stringtranslate.com

USS Афродита

Aphrodite была паровой яхтой , спущенной на воду в 1898 году. После завершения строительства в 1899 году она стала крупнейшей паровой яхтой, когда-либо построенной в США. В 1917 году она была введена в эксплуатацию в составе ВМС США как патрульное судно USS Aphrodite (SP-135) . Она базировалась во Франции с 1917 по 1918 год; в Англии с 1918 по 1919 год; а затем вернулась к своему частному владельцу.

В 1927 году судно было продано греческим владельцам, а к 1930 году оно было переоборудовано в пассажирское и грузовое торговое судно и переименовано в Aetos . В 1933 году владельцы переименовали его в Macedonia . В 1941 году во время вторжения в Грецию оно было потоплено немецкой авиацией .

Строительство

Bath Iron Works из Бата, штат Мэн , построила Aphrodite для полковника Оливера Х. Пейна из Нью-Йорка. Контракт на яхту был подписан в январе 1898 года. Пейн арендовал самую большую паровую яхту, построенную в США, в 1897 году и был впечатлен большим мореходным судном. Bath Iron Works построила эту яхту, Eleanor Уильяма А. Слейтера , в 1894 году. Пейн разработал требования к похожей и более крупной яхте и попросил компанию предоставить проект и цену на нее. Он также запросил заявки от других компаний, включая британских яхтостроителей. [1] [2] [3]

Требования Пейна заключались в яхте, способной совершать длительные океанские круизы с необычайно прочной конструкцией и способной развивать скорость 15 узлов (28 км/ч) в море при обычной погоде. Два требования отражали его пристрастие к парусному спорту. Во-первых, обычные большие приемные комнаты в главной рубке были принесены в жертву чистому пространству на палубе с просветом в 6 футов (1,8 м) между рубкой и поручнем с каждой стороны с хорошим обзором и променадом от кормы до носа. Верх рубки простирался над этим променадом до поручня, обеспечивая укрытие. Во-вторых, он указал парусное вооружение барка площадью около 17 000 кв. футов (1 579,4 м 2 ), чтобы можно было поддерживать хорошую скорость только под парусом. [1] [примечание 1] Четыре больших балластных танка были расположены спереди и сзади от машинного отделения, так что осадка и дифферент могли быть отрегулированы соответствующим образом для паровых или парусных комбинаций. [4] [5] Bath Iron Works представила победивший проект и цену на такую ​​яхту, способную пересекать Атлантику на полной скорости. [1] [4] В 1910 году оригинальные мачты были заменены шестовыми мачтами, что позволило сократить экипаж. [4]

Строительство ангара для строительства яхты началось через месяц после подписания контракта. Она была построена под номером корпуса 25. Киль был заложен в июне, а корпус был спущен на воду и окрещен Aphrodite 1 декабря 1898 года мисс Вивьен Скотт, дочерью командира яхты, капитана CW Scott. Aphrodite была крупнейшей и лучшей паровой яхтой, построенной в США в то время. [1] [2] Она была зарегистрирована в Нью-Йорке под официальным номером США 107440 и кодовыми буквами KNWF. [3] [6] 10 марта 1899 года Aphrodite покинула верфь для морских испытаний с руководителями Bath, гостями и экипажем из 25 человек. Две недели спустя яхта была официально передана владельцу. [4]

Технические характеристики при постройке включают: общая длина, включая бушприт 344 фута (104,9 м), общая длина корпуса 303 фута (92,4 м), ширина, теоретическая 35 футов 6 дюймов (10,8 м), высота борта, теоретическая 35,6 футов (10,9 м), глубина 20,1 фута (6,1 м), нормальная крейсерская осадка 15 футов (4,6 м), осадка в грузу 16 футов (4,9 м). [2] [7] Его тоннаж составлял 1148  GRT и 654  NRT . [7] Корпус был разделен от главной палубы вниз семью водонепроницаемыми стальными переборками поперек судна и двумя аналогичными переборками, простирающимися от нижней палубы вниз, чтобы разделить судно на восемнадцать водонепроницаемых отсеков. [2] У Aphrodite был плоский киль со скуловыми килями длиной 140 футов (42,7 м) и глубиной 24 дюйма (61,0 см) для гашения качки. Носовая часть расширялась выше ватерлинии для лучшего комфорта при встречном волнении. [5] Четыре котла подавали пар в трехцилиндровый двигатель тройного расширения . Это был самый большой и мощный из когда-либо установленных на американских прогулочных судах, с цилиндрами 28 дюймов (71,1 см), 43,25 дюйма (109,9 см) и 70 дюймов (177,8 см) и ходом поршня 38 дюймов (96,5 см). Он был рассчитан на 294 NHP [8] или 3200 лошадиных сил при примерно 132 оборотах и ​​приводил в движение четырехлопастной правый бронзовый винт, отлитый как единое целое. [2] [5]

Контрактная скорость составляла 15 узлов (28 км/ч). Морские испытания в метель показали среднюю скорость 15,53 узлов (28,8 км/ч) с учетом замедлений и 16,8 узлов (31,1 км/ч) без учета замедлений, хотя цементирование корпуса для достижения наилучших скоростей еще не было завершено. [2] Столярные работы по отделке кают, цементирование корпуса были выполнены в Нью-Йорке после прибытия яхты туда 29 марта 1899 года для внутренней отделки и последних штрихов. [2] [4] Угольных бункеров было достаточно для пересечения Атлантики со скоростью 15 узлов. [2] Стоимость яхты составила 450 000 долларов на строительство и около 10 000 долларов в месяц на эксплуатационные расходы. [2] [4]

ЯхтаАфродита

«Афродита» как частная паровая яхта , где-то между 1910 и 1917 годами. Обратите внимание на изменение мачт по сравнению с первоначальным планом.

Aphrodite описывалась как «морской дворец» с дизайном Чарльза Р. Хэнскома из Bath Iron Works, который объединил требования Пейна к необычайно мореходному судну с роскошью и красотой. [4] Критики отметили, что яхта была не такой красивой, как некоторые, и, возможно, не заслуживала своего названия. Яхта была явно спроектирована для океанских круизов, а не для прибрежных развлечений, и Пейн выразил желание провести Aphrodite вокруг мыса Горн . [9]

Несмотря на отсутствие роскошного главного салона, обычного для таких больших яхт, судно было достаточно обустроено для того, чтобы Пэйн мог сосредоточиться на дальних океанских круизах. 160-футовая (48,8 м) рубка была стальной, с панелями из красного дерева. Главной общественной комнатой был обеденный салон, который занимал переднюю часть рубки длиной 30 футов (9,1 м). Она была шириной 17 футов (5,2 м) с камбузом, кладовыми, ледогенератором, сушильной комнатой и верхним машинным отделением на корме. Две гостевые комнаты размером 16 на 10 футов (4,9 на 3,0 м) с отдельными ванными комнатами и апартаменты владельца размером 16 на 16 футов (4,9 на 4,9 м) с отдельной ванной комнатой находились на корме. Вся длина рубки по правому борту была соединена внутренним проходом, соединяющим помещения. Ниже, в кормовой части машинного отделения, находились четыре гостевые каюты размером 14 на 14 футов (4,3 на 4,3 м) и две каюты размером 14 на 10 футов (4,3 на 3,0 м) с собственными ванными комнатами. В этой же зоне находились помещения для прислуги. Над главной рубкой находилась рубка размером 32 фута (9,8 м), в которую можно было попасть по внутренней лестнице, с рулевой рубкой, штурманской рубкой и курительной комнатой. Охлажденные продукты для длительных путешествий хранились в отдельных холодильных помещениях для мяса, птицы и рыбы в главном трюме. Электроэнергия вырабатывалась двумя паровыми генераторными установками на 110 вольт. [2] [4]

После кругосветного круиза на Aphrodite , Пэйн каждое лето посещал Европу, пока война не ограничила его круизы водами США в 1914 году. [10] Пэйн плавал по океанам, но, по-видимому, приостанавливал яхту по крайней мере на несколько зим. Яхта описывается зимой 1900 года в Ред-Хуке, Бруклинский бассейн Эри как «покрытая от носа до кормы тентом из тяжелого холста, проходящим через главный гик на корме и прикрепленным к фальшбортам по всему периметру. Только ее мостик, небольшие лодки и высокие мачты подвергаются воздействию непогоды, и даже лодки имеют прочные чехлы для защиты своих внутренних помещений», ожидая вместе с другими яхтами летнего сезона. [11] Пэйн передал яхту ВМФ 11 мая 1917 года по бесплатной аренде для военной службы. Он больше никогда не видел яхту, так как умер в следующем месяце, 27 июня 1917 года, в день, когда судно достигло Франции. [12] [4]

служба в ВМС

USS Aphrodite в море во время Первой мировой войны

ВМС США приобрели Aphrodite 11 мая 1917 года для использования в качестве патрульного судна в Первой мировой войне . Она была введена в эксплуатацию в Нью-Йорке 5 июня 1917 года как USS Aphrodite (SP-135). Она была назначена в группу из восьми больших яхт, чтобы стать Военно-морскими силами США, действующими во французских водах. Это были Aphrodite , USS  Christabel  (SP-162) , Corsair  (SP-159) , Harvard (SP-209) (ранее вдохновившая Aphrodite Eleanor ), Kanawha II  (SP-130) , Noma  (SP-131) , Sultana  (SP-134) и Vedette (  SP-163) . [12]

14 июня 1917 года первые конвои с элементами Американского экспедиционного корпуса отправились в Сен-Назер , Франция, четырьмя группами. Aphrodite была частью эскорта второй группы. Она достигла Сен-Назера 27 июня 1917 года. 30 июня ей было приказано отправиться в Брест , чтобы служить под началом старшего французского военно-морского командующего до прибытия командира группы, капитана Уильяма Б. Флетчера, который должен был командовать эскадрой. [12]

USS Aphrodite, вид с кормы другой переоборудованной яхты во время сопровождения конвоя во время Первой мировой войны.

Aphrodite и Corsair покинули Сен-Назер и прибыли в Брест 1 июля. Вооружённый патрульный отряд яхт начал действовать 14 июля и начал патрулирование Бискайского залива , сопровождая прибрежные конвои и встречая конвои, прибывающие из США, чтобы безопасно сопроводить их в Брест, Ле-Вердон-сюр-Мер или Сен-Назер. Во время этих операций Aphrodite спасала выживших жертв немецких подводных лодок. 16 февраля 1918 года она была переведена на базу в Рошфоре , откуда она была морским эскортом до 28 марта 1918 года. Затем она была назначена в 7-й дивизион, 3-ю эскадру, патрульные силы, базирующиеся в Ле-Вердон-сюр-Мер. Она была эскортом конвоев вдоль французского побережья до конца войны. [12]

После перемирия 11 ноября 1918 года министр ВМС Джозефус Дэниелс телеграфировал вице-адмиралу Симсу, что ряд яхт, включая Aphrodite , были освобождены от аренды и должны быть возвращены США, если это осуществимо. Несмотря на это, 30 ноября ей было приказано отправиться в Харвич , Англия. Там и в Портленде она служила базовым судном . [12]

10 января 1919 года Aphrodite натолкнулась на якорную мину во время перехода в Германию, но 11 января она достигла Вильгельмсхафена , Германия. 13 января она отправилась в Куксхафен , прибыв туда два дня спустя. Она оставалась в Германии, пока не вернулась в Саутгемптон , Англия, 22 февраля. Она перешла в Харвич в марте, затем вернулась в Германию и была базовым судном в Гамбурге. [12]

31 мая 1919 года «Афродите» было приказано вернуться в Нью-Йорк, куда она прибыла 29 июня 1919 года. 12 июля 1919 года она была выведена из эксплуатации на базе снабжения флота в Бруклине и в тот же день возвращена своему новому владельцу Гарри Пейну Уитни , который унаследовал большую часть состояния своего дяди. [12] [4]

Более поздняя история

Оригинальные детали и обстановка, снятые до службы на флоте, сгорели во время пожара на складе во время войны. Уитни переоборудовал яхту и совершал круизы на ней до 1927 года. [4] [13] Она оставалась зарегистрированной на имя «Пэйн Уитни» до 1927 года. [14] В издании Lloyd's Register of Yachts за 1928 год владелец Aphrodite был записан как «Исполнители покойного Пэйна Уитни». [15] Гарри умер только в 1930 году, но его старший брат Уильям Пэйн Уитни умер в 1927 году. Таким образом, Aphrodite могла принадлежать либо Уильяму, либо обоим братьям совместно.

В 1927 году Апостолос Риггас из Пирея , Греция, купил Aphrodite . [примечание 2] К 1930 году Hellenic Coast Lines владела ею, и она была переименована в Aetos . Она была зарегистрирована в Пирее с кодовыми буквами JGPQ. [16] К 1933 году Hellenic Coast Lines переименовала ее в Macedonia , [17] а к 1934 году позывной SVBX заменил ее кодовые буквы. [18]

Бывшая яхта с грузом и пассажирами была потоплена немецкой авиацией 22 апреля 1941 года [примечание 3] в Тризонии в Коринфском заливе недалеко от Патры, Греция . [3] [19] [20] [21]

Сноски

  1. ^ См. чертежи в справочной информации по плану парусов.
  2. ↑ В реестре США, закрытом 30 июня 1927 года, среди судов, проданных иностранцам, значится «Афродита» , что свидетельствует о продаже не позднее указанного финансового года.
  3. ^ Дата в ссылках различается. Ссылка Historisches Marinearchiv, ссылающаяся на греческие источники, содержит 22 апреля с подробным описанием: "22.04.1941 г. под командованием капитана Афанасия Армираса и с 55 пассажирами судно было атаковано в Спилии на острове Трисония в заливе Коринфа, Греция, немецкими Люфтваффе с использованием зажигательных веществ и бомб, серьезно повреждено и подожжено. Немного позже горящий пароход был выброшен на берег, где позже затонул. Одна потеря, Иоаннис Хацирис (матрос). После войны разобран на слом OAN (греческий комитет по сносу судов)".

Ссылки

  1. ^ abcd «Описание новой паровой яхты для полковника Оливера Х. Пейна». Морская инженерия . 2 (2). Aldrich & Donaldson: 12–15. Февраль 1898. Получено 20 апреля 2021 г.
  2. ^ abcdefghij Фэрберн, Уильям А. (июнь 1899 г.). «Полноприводная морская паровая яхта Aphrodite для полковника Оливера Х. Пейна из Нью-Йорка». Морская инженерия . 3 (6). Aldrich & Donaldson: 10–13 . Получено 20 апреля 2021 г.
  3. ^ abc "Bath Iron Works". ShipBuildingHistory.com . 15 декабря 2020 г. . Получено 19 апреля 2021 г. .
  4. ^ abcdefghijk Сноу, Ральф Л. (1987). Bath Iron Works: The First Hundred Years. Bath, E.: Maine Maritime Museum. стр. 75–79. ISBN 0961944900. LCCN  87060259 . Получено 22 апреля 2021 г. .
  5. ^ abc "The New Steam Yacht Aphrodite". Журнал Американского общества военно-морских инженеров . 11 (1). Американское общество военно-морских инженеров: 274–277. Февраль 1899. Получено 22 апреля 2021 .
  6. ↑ Тридцать третий ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1901 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов, Бюро навигации. 1901. С. 210, 322. Получено 20 апреля 2021 г.
  7. ^ ab Lloyd's Register of Yachts. Лондон: Lloyd's Register of Shipping. 1899. ANA – через интернет-архив .
  8. ↑ Регистр яхт Ллойда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1905. AQU – через интернет-архив.
  9. ^ Kenealy, AJ (июнь 1899). «Новые яхты года». Outing . Vol. 34, no. 3. New York, NY: Outing Pub. Co. p. 246. Получено 22 апреля 2021 г.
  10. ^ "Полковник Оливер Х. Пейн, капиталист, мертв" (PDF) . The New York Times . № 28 июня 1917 г. 1917 . Получено 20 апреля 2021 г. .
  11. ^ «Прекрасные яхты, которые скоро пробудятся от зимнего сна в бассейне Эри». The Brooklyn Daily Eagle (цитата из «Red Hook WaterStories»). 4 марта 1900 г. Получено 22 апреля 2021 г.
  12. ^ abcdefg "Aphrodite (SP–135)". Словарь американских боевых кораблей . Командование военно-морской истории и наследия. 26 сентября 2017 г. . Получено 19 апреля 2021 г. .
  13. ^ Стюарт, Донна (2008). «Могучая Афродита». Portland Magazine . Получено 22 апреля 2021 г.
  14. ↑ Lloyd's Register of Yachts. Лондон: Lloyd's Register of Shipping. 1927. APA – через интернет-архив.
  15. ↑ Регистр яхт Ллойда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1928. AQU – через интернет-архив.
  16. ^ Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1930. AEG–AFI – через городской совет Саутгемптона .
  17. ^ Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1933. MAC – через городской совет Саутгемптона.
  18. ^ Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 30 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1934. MAC – через городской совет Саутгемптона.
  19. ^ Радиган, Джозеф М. "Афродита (SP 135)". NavSource Online – Раздел Patrol Craft Photo Archive . Получено 19 апреля 2021 г.
  20. ^ «Македония». Исторический морской архив. 2021 . Проверено 19 апреля 2021 г.
  21. ^ Кинделл, Дон. «Военно-морские события, апрель 1941 г., часть 2 из 2, вторник 15-го — среда 30-го». История Военно-морского флота . Получено 19 апреля 2021 г.

Внешние ссылки

Общественное достояние В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .