USS Advance , второй корабль ВМС США , названный так, позже был известен как USS Frolic и изначально был прорывателем блокады Advance, захваченным ВМС Союза во второй половине Гражданской войны в США . Он был куплен ВМС Союза, переоборудован в канонерскую лодку и назначен на блокаду водных путей Конфедеративных Штатов Америки . Он также служил в качестве судна доставки и судна снабжения , когда военные действия в конечном итоге замедлились.
Lord Clyde , названный в честь шотландского военного офицера Колина Кэмпбелла, 1-го барона Клайда , был построен для пакетботов между Ирландией и Шотландией, которыми управляла Dublin & Glasgow Sailing and Steam Packet Company. [1] Он был спущен на воду в Гриноке , Шотландия, компанией Caird & Co. под номером 97 3 июля 1862 года. [2] [3] Lord Clyde был судном с железным корпусом длиной 237,5 футов (72,4 м), шириной 26,1 фута (8,0 м), глубиной 14,8 футов (4,5 м) и осадкой 11,0 футов (3,4 м). Он имел водоизмещение 778 GRT и 457 NRT и был оснащен 2-цилиндровым качающимся паровым двигателем с боковым рычагом мощностью 350 н. с. , также произведенным Caird, который приводил в движение два боковых гребных колеса . [1] [3] После завершения строительства18 сентября 1862 года судно прошло ходовые испытания и через пять дней отплыло из Гринока в Кингстаун , Дублин , чтобы начать регулярную службу в Глазго . [3] [4]
Во время Гражданской войны в США растущая нехватка поставок для производства униформы для войск Северной Каролины в 1862 году побудила входящего в состав правительства губернатора Зебулона Б. Вэнса предложить штату приобрести собственное судно для преодоления блокады . [5] При содействии британского бизнесмена Александра Колли судно Lord Clyde было куплено штатом Северная Каролина , и 28 июня 1863 года оно успешно прорвало блокаду Союза в Уилмингтон . [1] [5] В Уилмингтоне судно было изменено на местную регистрацию и переименовано в Advance (некоторые источники указывают AD Vance в честь губернатора). [6] [примечание 1]
Три месяца спустя половина акций Advance была продана фирме Power, Low & Co. с целью сбора средств на покупку дополнительных судов. [5] Она успешно прошла через блокаду между рекой Кейп-Фир и Нассау или Бермудскими островами около семнадцати раз с июня 1863 года по сентябрь 1864 года под командованием лейтенанта Джона Дж. Гатри, CSN. [1] [6]
Advance командовал капитан Том Кроссан, когда он был захвачен USS Santiago de Cuba 10 сентября 1864 года, когда он пытался выйти в море из Уилмингтона, Северная Каролина . Губернатор Вэнс объяснил его захват использованием низкосортного северокаролинского битуминозного угля и осудил министра ВМС Конфедерации Стивена Мэллори за то, что тот передал запас бездымного антрацита CSS Tallahassee (рейдерскому крейсеру), так что Advance ничего не осталось, чтобы безопасно выйти из Уилмингтона. В письме от 3 января 1865 года Вэнс жаловался:
Почему государство, борющееся за общее благо, за то, чтобы одевать и обеспечивать свои войска на государственной службе, должно получать не больше поощрений, чем игрок на блокаде, мне непонятно.
«Advance» был осужден Нью-Йоркским призовым судом и в том же месяце выкуплен ВМС; затем 28 октября 1864 года вступил в строй на верфи ВМС Нью-Йорка под командованием лейтенанта-коммандера Джона Х. Апшера .
Advance покинул Нью-Йорк 30 октября; прибыл в Уилмингтон, Северная Каролина , 14 ноября; и присоединился к Североатлантическому блокадному отряду . В дополнение к своей обратной роли — ловить прорывателей блокады, а не быть таковым — он участвовал в двух экспедициях против Форта Фишер , расположенного на Конфедеративном (Федеральном) мысе в устье реки Кейп-Фир .
Первая — неудачная — попытка была предпринята между 24 и 26 декабря 1864 года после странной попытки сравнять с землей часть обороны, запустив то, что было равносильно брандеру, нагруженному примерно 30 тоннами пороха , на мель в точке примерно в 250-300 ярдах к северу от форта. Излишне говорить, что эта уникальная береговая бомбардировка оказалась огромной вспышкой на сковородке, не причинив практически никакого ущерба. Когда флот двинулся 24 декабря, Advance был в 1-й резервной дивизии, которая, по-видимому, составляла вторую линию бомбардировочных кораблей позади броненосцев . Он стрелял только из своей большой 20-фунтовой пушки и прекратил это, когда ему пришлось идти на помощь пострадавшему USS Osceola и отбуксировать его на безопасную якорную стоянку.
На следующий день, в Рождество 1864 года, она и пять или шесть других военных кораблей отошли, чтобы отвлечь огонь с батареи Half Moon в качестве подготовки к высадке армии. Хотя 8-дюймовое орудие в батарее Конфедерации отогнало другие суда дивизии, а также некоторые транспорты армии Союза , Advance приписала себе заслугу за то, что заставила замолчать это орудие своей тяжелой винтовкой. Армия высадилась поздно вечером в Рождество. Стрельба продолжалась весь день и с перерывами той ночью — огонь, который перерос в прикрывающий огонь для защиты застрявших федералов вместо бомбардировки в качестве подготовки к отмененному к тому времени наступлению. Advance отступила от мыса Страх 26-го числа, а остатки сил армии генерала Батлера погрузились на корабль 27-го числа.
После визита в Норфолк, Вирджиния , для поставок в период с 31 декабря 1864 года по 11 января 1865 года, Advance вернулся на свою блокпост у устья реки Кейп-Фир 13 января — в пятницу 13-го , если быть точным, в зловещий день для южан, защищавших Форт-Фишер. Перед рассветом того дня федеральный флот устроил ужасающую бомбардировку форта. Вскоре после этого, около 08:00, около 8000 солдат Союза начали высаживаться на полуострове к северу от укреплений.
На следующий день флот возобновил бомбардировку, в то время как армия Союза начала высаживать свою собственную артиллерию поддержки. Advance , в одной из резервных дивизий, помог поддержать высадку армейских орудий и припасов, в то время как основная часть флота продолжала обстреливать оборону Форт-Фишера. Основная атака началась 15 января 1865 года. Армия, при поддержке моряков и морских пехотинцев из флота, штурмовала южные позиции. Значительно уступая по численности и вооружению, конфедераты сражались с упорством и свирепостью отчаяния — чаще всего в ближнем бою штыками и прикладами винтовок. Они сражались весь день и до вечера, но безрезультатно. Последние укрепления, батарея Бьюкенен и курган, сдались около 22:00 (10 часов вечера) того вечера. Военно-морской флот перекрыл восточную часть последнего пути контакта Конфедерации с внешним миром.
Advance возобновил дежурство по блокаде. После закрытия последнего порта Конфедерации с большой осадкой лишь немногие корабли попытались совершить переход. Те, что это сделали, имели очень мелкую осадку и еще более ограниченную грузоподъемность, чем их предшественники с большой осадкой. Этот факт сделал блокаду крайне невыгодным предприятием, учитывая сопряженную с этим опасность. В результате Advance не участвовал ни в одном захвате.
Вместо этого он служил в качестве судна доставки и снабжения в течение оставшейся части своей службы в составе Североатлантической блокадной эскадры .
11 февраля он зашел в Норфолк на месяц ремонта, прежде чем принять пассажиров и отплыть в Нью-Йорк 13 марта. Он прибыл в этот порт на следующий день и вошел в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь . 16 марта 1865 года Advance был отделен от Североатлантической блокадной эскадры и был выведен из эксплуатации в Нью-Йорке. Он оставался бездействующим около трех месяцев, в течение которых военные действия подходили к концу. 22 апреля, почти через две недели после того, как генерал Роберт Э. Ли сдал Армию Северной Вирджинии , Advance был переименован в USS Frolic , второй корабль ВМС США с таким названием. 12 июня 1865 года он был повторно введен в строй под своим новым именем, лейтенант-коммандер Джон Х. Апшер снова был командовать.
.jpg/1280px-USS_Frolic_(1862).jpg)
24 июня 1865 года Frolic отплыл с восточного побережья, чтобы присоединиться к недавно сформированной Европейской эскадре , и прибыл во Флашинг в Нидерландах 17 июля. В течение следующих четырех лет он совершал торжественные визиты в порты Европы, включая многие на побережье Средиземного моря . Эти события достигли особенно высокой частоты в 1867 и 1868 годах, когда эскадрой командовал Дэвид Глазго Фаррагут . 22 марта 1869 года корабль отплыл из Лиссабона, Португалия , чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Он прибыл в Нью-Йорк 30 апреля и был выведен из эксплуатации там 8 мая 1869 года.
Вновь введенный в эксплуатацию 24 сентября 1869 года, Frolic патрулировал рыболовные районы у берегов Новой Шотландии с апреля по октябрь 1870 года. Он прибыл в Вашингтон, округ Колумбия, 26 октября 1870 года и был выведен из эксплуатации там 11 ноября для ремонта. 18 января 1872 года он был вновь введен в эксплуатацию в Вашингтоне под командованием лейтенанта-коммандера GC Remey . 19 февраля Frolic покинул Вашингтон, округ Колумбия, чтобы сменить USS Tallapoosa, патрулировавший у берегов Новой Англии . Он завершил это задание в мае и вернулся в Вашингтон 24-го числа.
Между 12 и 16 июня 1872 года она совершила переход между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком. В последнем порту она стала плавучим пунктом и 29-го числа сняла флаг вице-адмирала Стивена К. Роуэна . Она попеременно служила плавучим пунктом в Нью-Йорке и патрулировала море до 30 апреля 1874 года, после чего была выведена из эксплуатации в Филадельфии для ремонта. Повторно введенная в эксплуатацию 18 августа 1875 года, Frolic отбыла из Филадельфии для службы на Южно-Атлантической станции неделю спустя. Она курсировала вдоль берегов Аргентины , Уругвая и Бразилии чуть более двух лет. Находясь в Монтевидео 20 апреля 1877 года, пожарный второго класса Джеймс М. Траут попытался спасти тонущего товарища по команде, за что был награжден Медалью Почета . [7]
Она вернулась в Вашингтон, округ Колумбия, 20 октября 1877 года и была выведена из эксплуатации там в последний раз 31 октября 1877 года . Frolic оставалась в Вашингтоне в обычном строю , пока не была продана г-ну Дж. П. Агню из Александрии, штат Вирджиния , 1 октября 1883 года.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Записи можно найти здесь: служба Конфедерации и служба Союза.