30°02′33″с.ш. 87°00′23″з.д. / 30,04250°с.ш. 87,00639°з.д. / 30,04250; -87,00639
USS Oriskany (CV/CVA-34) , ( / ɔːr ˈ ɪ s k ə n iː / или / ə ˈ r ɪ s k ə n iː / ) , был одним из немногих авианосцев класса Essex , построенных после Второй мировой войны для ВМС США . Корабль был назван в честь битвы при Орискани во время Войны за независимость .
История Oriskany значительно отличается от истории ее однотипных кораблей. Первоначально спроектированный как корабль класса Essex с «длинным корпусом» (который некоторые специалисты считают отдельным классом, классом Ticonderoga ), он не был достроен, и строительство было приостановлено в 1946 году после окончания Второй мировой войны. В конечном итоге он был преобразован в обновленный проект под названием SCB-27 («27-Charlie») и введен в эксплуатацию в 1950 году. Эта обновленная версия стала шаблоном для модернизации 14 других кораблей класса Essex . Oriskany был последним достроенным кораблем класса Essex .
Она действовала в основном в Тихом океане в 1970-х годах, заработав две боевые звезды за службу в Корейской войне и десять за службу во Вьетнамской войне . В 1966 году на Орискани вспыхнул один из самых страшных пожаров на борту со времен Второй мировой войны , когда случайно загорелась магниевая ракета; в огне погибло сорок четыре человека .
История Oriskany после службы также значительно отличается от истории ее однотипных кораблей. Списанный в 1976 году, он был продан на металлолом в 1995 году, но был конфискован в 1997 году, поскольку ничего не было сделано. В 2004 году ВМС решили затопить его, чтобы создать искусственный риф у побережья Флориды в Мексиканском заливе . После тщательного экологического обследования и устранения токсичных веществ, корабль был осторожно затоплен в мае 2006 года. Он обосновался в вертикальном положении на глубине, доступной для любителей дайвинга. По состоянию на 2023 год Oriskany является крупнейшим судном, когда-либо затопленным с целью создания рифа. [1]
Название «Oriskany» изначально было присвоено CV-18 , но этот корпус был переименован в Wasp, когда киль был заложен в 1942 году. CV-34 был заложен 1 мая 1944 года на верфи Нью-Йорка Навал (NYNSY), спущен на воду 13 октября 1945 года и спонсировался миссис Кларенс Кэннон . Строительство было приостановлено 22 августа 1946 года, когда корабль был готов примерно на 85%.
Начиная с 8 августа 1947 года Oriskany был перепроектирован как прототип для программы модернизации SCB-27 и разобран до 60% готовности. Для обслуживания нового поколения самолетов-носителей конструкция полетной палубы была значительно усилена. Были установлены более прочные лифты, более мощные гидравлические катапульты и новые тормозные устройства . Была перестроена структура острова , удалены зенитные башни и добавлены блистеры к корпусу. Блистеринг корпуса (также известный как добавление выпуклостей) увеличивает площадь поперечного сечения корпуса корабля, тем самым увеличивая его плавучесть и устойчивость. Он также обеспечивает увеличенный объем бункера. В случае Oriskany это было бы для авиационного топлива. Эти особенности имели бы решающее значение для корабля, который имел такой большой вес надстройки, добавленный после его первоначального проекта. Oriskany был введен в эксплуатацию на верфи Нью-Йорка 25 сентября 1950 года.
_underway_at_sea_on_6_December_1950_(NH_97408).jpg/1280px-USS_Oriskany_(CV-34)_underway_at_sea_on_6_December_1950_(NH_97408).jpg)
Oriskany покинул Нью-Йорк 6 декабря 1950 года для операций по квалификации авианосца у Джексонвилля, Флорида , с последующим рождественским заходом в Ньюпорт, Род-Айленд . Она возобновила операции у Джексонвилля до 11 января 1951 года, когда она вошла в состав Carrier Air Group 1 для пробного вылета из залива Гуантанамо , Куба .
После серьезных доработок на верфи ВМС Нью-Йорка с 6 марта по 2 апреля он вошел в состав авианосной группы Carrier Air Group 4 для учений в Джексонвилле, а затем 15 мая 1951 года покинул Ньюпорт и отправился в Средиземное море в составе 6-го флота .
Пройдя от портов Италии и Франции до портов Греции и Турции , оттуда к берегам Триполи , Oriskany вернулся в Квонсет-Пойнт, Род-Айленд , 4 октября 1951 года. Он вошел в залив Грейвсенд , Нью-Йорк, 6 ноября 1951 года, чтобы выгрузить боеприпасы и снять мачты, чтобы обеспечить проход под мостами Ист-Ривер на верфь военно-морских сил Нью-Йорка. Капитальный ремонт включал установку новой полетной палубы, рулевой системы и мостика. Работы были завершены к 15 мая 1952 года, и на следующий день авианосец отправился в путь, чтобы принять боеприпасы в Норфолке, Вирджиния , с 19 по 22 мая. Затем он отправился в путь, чтобы присоединиться к Тихоокеанскому флоту , пройдя через залив Гуантанамо, Рио-де-Жанейро , мыс Горн , Вальпараисо и Лиму , и прибыв в Сан-Диего, Калифорния , 21 июля.
После квалификации авианосца для авиагруппы Carrier Air Group 19, Oriskany покинул Сан-Диего 15 сентября 1952 года, чтобы помочь силам ООН в Корее . Она прибыла в Йокосуку 17 октября и присоединилась к оперативной группе 77 у корейского побережья 31 октября. Ее самолеты наносили мощные удары бомбовыми и штурмовыми атаками по линиям снабжения противника и координировали бомбардировки с наземными артиллерийскими ударами вдоль побережья. Ее пилоты сбили два советских самолета МиГ-15 и повредили третий 18 ноября. [2]
Удары продолжались до 11 февраля, атакуя артиллерийские позиции противника, огневые точки войск и склады снабжения вдоль основного фронта. После короткого периода содержания в Японии , Oriskany вернулся в бой 1 марта 1953 года. 6 марта три человека погибли и 13 получили ранения, когда универсальная бомба с F4U Corsair вырвалась и взорвалась. Она продолжала действовать до 29 марта, зашла в Гонконг , затем возобновила авиаудары 8 апреля. Она покинула корейское побережье 22 апреля, приземлилась в Йокосуке, а затем 2 мая отправилась в Сан-Диего, прибыв туда 18 мая.
После учений по готовности вдоль побережья Калифорнии, Oriskany покинул Сан-Франциско 14 сентября 1953 года, чтобы помочь 7-му флоту, наблюдающему за непростым перемирием в Корее, и прибыл в Йокосуку 15 октября. После этого он совершил круиз по Японскому морю , Восточно-Китайскому морю и району Филиппин . После оказания авиационной поддержки учениям морской пехоты по высадке десанта в Иводзиме , авианосец вернулся в Сан-Диего 22 апреля 1954 года. Он вошел в военно-морскую верфь Сан-Франциско для капитального ремонта; ремонт был завершен 22 октября, когда он вышел в море для первой из серии прибрежных операций и участия в производстве фильма эпохи Корейской войны «Мосты в Токо-Ри» , где он заменял эскортный авианосец USS Savo Island . [3]
Oriskany прибыл в Йокосуку 2 апреля 1955 года и действовал в составе Fast Carrier Task Force, охватывающей территорию от Японии и Окинавы до Филиппин. Это развертывание завершилось 7 сентября, а 21 сентября авианосец прибыл в NAS Alameda , Калифорния.
Он совершил крейсерский полет вдоль побережья Калифорнии, где проходили квалификацию пилоты 9-й авиагруппы, а затем 11 февраля 1956 года вышел в море из Аламиды для очередного напряженного развертывания в Западной части Тихого океана (WestPac).
_en_route_to_the_Western_Pacific_for_operations_off_Vietnam,_23_June_1967.jpg/1280px-USS_Oriskany_(CV-34)_en_route_to_the_Western_Pacific_for_operations_off_Vietnam,_23_June_1967.jpg)
Oriskany вернулась в Сан-Франциско 13 августа 1956 года и вошла на верфь для прохождения программы модернизации SCB-125A 1 октября. Она была выведена из эксплуатации там 2 января 1957 года. Oriskany получила новую наклонную полетную палубу, кормовой подъемник палубы, увеличенный носовой подъемник и закрытый ураган . Мощные новые паровые катапульты заменили старые гидравлические катапульты. Деревянная обшивка полетной палубы также была заменена алюминиевой.
Oriskany был повторно введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Сан-Франциско 7 марта 1959 года. Четыре дня спустя он отправился на пробное плавание из Сан-Диего с авиагруппой Carrier Air Group 14 на борту. Операции вдоль Западного побережья продолжались до 14 мая 1960 года, когда он снова был развернут в WestPac, вернувшись в Сан-Диего 15 декабря. Он вошел в военно-морскую верфь Сан-Франциско 30 марта 1961 года для пятимесячного ремонта, который включал первую установку на авианосце системы тактических данных ВМС (NTDS).
Oriskany покинула верфь 9 сентября для прохождения учений в Сан-Диего до 7 июня 1962 года, когда она снова была развернута на Дальнем Востоке с авиагруппой Carrier Air Group 16. Она вернулась в Сан-Диего 17 декабря для прохождения учений по оперативной готовности у Западного побережья.
Авианосец снова был размещен из Сан-Диего 1 августа 1963 года для дальневосточных вод, с Carrier Air Wing 16 на борту. Он прибыл в залив Субик 31 августа 1963 года и оттуда отправился в Японию. Он был в порту Ивакуни , Япония, утром 31 октября, по пути к побережью Южного Вьетнама . Там он ждал на случай любых неожиданностей, когда было получено известие о государственном перевороте, происходящем в Сайгоне . Когда кризис утих, авианосец возобновил операции из японских портов.
Oriskany вернулся в Сан-Диего 10 марта 1964 года. После капитального ремонта на военно-морской верфи Puget Sound Naval Shipyard он отправился на переподготовку из Сан-Диего, а затем прошел квалификацию для Carrier Air Wing 16. В этот период его летная палуба использовалась для испытаний E-2 Hawkeye , нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения ВМС. Он также проводил ориентацию для старших офицеров восьми стран-союзников.
Oriskany отбыл из Сан-Диего 5 апреля 1965 года в Западный Пак, прибыв в Субик-Бей 27 апреля. К этому времени в Южном Вьетнаме высадилось больше морских пехотинцев США для поддержки войск Армии Республики Вьетнам (ARVN) против возросшего давления коммунистов . Oriskany добавила свой вес к огромной американской военно-морской мощи, поддерживающей Южный Вьетнам. В боевых операциях, которые принесли ей и погруженному на борт авиакрылу 16-го авианосца благодарность за исключительно достойную службу с 10 мая по 6 декабря 1965 года, она совершила более 12 000 боевых вылетов и доставила почти 10 000 тонн (9 100 тонн) боеприпасов против вражеских сил. Она отбыла из Субик-Бей 30 ноября и вернулась в Сан-Диего 16 декабря.
Oriskany снова покинул Сан-Диего и направился на Дальний Восток 26 мая 1966 года, прибыв в Йокосуку, Япония, 14 июня. 27 июня он отправился в « Dixie Station » у берегов Южного Вьетнама. 8 июля авианосец переместился в « Yankee Station » в Тонкинском заливе . В последующие месяцы были короткие передышки для пополнения запасов в заливе Субик, а затем он снова вступил в бой, совершив 7794 боевых вылета.
_on_fire,_26_October_1966.jpg/1280px-USS_Oriskany_(CV-34)_on_fire,_26_October_1966.jpg)
Авианосец находился на стоянке утром 26 октября 1966 года, когда на правом борту переднего ангара корабля вспыхнул пожар , охвативший пять палуб, в результате которого погибло 44 человека. Многие из погибших были опытными боевыми летчиками, которые несколькими часами ранее совершали налеты на Вьетнам. Причиной пожара стал магниевый парашютный сигнальный снаряд , который вызвал взрыв в переднем отсеке для сигнальных снарядов ангарного отсека 1 под полетной палубой авианосца. [4] Последующее расследование показало, что сигнальный снаряд сработал так, как и было задумано, а взрыв был вызван человеческой ошибкой. Матрос случайно поджег сигнальный снаряд и в панике бросил его в оружейный шкаф, где сигнальные снаряды хранились, вместо того, чтобы выбросить его за борт в воду; это воспламенило все сигнальные снаряды в шкафу и нанесло ужасающий ущерб. Некоторые из ее членов экипажа сбросили тяжелые бомбы, которые находились в пределах досягаемости пламени, в то время как другие вывели самолеты из опасности, спасли пилотов и помогли потушить пожар в течение следующих трех часов. Медицинская помощь была срочно доставлена на авианосец с авианосцев Constellation и Franklin D. Roosevelt .
Позднее расследование капитана Джона Х. Иарробино из Орискани и анализ, проведенный Военно-морским складом боеприпасов в Крейне, штат Индиана , показали, что одна из тысячи сигнальных ракет могла случайно загореться при сотрясении. Пять членов экипажа предстали перед военным трибуналом в результате инцидента, но были оправданы. После этого и других инцидентов конструкция сигнальных ракет, используемая ВМС, была изменена на более безопасную, невосприимчивую к случайному воспламенению, а экипажи были увеличены для стабилизации численности, чтобы все действия могли должным образом контролироваться. [5]
Oriskany отправился в залив Субик 28 октября, где жертвы пожара были переведены на ожидающие самолеты для транспортировки в Соединенные Штаты. Неделю спустя авианосец отправился в Сан-Диего, прибыв туда 16 ноября. Военно-морская верфь залива Сан-Франциско завершила ремонт 23 марта 1967 года, и Oriskany , с находившимся на борту авиакрылом 16 авианосца, прошла обучение.
Затем 16 июня она была выведена из залива Сан-Франциско, чтобы занять позицию в водах Вьетнама. Назначенная флагманом 9-го авианосного дивизиона в заливе Субик 9 июля, она начала операции «Янки-Стейшн» 14 июля. 26 июля она оказала медицинскую помощь пострадавшему от пожара ударному авианосцу USS Forrestal .
26 октября 1967 года тогдашний лейтенант-коммандер Джон Маккейн вылетел из Орискани на A-4 Skyhawk в свою 23-ю бомбардировочную миссию Вьетнамской войны. В тот день он был сбит и до января 1973 года находился в плену .
Авианосец вернулся домой 15 января 1968 года, завершив 122 дня боевых действий над Северным Вьетнамом. Во время боевых действий авиакрыло 16 авианосца понесло, пожалуй, самые высокие потери среди всех военно-морских авиакрыльев во время войны во Вьетнаме, потеряв половину назначенных самолетов — 29 из-за боевых повреждений и еще 10 по эксплуатационным причинам — и потеряв 20 пилотов убитыми и еще 9 взятыми в плен. Одним из факторов, способствовавших такому высокому уровню потерь, был неумолимый темп авиакрыльев, поскольку пилоты совершили более 9500 вылетов, включая 181 авиаудар по хорошо защищенному коридору Ханой — Хайфон . Другим фактором стало наличие безопасных убежищ для грузовиков и боеприпасов, в частности, в Хайфоне, поскольку это означало нацеливание на поток поставок в более защищенных узких местах дальше на юг. [6] Oriskany вернулся на военно-морскую авиабазу Аламеда 31 января 1968 года и вошел в военно-морскую верфь залива Сан-Франциско 7 февраля для восьмимесячного ремонта, чтобы установить новые электрогенераторы, кондиционеры и опреснители воды. Авианосец также получил ремонт своих подъемников и отремонтировал свои котлы, в дополнение к обычным сотням плановых ремонтов после развертывания. После завершения работ на верфи осенью экипаж провел переподготовку и подготовку перед развертыванием в течение зимы.
В начале 1969 года Oriskany погрузила новое авиакрыло для ознакомления и квалификации в рамках подготовки к ее четвертому развертыванию во Вьетнаме. В отличие от ее предыдущего авиакрыла, Carrier Air Wing 19 (CVW-19) не включало ни одного A-1 Skyraider , имея две эскадрильи F-8J Crusaders в VF-191 и VF-194 , и три эскадрильи A-4 Skyhawks в VA-23 , VA-192 и VA-195 , а также обычные отряды разведывательных, заправочных и дальнесигнальных самолетов. По завершении работ авианосец прошел переподготовку и летную квалификацию перед развертыванием на Дальнем Востоке в апреле 1969 года. [6]
С 16 апреля 1969 года 19-е авиакрыло авианосца совершило шесть вылетов на борт Орискани (первые четыре из них были направлены на поддержку войны во Вьетнаме в Тонкинском заливе до окончания войны в 1973 году).
_and_Bon_Homme_Richard_(CVA-31)_off_Vietnam_1970.jpg/1280px-USS_Oriskany_(CVA-34)_and_Bon_Homme_Richard_(CVA-31)_off_Vietnam_1970.jpg)
Oriskany прибыл на станцию Янки в мае 1969 года и начал боевые действия в гораздо более ограниченной обстановке, чем предыдущее развертывание. Ранее, в апреле 1968 года, президент Джонсон ограничил вооруженные нападения к югу от девятнадцатой параллели, что ограничило удары южной третью Северного Вьетнама. После масштабных шестимесячных усилий по пресечению, которые остановили все железнодорожное движение Северного Вьетнама из Хайфона, закрыли два внутренних водных пути и фактически прекратили все прибрежные перевозки, воздушная кампания была приостановлена 1 ноября 1968 года. Внутриполитические соображения, в основном предстоящие президентские выборы, сыграли решающую роль в этом решении, поскольку президент Джонсон покидал свой пост. [6] Поскольку операции были сосредоточены дальше на юге, единственная потеря пилота круиза произошла 20 июля 1969 года, когда Skyhawk лейтенанта Стэнли К. Смайли потерпел крушение и взорвался после попадания в него огня из стрелкового оружия. Второй период линии закончился 30 июня, и после десяти дней в Субике, третий период линии военного корабля начался с 13 по 30 июля. После четвертого периода линии с 16 августа по 12 сентября, Oriskany направился на север в Корею, чтобы совершать периодические разведывательные эскортные миссии до начала октября. В это время, 20 сентября 1969 года, капитан Джон А. Гиллкрист занял пост командующего офицера. [7] После пятого периода линии у Вьетнама с 8 по 31 октября авианосец повернул домой, прибыв в Аламеду через залив Субик 17 ноября.
После периода сухого дока на военно-морской верфи Сан-Франциско зимой, где авианосец был модифицирован для поддержки самолетов A-7 Corsair II , Oriskany погрузился на CVW-19 той весной для проведения операций по восстановлению. В отличие от предыдущих развертываний, он вез только четыре боевых эскадрильи — VF-191 и VF-194, оснащенные знакомыми F8 Crusaders, и VA-153 и VA-155, оснащенные A-7. Начав свое пятое развертывание во Вьетнаме 14 мая 1970 года, Oriskany сошел на воду 1 июня и начал боевые действия на станции Янки 14 июня. Как и в своем последнем развертывании, Oriskany нанес удары по объектам логистики Северного Вьетнама в восточном Лаосе, первоначально нацелившись на склады, бункеры и линии связи в сочетании с ударами Седьмой воздушной армии . Оснащенный лучшим электронным оборудованием, A-7 оказался особенно полезным во время ночных рейдов по тропе Хо Ши Мина . Однако миссии оставались опасными: 25 июня был потерян A-7 из VA-155 из-за неудачного выстрела катапульты, а 28 июня в Лаосе разбился VA-153 A-7. В последнем случае самолет, которым управлял коммандер Дональд Д. Олдерн, командующий девятнадцатым воздушным крылом, взорвался во время ночной атаки, предположительно после получения урона от зенитной артиллерии. Орискани провел три боевых вылета: 14–29 июня, 13–21 июля, 3–25 августа и 18 сентября-13 октября, и совершил более 5300 боевых вылетов. В течение последнего боевого вылета капитан Фрэнк С. Хаак сменил капитана Гиллкриста 11 сентября 1970 года и стал новым командующим офицером. [8]
Примерно через месяц, во время сильного волнения на море, самолет VF-191 F-8, возвращавшийся с ночного боевого воздушного патруля 6 октября, разбился о полетную палубу и взорвался, в результате чего погиб лейтенант Джон Б. Мартин. В ноябре, в рамках усилий ВМС по сокращению расходов, количество авианосцев у берегов Вьетнама было сокращено до одного, что означало, что единственным направлением деятельности Oriskany в ее четвертом линейном периоде с 7 по 22 ноября были миссии над Лаосом. В этих усилиях она присоединилась к Седьмым воздушным силам в ударах по четырем выявленным точкам узкого места вдоль тропы Хо Ши Мина. Авианосец потерпел еще одну смертельную аварию 14 ноября, когда самолет RF-8G из VFP-63 выкатился за пределы полетной палубы после того, как материальная неисправность привела к неудачному запуску катапульты, что в конечном итоге привело к гибели лейтенанта Джозефа Р. Клугга. Затем, в необычном задании, Орискани совершил 14 диверсионных вылетов над Северным Вьетнамом рано утром 21 ноября в поддержку миссии по спасению военнопленных Сон Тай и еще 48 вылетов во время ответных ударов позже в тот же день. Авианосец повернул домой на следующий день, прибыв в Аламеду 10 декабря 1970 года.
_on_25_May_1974.jpg/1280px-F-8J_Crusader_of_VF-194_escorting_a_Soviet_Tu-95_over_USS_Oriskany_(CVA-34)_on_25_May_1974.jpg)
Oriskany прошел ограниченную подготовку на военно-морской верфи Hunter's Point в Сан-Франциско в январе 1971 года, получив долгожданную модернизацию в системе всепогодной посадки на авианосец SPN-41. Повторная подготовка прошла без происшествий в марте, и 14 мая авианосец покинул Аламеду для своего шестого развертывания во Вьетнаме. Во время этого развертывания 1971 года основной задачей оставались ударные операции в Лаосе; и хотя боевых потерь не было, CVW-19 потерял четыре самолета в результате эксплуатационных происшествий. Два случая закончились смертельным исходом: коммандер Чарльз Д. Метцлер погиб, когда его F-8 перевернулся и приводнился во время посадки в зоне ожидания 21 июня, а коммандер Томас П. Фрэнк утонул после катапультирования из своего подбитого A-7 после отказа катапульты 1 ноября. Неделю спустя самолеты Oriskany приняли участие в операции Proud Deep, успешном ударе 7–8 ноября (крупнейшем за три года) по трем аэродромам Северного Вьетнама, истребители которых начали беспокоить планировщиков ВВС. После этих последних миссий Oriskany отплыл на юг в Сингапур на восемь дней для обслуживания. Oriskany покинул Сингапур 3 декабря 1971 года и пересек Тихий океан, чтобы прибыть в Аламеду через залив Субик 18 декабря. Согласно своему обычаю, Oriskany прибыл на военно-морскую верфь Hunters Point в Сан-Франциско 17 января 1972 года для своей ограниченной зимней доступности. В апреле 1972 года последовали повторные тренировки, и в мае он погрузился на CVW-19 для квалификации. События во Вьетнаме тем временем заставили военный корабль лихорадочно готовиться к развертыванию; и он отплыл в свой седьмой тур во Вьетнам 5 июня. После дозаправки в Перл-Харборе и Гуаме авианосец прибыл в залив Субик 21 июня. Развертывание 1972 года было сопряжено с различными проблемами, включая столкновение с судном USS Nitro во время пополнения запасов, смерть лейтенанта Леона Ф. Хааса и потерю двух гребных винтов и одного вала, из-за чего судну пришлось большую часть августа и ноября провести в Йокосуке, Япония, на ремонте. [6]
Поскольку мирные переговоры в Париже зашли в тупик, самолеты Oriskany вернулись на Yankee Station и продолжили наносить удары по целям коммунистов в Южном Вьетнаме. Позже он присоединился к кампании Operation Linebacker II «Рождественские бомбардировки» в течение своего шестого линейного периода с 27 декабря по 30 января 1973 года. Затем атаки были ограничены вражескими целями к югу от 20-й параллели в течение первых двух недель января, а затем ниже 17-й параллели, начиная с 16-го числа. С подписанием Парижских мирных соглашений 27 января 1973 года летчики Oriskany завершили свои последние удары по Южному Вьетнаму в тот же день. После короткого периода отдыха в Куби-Пойнт в начале февраля авианосец провел один последний боевой линейной период с 11 по 22 февраля, когда CVW-19 бомбил вражеские цели в Лаосе в последней попытке помочь местным союзникам против коммунистического проникновения. После ремонта в Куби-Пойнт с 8 по 14 марта «Орискани» отплыл домой и прибыл в Аламеду 30 марта, проведя 169 дней на линии, что стало для него самым долгим сроком службы и, как оказалось, последним боевым походом; в общей сложности за службу во Вьетнаме он получил десять боевых звезд. [6]
_returning_from_her_last_deployment_1976.jpeg/1280px-USS_Oriskany_(CV-34)_returning_from_her_last_deployment_1976.jpeg)
После своего обычного быстрого цикла переоборудования и обучения, Oriskany отправился на Дальний Восток 18 октября 1973 года. После прибытия в залив Субик 5 ноября авианосец начал подготовку к операциям в Индийском океане, что было изменением темпа по сравнению с его последними семью походами у берегов Вьетнама. Авианосец отплыл на юг, прошел через Малаккский пролив и встретился с USS Hancock в Индийском океане. Два авианосца провели там учебные операции, и Oriskany посетил Момбасу , Кения, 22–27 декабря, прежде чем вернуться в Южно-Китайское море в январе 1974 года. Затем авианосец провел различные учебные учения из залива Субик в феврале и марте, в основном сосредоточившись на дневных и ночных полетах совместно с другими подразделениями 7-го флота. После серии из трех учений флота в апреле военный корабль посетил Манилу в мае, прежде чем отправиться домой, прибыв в Аламеду 5 июня 1974 года.
Два месяца спустя, 15 августа, корабль вошел в военно-морскую верфь Лонг-Бич для продленной готовности, которая продлилась до 9 апреля 1975 года. После операций по восстановлению с CVW-19, Oriskany отправился в свое пятнадцатое развертывание WESTPAC 16 сентября 1975 года. Авианосец провел войну на море и другие учения из залива Субик, прежде чем вернуться домой 3 марта 1976 года. Из-за сокращений оборонного бюджета, а также все более плохого материального состояния корабля, Oriskany был внесен в список подлежащих консервации 15 апреля 1976 года.
После 25 лет службы Oriskany был выведен из эксплуатации 30 сентября 1976 года и отправлен на долгосрочное хранение в Бремертон, штат Вашингтон , для поддержания в качестве мобилизационного актива. Предложения администрации Рейгана о реактивации Oriskany были отклонены Конгрессом Соединенных Штатов на основании ее плохого материального состояния и ограниченных возможностей авиакрыла. Стоимость реактивации была оценена в 520 миллионов долларов на 1982 финансовый год (1,64 миллиарда долларов в 2023 году). [9] По окончании холодной войны и последовавшего за этим сокращения активных сил ВМС США Oriskany был признан устаревшим и был исключен из военно-морского регистра судов в 1989 году. Его корпус был лишен всего оборудования, которое можно было бы повторно использовать или переработать. Колокол корабля (снятый во время вывода из эксплуатации в 1976 году) в настоящее время экспонируется в Орискани, штат Нью-Йорк , а различные его части были собраны для поддержки Музея USS Hornet в Аламиде, штат Калифорния , и других музеев кораблей ВМС.
Орискани получил две боевые звезды за службу в Корейской войне и десять за службу во Вьетнамской войне .
В начале 1990-х годов группа бизнесменов из Японии хотела купить Орискани и выставить ее в Токийском заливе как часть запланированной выставки «Город Америки». [10] Конгресс инициировал законопроект о передаче Орискани , но проект провалился из-за отсутствия финансирования.
Oriskany был продан на слом Defense Reutilization and Marketing Service 9 сентября 1995 года Pegasus International, стартапу на бывшей верфи Mare Island Naval Shipyard в Вальехо, Калифорния . Подрядчик отбуксировал судно из Бремертона в Вальехо, но контракт был расторгнут 30 июля 1997 года из-за отсутствия прогресса. Пока судно стояло на причале Mare Island в ржавом и ветхом состоянии, его использовали в качестве декорации для фильма Робина Уильямса «Куда приводят мечты» (1998) как часть представления ада .
Военно-морской флот вернул себе судно и через несколько лет на бывшей военно-морской верфи Mare Island. В 1999 году его отбуксировали на расстояние в 15 000 миль через Магелланов пролив компанией Sea Victory в резервный флот Морской администрации Бомонт в Бомонте, штат Техас , для хранения в ожидании финансирования его утилизации.
5 апреля 2004 года ВМС объявили, что передадут бывший авианосец в штат Флорида для использования в качестве искусственного рифа . В сентябре 2003 года ВМС заключили контракт с Resolve Marine Group/ESCO Marine Joint Venture на проведение работ по восстановлению окружающей среды , необходимых для затопления корабля в качестве искусственного рифа. Подрядчик отбуксировал корабль в Корпус-Кристи, штат Техас , в январе 2004 года и завершил работы по подготовке окружающей среды в декабре 2004 года. [ необходима цитата ]
Oriskany был первым военным кораблем США, который планировалось превратить в искусственный риф в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о национальной обороне 2004 финансового года (публичный закон 108–136). Oriskany был отбуксирован в Пенсаколу в декабре 2004 года и изначально планировалось потопить контролируемыми зарядами в 24 милях (39 км) к югу от Пенсаколы к июню 2005 года. Ученые ВМС совместно с Агентством по охране окружающей среды (EPA) провели исчерпывающие экологические и медицинские исследования , чтобы продемонстрировать отсутствие неблагоприятного воздействия от рифления корабля. Неспособность получить одобрение EPA привела к задержке, поэтому Oriskany был отбуксирован обратно в Техас в июне, чтобы переждать сезон ураганов 2005 года. [11] Завершение и экспертная оценка сложной Модели оценки перспективных рисков, разработанной совместно с Агентством по охране окружающей среды (EPA), первой для любого проекта по рифлению судов, были необходимы для поддержки решения Агентства по охране окружающей среды от февраля 2006 года о выдаче разрешения на утилизацию ПХБ на основе оценки риска для предполагаемых 750 фунтов (340 кг) полихлорированных бифенилов, содержащихся в твердой форме, в основном в слоях изоляции электрических кабелей по всему судну. [ необходима ссылка ]
На основании одобрения Агентства по охране окружающей среды, после периода общественного обсуждения, судно было отбуксировано в Пенсаколу в марте 2006 года для окончательной подготовки к затоплению. Команда военно-морского персонала осуществила затопление судна 17 мая 2006 года при поддержке Комиссии по охране рыбных ресурсов и дикой природы Флориды , Департамента природных ресурсов округа Эскамбия, Береговой охраны США , Департамента полиции Пенсаколы и нескольких шерифских управлений округа Эскамбия и близлежащих округов. Команда по обезвреживанию взрывоопасных предметов ВМС из Панама-Сити, Флорида, взорвала взрывчатые заряды C-4 весом около 500 фунтов (230 кг), стратегически размещенные на 22 морских соединительных трубах в различных машинных отделениях. Судно затонуло кормой через 37 минут после детонации на глубине 210 футов (64 м) в Мексиканском заливе .
Как и предполагалось, корабль остановился в вертикальном положении. Полетная палуба находилась на глубине 135 футов (41 м), а ее остров поднялся до 70 футов (21 м). [12] После урагана Густав в 2008 году корабль опустился на 10 футов глубже, оставив полетную палубу на глубине 145 футов (44 м). [13] Островная структура доступна для любителей дайвинга, но полетная палуба требует дополнительной подготовки и оборудования. [13] Сейчас он широко известен как «Большой авианосный риф», [14] отсылка к Большому Барьерному рифу в Австралии .
Газета Times of London назвала затонувший корабль Oriskany одним из десяти лучших мест для погружения к затонувшим кораблям в мире. [15] Видео The New York Times Web Погружение на USS Oriskany исследовало затонувший корабль Oriskany через два года после его затопления. [16]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
