Военный корабль США Бадоенг Пролив

USS Badoeng Strait — эскортный авианосец класса Commencement Bay ВМС США во время Корейской войны . Класс Commencement Bay был построен во время Второй мировой войны и был усовершенствованием более раннего класса Sangamon , который был преобразован из нефтяных танкеров . Они были способны нести авиагруппу из 33 самолетов и были вооружены зенитной батареей из 5-дюймовых (127-мм) , 40-мм (1,6 дюйма) и 20-мм (0,8 дюйма) орудий. Корабли были способны развивать максимальную скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) и, поскольку были танкерами, имели обширные запасы топлива.

Она была названа в честь пролива Бадунг , расположенного между индонезийскими островами Бали и Нуса-Бесар , который был местом сражения Второй мировой войны в феврале 1942 года между американо- нидерландскими и японскими военно-морскими силами.

Дизайн

В 1941 году, когда участие США во Второй мировой войне становилось все более вероятным, ВМС США приступили к реализации программы строительства эскортных авианосцев , которые были переоборудованы из транспортных кораблей различных типов. Многие типы эскортных авианосцев были переоборудованы из транспортов типа C3 , но эскортные авианосцы класса Сангамон вместо этого были перестроены из нефтяных танкеров . Это оказались очень успешные корабли, а класс Commencement Bay , разрешенный к использованию в 1944 финансовом году, представлял собой улучшенную версию конструкции Sangamon . Новые корабли были быстрее, имели улучшенное авиационное оборудование и лучшее внутреннее отсекение . ^[1] Они оказались наиболее успешными из эскортных авианосцев и единственным классом, который остался на действительной службе после войны, поскольку они были достаточно большими, чтобы эксплуатировать более новые самолеты. ^[2]^[3]

Пролив Бадоенг имел общую длину 557 футов 1 дюйм (169,80 м) с шириной 75 футов (23 м) по ватерлинии , которая максимально расширялась до 105 футов 2 дюйма (32,05 м). Водоизмещение ее водоизмещением 21 397 длинных тонн (21 740 т) при полной загрузке , из которых 12 876 длинных тонн (13 083 т) могло приходиться на мазут (хотя некоторые из ее резервуаров для хранения были переоборудованы для постоянного хранения морской воды в качестве балласта ), а при полной загрузке она имела осадка 27 футов 11 дюймов (8,51 м). Надстройка корабля представляла собой небольшой остров. В ее состав входило 1066 офицеров и рядовых. ^[4]

Корабль был оснащен двумя паровыми турбинами с редуктором Allis-Chalmers , каждая из которых приводила в движение один винтовой гребной винт , используя пар, вырабатываемый четырьмя водотрубными котлами производства Combustion Engineering . Силовая установка была рассчитана на общую мощность 16 000 л.с. (12 000 кВт) при максимальной скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Учитывая очень большую емкость для хранения нефти, корабли класса Commencement Bay могли пройти около 23 900 морских миль (44 300 км; 27 500 миль) со скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). ^[4]

Ее оборонительное зенитное вооружение состояло из двух 5-дюймовых (127-мм) орудий двойного назначения в одиночных установках, тридцати шести 40-мм (2-дюймовых) орудий Bofors и двадцати 20-мм (1 дюйм) легких зенитных пушек Oerlikon . Орудия «Бофорс» размещались в трех счетверенных и двенадцати спаренных установках, а все орудия «Эрликон» устанавливались индивидуально. Она несла 33 самолета, которые можно было запускать с двух авиационных катапульт . Два лифта перенесли самолет из ангара в полетную палубу . ^[4]

История обслуживания

Строительство и начало карьеры

Первые пятнадцать кораблей класса Commencement Bay были заказаны 23 января 1943 года и отнесены к 1944 финансовому году. ^[2] Корабль, первоначально носивший название San Alberto Bay , был заложен 18 августа 1944 года на верфи Todd-Pacific . Верфь в Такоме , Вашингтон. ^[5] Он был переименован в Baedoeng Strait и был спущен на воду 15 февраля 1945 года, после чего его перевели на Коммерческий металлургический завод для дооборудования . Он был принят на действительную службу 14 ноября 1945 года, когда Вторая мировая война уже закончилась. Затем Badoeng Strait подверглась дополнительным работам по модификации ее для использования в качестве флагманского корабля , после чего она отплыла в Сан-Диего , Калифорния, для своего испытательного круиза и первоначальной подготовки. Там она прошла летную квалификационную подготовку со своим новым экипажем. В конце марта 1946 года он снова отправился в путь, направляясь в Перл-Харбор , которого достиг 2 апреля. Затем 20 апреля она вернулась в Калифорнию, где была временно помещена в резерв в Сан-Диего. ^[6]

6 января 1947 года пролив Бадоенг был повторно введен в эксплуатацию, а 14 января он вышел в море, чтобы начать тренировочные учения, включая выполнение полетов на своем новом самолете. Она еще раз посетила Перл-Харбор с 11 по 26 февраля, а затем возобновила учения у берегов Калифорнии, которые продолжались до июня. В этот период она поочередно работала в авианосных дивизиях 15 и 17, служа флагманом дивизий. 5 июля «Бадоенг пролив» отправился на военно-морскую верфь Сан-Франциско для капитального ремонта, который продлился до 11 ноября. Затем она отправилась в круиз, а затем возобновила тренировки до декабря. Корабль начал круиз в западную часть Тихого океана 5 января 1948 года, чтобы переправить самолеты на американскую базу в гавани Апра , Гуам. Там она собрала пассажиров для обратного рейса в Калифорнию и вернулась в Сан-Диего 10 февраля. В следующий раз она переправила самолет в Перл-Харбор в апреле, после чего последовал еще один капитальный ремонт на военно-морской верфи Хантерс-Пойнт , который начался 24 мая и длился три месяца. Она отбыла в Сан-Диего 16 июня и провела следующие четыре месяца, проводя тренировки по противолодочной борьбе . Оставшуюся часть года корабль простоял в порту. ^[6]

В начале января 1949 года Бадоенг пролив принял на борт Composite Squadron VC-21 , оснащенную бомбардировщиками TBM-3 Avenger для противолодочных учений, которые продолжались до 25 февраля. Она переехала на север, на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для очередного капитального ремонта 30 марта, который продлился до начала июля, когда она вернулась в Сан-Диего. Она вернулась к противолодочной подготовке с VC-21 и VC-11 с июля по сентябрь. В октябре она поехала на Гавайи на двухнедельный период обучения, а затем 14 ноября вернулась в Сан-Диего. Корабль оставался в порту в течение двух месяцев, а затем возобновил тренировочные операции в середине января 1950 года. Следующие шесть месяцев он действовал за пределами Сан-Диего, а 16 июня перебрался на военно-морскую авиабазу Аламеда , где принял контингент. 223 курсанта учебного корпуса офицеров запаса ВМФ для тренировочного похода. ^[6]

Корейская война

Корейская война разразилась 25 июня 1950 года, когда Северная Корея вторглась на Юг, а два дня спустя вмешалась Организация Объединенных Наций . Проливу Бадоенг было приказано присоединиться к силам, собирающимся для отражения вторжения Северной Кореи. Корабль остановился в Перл-Харборе, чтобы высадить находившихся на борту курсантов NROTC, а затем вернулся в Сан-Диего, чтобы взять припасы и боеприпасы для операций военного времени. 14 июля он отправился с эскадрильями морской пехоты MAG-33 и VMF-323 на борту, направляясь в Кобе , Япония. 27 июля во время круиза возле Марианских островов пролив Бадоенг подошел к десантному кораблю-доку «Ганстон-холл», чтобы дозаправить это судно. Два корабля столкнулись во время дозаправки, но ни один из них серьезно не пострадал. Бадоенг Пролив прибыл в Кобе 31 июля и выгрузил оборудование перед вылетом 4 августа для начала боевых действий в Цусимском проливе . На следующий день один из истребителей Vought F4U Corsair VMF-323 разбился при приземлении, в результате чего пилот получил ранения и самолет был уничтожен. ^[6]

Начиная с 6 августа, авиация корабля начала атаковать северокорейские силы и инфраструктуру на юго-западе Кореи, когда они продвигались к южнокорейским и американским силам в битве за Пусанский периметр . Пилоты пролива Бадоенг совершили за следующую неделю около 240 рейдов и за этот период поддержали атаку 1-й бригады морской пехоты на Чинджу . В ходе этих операций корабль потерял пять самолетов, однако четверо пилотов выжили. Затем пролив Бадоенг ненадолго ушел для дозаправки и перевооружения в Сасебо , Япония, а затем возобновил операции 15 августа. Она и ее однотипный корабль «Сицилия» оказывали дальнейшую поддержку 1-й бригаде морской пехоты до 23 августа. Затем пролив Бадоенг был отделен для прикрытия отхода британского эсминца HMS Comus , поврежденного северокорейской авиацией. Истребители авианосца в течение двух суток обеспечивали боевое воздушное патрулирование поврежденного эсминца во время его прохождения через Желтое море , а 26 августа пролив Бадоенг вернулся в Цусимский пролив для дальнейших атак на силы Северной Кореи. ^[6]

Корабль вернулся в Сасебо 29 августа для очередного пополнения запасов и снова отправился 5 сентября. Ее самолеты возобновили атаки на северокорейские позиции на следующий день, когда союзные войска начали подготовку к неизбежной высадке в Инчхоне . Пролив Бадоенг вернулся в Сасебо 11 сентября, а через два дня вернулся к работе у берегов Кореи. Ее самолеты поддерживали силы союзников, когда они пробивались вглубь страны из Инчхона с 14 по 22 сентября, а затем остановились в Инчхоне для пополнения запасов топлива и боеприпасов. Через четыре дня пролив Бадоенг снова отправился в путь для участия в операции в районе Сеула , кульминацией которой стало освобождение южнокорейской столицы 28 сентября. Затем корабль двинулся на север, чтобы перекрыть северокорейские пути снабжения на следующие несколько дней. 2 октября корабль покинул район боевых действий для пополнения запасов в Сасебо и прибыл через два дня. Она оставалась там две недели, чтобы дать своему экипажу отдохнуть от практически постоянных боевых действий в течение последних двух месяцев. ^[6]

В следующий раз пролив Бадоенг вышел в море 16 октября и позже в тот же день встретился с Сицилией в Японском море . К тому времени наступление ООН на Северную Корею уже шло полным ходом, и корабли прикрывали операции вокруг Вонсана в течение следующих одиннадцати дней. Она оказывала помощь подразделению морской пехоты к югу от Вонсана, которое 28 октября подверглось атаке северокорейской дивизии, которую обошло главное наступление ООН. Затем корабль оказал воздушную поддержку 7-й пехотной дивизии США , продвигавшейся к Капсану и Пунгсану недалеко от китайской границы. В ноябре погода ухудшилась, что часто мешало работе авиации, и 14 ноября пролив Бадоенг отправился в Сасебо, прибыв туда через два дня. Корабль вернулся к побережью Кореи 23 ноября, а 25 ноября его авиация начала тяжелые операции против вмешавшихся в войну китайских войск. Ее самолеты оказывали воздушную поддержку морской пехоте, сражавшейся в битве при Чосинском водохранилище в конце ноября и в декабре. ^[6]

Корабль вышел в Японское море 10 декабря для пополнения запасов топлива, боеприпасов и запасов на ходу. Три дня спустя она вернулась в Вонсан, чтобы освещать эвакуацию из Хунгнама в течение 15–24 декабря. На следующий день она дозаправилась в море, а затем к 27 декабря двинулась в Желтое море, где ее самолет пролетел над Сеулом, который также эвакуировался союзными войсками перед лицом китайского наступления. Корабль действовал в этом районе до 6 января 1951 года, когда из-за плохой погоды, а также необходимости дозаправки и перевооружения корабль снова отошел в Сасебо и прибыл туда 9 января. Она оставалась там до 29 января, а затем уехала, чтобы вернуться в Сан-Диего. Прибыв туда 7 февраля, она двинулась на север для капитального ремонта в Пьюджет-Саунд, который продлился до середины июля. 20 июля корабль вернулся в Сан-Диего, где провел месяц летной подготовки в рамках подготовки к следующему развертыванию в Корее. ^[6]

Пролив Бадоенг начал движение 15 сентября и направился в воды Кореи. 21 сентября она ненадолго остановилась в Перл-Харборе, а затем продолжила свой путь в Йокосуку , прибыв туда 2 октября. Там она присоединилась к 17-му авианосному дивизиону и стала его флагманом. Следующие два месяца она провела, участвуя в противолодочных учениях, проводимых у Окинавы, вместе с другими частями 7-го флота . В декабре она вернулась в Корею, чтобы присоединиться к блокаде северокорейских портов. В последующие дни ее самолеты приняли участие в ряде операций на западе Северной Кореи. Она вернулась в Йокосука 28 декабря для пополнения запасов, а затем с 7 января 1952 года по 6 февраля осуществляла патрулирование в Желтом море. В том же месяце ее заменил австралийский авианосец HMAS Sydney , что позволило проливу Бадоенг вернуться в Сан-Диего. По пути она остановилась в Перл-Харборе, чтобы высадить запасные самолеты и другое оборудование, а затем направилась в Сан-Диего и прибыла туда 1 марта. ^[6]

Корабль проходил периодическое техническое обслуживание, а затем приступил к периоду подготовки пилотов для эскадрилий ВМФ VS-23 и VS-871, а в начале июня - для вертолетного подразделения Корпуса морской пехоты. Она вернулась в Сан-Диего 11 июня и после этого начала подготовку к третьему командированию в Корею. Корабль отправился в Восточную Азию 19 июля. К августу она добралась до Японии и, находясь в Кобе, 10-го числа села на самолеты VS-931 . Затем пролив Бадоенг вышел в море для противолодочных тренировок у Окинавы и через неделю присоединился к остальной части 7-го флота для операций у берегов Японии, которые продолжались до сентября. Наконец 5 октября корабль вышел из Сасебо для боевых действий, однако на этот раз его деятельность ограничивалась противолодочным патрулированием различных военно-морских подразделений в районе Вонсана. Она вернулась в Сасебо 17 октября на техническое обслуживание, которое продлилось до 28 октября. Следующие три месяца корабль провел в патрулировании у берегов Кореи в составе блокадных сил; она предоставила свои истребители для боевого воздушного патрулирования, поиска вражеских сил и поддержки союзных войск, сражающихся на берегу. В этот период она также приняла участие в программе обмена офицерами с британским авианосцем HMS Glory . Она прибыла в Сасебо 5 февраля 1953 года, разгрузила оборудование, а затем 7 февраля направилась в Йокосуку, прибыв через два дня. 11 февраля она уехала в Калифорнию, завершив свою деятельность в Корейской войне. За свою службу во время конфликта она заработала шесть боевых звезд . ^[6]

Более поздняя карьера

Пролив Бадоенг достиг Сан-Диего 27 февраля; В следующем месяце она переехала на верфь ВМС Сан-Франциско для капитального ремонта и модернизации, которые длились шесть месяцев. Затем он вернулся в Сан-Диего, где его поместили в ограниченную эксплуатацию и выделили там в резервный флот. В феврале 1954 года он снова был введен в строй. В следующем году он проводил противолодочную подготовку, включая испытания нового противолодочного самолета Grumman S-2 Tracker и вертолетов, выполняющих противолодочные функции. В апреле 1955 года корабль совершил еще один поход в Восточную Азию. На его борту находился ВС-38 и вертолетный отряд HS-2 . В ходе похода он посетил Японию, патрулировал у берегов Китая и принял участие в противолодочных учениях с частями 7-го флота. В сентябре она посетила Тайвань и Окинаву, а затем вернулась через Тихий океан и 1 октября прибыла в Сан-Диего. Оттуда она вернулась в Сан-Франциско еще на три месяца для обслуживания. ^[6]

Корабль вернулся в Сан-Дейго в феврале 1956 года, а затем отправился, чтобы присоединиться к нескольким кораблям на Маршалловых островах для участия в операции «Редвинг» — серии испытаний ядерного оружия, в ходе которых произошло семнадцать отдельных взрывов. Они были проведены в Эниветоке и на атолле Бикини . Пролив Бадоенг обеспечивал воздушный транспорт от флота до Бикини, поддерживал вертолетное подразделение морской пехоты HMH-363 и служил контрольно-пропускным пунктом радиационной безопасности. Ее команда также помогала со строительными проектами на берегу. 31 июля он отправился в Сан-Диего и прибыл 8 августа. В конце следующего месяца она приняла участие в обширных учениях по высадке десанта , которые длились пятнадцать недель и включали совместные операции с вертолетами морской пехоты. В ходе учений также отрабатывались удары вертолетов и помогла разработать доктрину воздушного нападения. ^[6]

К концу 1950-х годов пролив Бадоенг был изношен и стал слишком мал для размещения новых реактивных самолетов и штурмовых вертолетов, поступающих на вооружение. ^[6] Поскольку корабли класса «Комменсмент Бэй» не были достаточно большими для эксплуатации этих новых самолетов, к середине 1950-х годов ВМС начали заменять их гораздо более крупными авианосцами класса «Эссекс» . Предложения радикально перестроить стартовые отсеки либо с наклонной полетной палубой и различными конструктивными улучшениями, либо удлинить их корпуса на 30 футов (9,1 м) и заменить двигательную установку для увеличения скорости, ни к чему не привели, поскольку были сочтены слишком дорогими. ^[7] 14 января 1957 года она вылетела из Сан-Диего в Бремертон , штат Вашингтон, где ее готовили к долгосрочному хранению в резерве. Он был выведен из эксплуатации 17 мая и направлен в состав Тихоокеанского резервного флота, базирующегося в Бремертоне. 7 апреля 1959 года он был переклассифицирован в авиационный паром с бортовым номером АКВ-17, но дальнейшего активного применения не видел. Он был исключен из Регистра военно-морских судов 1 декабря 1970 года, а 8 мая 1972 года был продан судоразделочной фирме American Ship Dismantlers, базирующейся в Портленде , штат Орегон. После этого ее разобрали на металлолом . ^[6]

Примечания

^ Фридман 1986, стр. 107–111.
^ аб Фридман 1983, с. 199.
^ Стилле, с. 47.
^ abc Фридман 1986, с. 111.
^ Сильверстоун, с. 27.
^ abcdefghijklmn DANFS.
^ Фридман 1983, стр. 339–342.