 1919 года подводная лодка внезапно затонула, утонув, в результате чего трое из шести человек инспекционной группы, находившихся на борту, утонули.
8 августа 1919 года, после завершения экспериментальных работ в Нью-Лондоне, «Акушнет» получил приказ вернуться в 1-й военно-морской округ; а 22 сентября 1919 года он был возвращен Министерству финансов для возобновления службы в береговой охране.
Возобновив операции из Вудс-Хоул, круиз USCGC Acushnet зимой 1919–1920 годов был отмечен помощью, которую она оказала поврежденному USAT Powhatan , который был обесточен из-за засоренных насосов, затопленной котельной и выведенного из строя оборудования во время следования из Нью-Йорка в Антверпен , Бельгия, в январе 1920 года с примерно 500 пассажирами на борту и грузом стоимостью более 2 500 000 долларов. Пока он дрейфовал во власти североатлантических штормов, Powhatan разослал по радио призыв о помощи. Вскоре прибыла помощь в виде канадского парохода Lady Laurier , двух эсминцев Leary и Sharkey и USAT Northern Pacific . USCGC Ossipee появился вечером 22 января и, по просьбе Leary , снял с катера 102 пассажира и их багаж на шлюпках.
Вызванный на место происшествия тем же сигналом бедствия SOS , который привел Ossipee , а позже и USCGC Gresham в этот район, Acushnet покинул Вудс-Хоул и прибыл в район рано утром 23 января, обнаружив, что Lady Laurier тащила Powhatan на буксире. Однако плохие характеристики управляемости безмоторного транспорта потребовали от Acushnet протянуть 10-дюймовый линь к корме Powhatan , чтобы помочь в управлении судном, в то время как Ossipee протянул 12-дюймовый линь к носу судна. Когда эта договоренность была завершена, конвой двинулся в путь. Линь Acushnet оборвался, но был быстро заменен, и конвой возобновил движение к Галифаксу со скоростью улитки.
Грешам сменил двух «флешдекеров» поздно вечером 23 января, и все шло хорошо до следующего утра, когда одна неудача за другой преследовали усилия спасателей. Линь Оссипи к Леди Лорье порвался , как и у Акушнета к Поухатану . Хотя береговым охранникам удалось вернуть лини на свои корабли, у Оссипи снова порвался, заставив Поухатана подать сигнал, что потребуется большая часть дня, чтобы поднять цепь и трос и начать все сначала. Таким образом, операция была приостановлена до прибытия буксира, Поухатан выпустил трос Акушнета .
К этому времени погода значительно ухудшилась. Сильный северо-восточный шторм в сочетании со слепящей снежной бурей заставили все корабли потерять друг друга из виду в кружащейся белизне. Powhatan не появлялся до полудня 25-го числа. Однако тем вечером небольшой конвой получил подкрепление в своем сражении, когда буксир Американской аварийно-спасательной компании Relief — подходящее название — прибыл утром 26-го числа и подхватил буксир. Затем группа снова отправилась в путь, причем Оссипи помогал управлять Powhatan с помощью линя на правом борту, а Акушнет возглавлял процессию, впереди Relief . Леди Лорье и Грешам стояли рядом с конвоем. Хотя погода ухудшилась и затруднила продвижение, корабли заметили легкое судно Halifax рано днем 27 января; и вскоре после этого они помогли покалеченному транспорту добраться до безопасного убежища.
7 февраля 1920 года она подобрала со спасательных шлюпок выживших с судна SS Polias, которое село на мель и затонуло на мысе Олд-Силли-Ледж у побережья Рокленда, штат Мэн, во время снежной бури 6 февраля. [3]
Позже той зимой, 8 марта 1920 года, Acushnet пошла на помощь пароходу Guilford , который сел на мель около отмелей Нантакета. Буксир Pocahontas [4] прибыл на место заранее и вывез команду с протекающего судна, насосы которого были забиты мусором. Acushnet вскоре прибыла на место и взяла брошенное судно на буксир. Затем она привела судно, оцененное в 630 000 долларов, в Vineyard Haven, Массачусетс , прибыв туда 10 марта, где его можно было спасти и вернуть в эксплуатацию.
Новые обязанности по обеспечению соблюдения 18-й поправки и Закона Вольстеда возложили новые обязанности на Береговую охрану, поставив перед ней задачу определенного масштаба. Сухой закон оказалось трудно обеспечить, как обнаружили Акушнет и другие куттеры. Первым столкновением Акушнета с обитателем «ромового бардака» была встреча 11 октября 1921 года со шхуной J. B. Young у берегов Нантакета . Катер предупредил судно оставаться за пределами трехмильной зоны , и последнее послушно подчинилось — на некоторое время. Однако, как только Акушнет отчалил, JB Young изменил курс и зашел в гавань Вайнярд-Хейвен, чтобы заняться оживленным бизнесом по продаже нелегальных спиртных напитков.
Позже, за день до Рождества 1921 года, когда Acushnet находился в своем ежегодном «зимнем плавании», катер случайно встретил небольшой паровой буксир Harbinger , на борту которого находилось 300 ящиков шотландского виски Black & White , и сопроводил его в Бостон, чтобы убедиться, что он не выгрузил ни одного из своих грузов спиртных напитков, а затем в Ньюпорт, штат Род-Айленд. На каждой остановке сотрудники федеральных правоохранительных органов следили за тем, чтобы судно оставалось полностью загруженным.
В декабре 1922 года Acushnet получила возможность выполнить свою основную функцию — помощь терпящим бедствие судам — и вспомогательную функцию — пресечение контрабандной торговли спиртным, когда она отправилась на помощь шхуне Salvatrice . Последняя, выгружая нелегальный груз, попала в атлантический шторм, который едва не повредил ее. Acushnet отвела судно в гавань Бостона, ее насосы успешно сражались, чтобы удержать ее «приз» на плаву. Позже, в 1924 году, Acushnet вместе с судами таможни захватила яхту Fantensa, перевозившую ром .
Помимо попыток (иногда безуспешных) остановить поток нелегальных спиртных напитков в Соединенные Штаты, катера Береговой охраны также принимали участие в операциях по очистке морских проливов у побережья и внутренних водных путей от обломков и брошенных судов.
7 мая 1924 года Acushnet обнаружил затопленную шхуну James C. Hamlen на мели и на якоре; позже, в компании с буксирами Commissioner и Alert , Acushnet удалось отбуксировать шхуну в Vineyard Haven, чтобы ее можно было восстановить в строю. Менее чем через год Acushnet снова будет участвовать в спасательных работах. Утром 13 января 1925 года ее вызвали ко входу в гавань Носет, на восточном конце Кейп-Кода, штат Массачусетс, где села на мель подводная лодка S-19 . Позже в тот же день корабли, включая Acushnet и USCGC Tampa , собрались на месте происшествия, чтобы оказать помощь. В конечном итоге спасательные суда, нанятые ВМС для проведения операции, позволили освободить суда береговой охраны и успешно вытащить S-19 из ее насеста на скалах.
Весной 1928 года Acushnet очистила морские пути от двух угроз навигации. Первая состояла из обломков деревянного судна, которые она подобрала примерно в 5 милях к югу от судна Northeast Light у входа в залив Делавэр и отбуксировала внутрь волнолома Делавэр, где команда станции Льюис, Делавэр, вытащила их на берег. Вторая была еще одной массой обломков (возможно, с того же судна) в том же районе, с которой она обработала тем же способом, что и с первой. В следующем ноябре эсминец береговой охраны USCGD Henley заметил заброшенный корабль — плавучую вышку Van Frank No. 2 и передал его Acushnet , которая отбуксировала его в залив Сэнди-Хук и закрепила 10 ноября 1928 года. По иронии судьбы, те же корабли подобрали тот же заброшенный корабль ровно год спустя, 10 ноября 1929 года, просто повторив процедуру.
15 января 1932 года пароход Lemuel Burrows , следовавший из Бостона в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, протаранил эсминец береговой охраны Herndon , патрулировавший окутанный туманом берег, примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу от мыса Монток . Из-за тумана и того факта, что радиопередатчики Herndon вышли из строя в результате столкновения, личность эсминца оставалась загадкой, пока ремонт передатчиков не позволил ему передавать сигналы бедствия в течение получаса после столкновения. Получив известие о бедственном положении Herndon , Acushnet покинул свою базу в Вудс-Хоул и поспешил к месту происшествия, чтобы оказать помощь. К тому времени, как он прибыл в район, лодка Lemuel Burrows обнаружила Herndon в тумане цвета горохового супа, и первая взяла последний на буксир. Затем компания Acushnet взяла на себя буксировочные обязанности торгового судна и доставила поврежденный эсминец в Бостон для ремонта.
28 февраля 1932 года американская шхуна George W. Elzey Jr. столкнулась с Acushnet в Атлантическом океане у плавучего маяка Cross Rip и затонула. Экипаж шхуны был спасен. [5]
Дни Acushnet в береговой охране были сочтены. К середине 1930-х годов ВМС осознали острую необходимость в буксирах и обратились за помощью к береговой охране, пока новое строительство не заполнит пробел. В результате 30 мая 1936 года береговая охрана передала Acushnet флоту на верфи Norfolk Navy Yard. В течение следующих двух месяцев судно было оборудовано для военно-морской службы; и 1 сентября 1936 года Acushnet , классифицированный как океанский буксир и обозначенный как AT-63, был введен в эксплуатацию.
В течение следующих пяти лет USS Acushnet действовал в 5-м военно-морском округе , действуя в основном между военно-морской верфью Норфолка в Портсмуте , военно-морской оперативной базой (NOB), Норфолк и такими портами, как Йорктаун, Вирджиния , Дальгрен, Вирджиния , и Индиан-Хед, Мэриленд , а также Вашингтон, округ Колумбия, Балтимор и Аннаполис, Мэриленд , буксируя баржи и лихтеры в пределах 5-го военно-морского округа. Помимо своих обычных буксирных рейсов вверх и вниз по Потомаку и в районы приливов , Acushnet выполнял другие обязанности по мере необходимости. Он отбуксировал груз списанных боеприпасов со склада военно-морских боеприпасов в Сент-Джульен-Крик-Аннекс на 100-фатомную (180-метровую) кривую у Южного полигона и сбросил его ночью 5 октября 1939 года; 7 и 8 ноября 1939 года она буксировала цели для боевых учений тяжелых крейсеров «Сан-Франциско» (CA-38) и «Куинси» (CA-39); 13 ноября 1939 года она отбуксировала бывший крейсер « Нереус» (AC-10) к месту стоянки в реке Джеймс , на «кладбище кораблей» у Форт-Юстиса ; а с 18 по 21 ноября 1940 года буксировала цели для новых эсминцев USS Morris (DD-417) и Gleaves (DD-423).
Обязанности Acushnet's мало изменились после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну . Он продолжил свои операции в районе Чесапикского залива , заходя в пункты на реке Потомак и вдоль побережий Мэриленда и Вирджинии, как и прежде. Acushnet оставался прикрепленным к 5-му военно-морскому округу до июня 1944 года, когда он был временно назначен на службу в Панамской морской границе. Незадолго до этой смены места службы судно было переклассифицировано в «океанский буксир, старый» и переименовано в ATO-63 .
Выйдя из Норфолка 28 июня 1944 года, «Акушнет» прибыл в Бальбоа , зону Панамского канала , 13 июля через Гавану , Куба, и действовал под эгидой Панамской морской границы до возвращения в Норфолк 11 августа 1944 года.
Вскоре после возобновления своих операций в районе Тайдуотера, Acushnet возвращался из Южного учебного полигона в штормовую погоду вечером 13 сентября 1944 года с целевым плотом № 67 на буксире, когда последний дрейфовал и повредил руль буксира до такой степени, что Acushnet пришлось взять на буксир эскортному эсминцу Clarence L. Evans (DE-113). Вскоре после этого Sciota (ATO-30) приняла буксир у эскортного эсминца.
Однако к 10:00 следующего утра шторм достиг ураганной силы , а к 01:00 15-го числа скорость ветра достигла 95 узлов (176 км/ч). Целевой плот № 67 вскоре отделился от Акушнета и сел на мель. Позже, когда ветер и волнение моря стихли, буксир береговой охраны USCGC Carrabasset (ATCG-1) взял на себя буксировку почтенного Акушнета и благополучно доставил его в Норфолк. Буксир проходил ремонт в Норфолке в течение следующих двух недель, а затем возобновил свои буксировочные обязанности на реке Потомак и в районе Чесапикского залива.
Таким образом, Acushnet провел остаток Второй мировой войны, работая в 5-м военно-морском округе, как и на протяжении всей своей карьеры в ВМФ. Однако из-за строительства нового поколения мощных буксиров для таких ветеранов, как Acushnet, в послевоенном ВМФ не нашлось места . Объявленный излишком для нужд ВМФ 20 сентября 1945 года, Acushnet был выведен из эксплуатации на верфи береговой охраны в Беркли, штат Вирджиния , 14 декабря 1945 года. Вычеркнутый из Военно-морского регистра судов 8 января 1946 года, Acushnet был передан Морской комиссии для утилизации 12 декабря 1946 года.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.