USS Auk (AM-38) — минный тральщик класса «Лапвинг», приобретенный ВМС США после Первой мировой войны для обезвреживания мин, установленных во время войны.
Первый корабль, названный ВМС США «Auk» , «Минеральный тральщик № 38» был заложен 20 июня 1918 года в Нью-Йорке на верфи Todd Shipyard Corp.; спущен на воду 28 сентября 1918 года; спонсировался мисс Нэн МакАртур Битти, дочерью бригадира верфи Todd Shipyard, и вступил в строй на верфи New York Navy Yard 31 января 1919 года. [2]
В период между Первой и Второй мировыми войнами судно Auk было переоборудовано в исследовательское судно Береговой и геодезической службы и было переименовано в USS Discoverer (ARS-3), а также в USC&GS Discoverer .
После завершения первоначальной отделки и доковых испытаний, Auk проследовал в Томпкинсвилл, Статен-Айленд , во второй половине дня 24 февраля, чтобы явиться в дивизию траления мин 3-го военно-морского округа . 2 марта Auk отплыл в Ньюпорт, Род-Айленд , в компании с USS Curlew (AM-8) ( тральщик № 8) и прибыл туда следующим утром. Вернувшись на базу траления мин в Нью-Йорке утром 6-го числа, Auk покинул воды Нью-Йорка на следующий день, направившись в Бостон , Массачусетс. [2]
Тральщик , сильно качаясь и раскачиваясь из- за ветра и волн, продолжал свой прибрежный поход, когда в предрассветной темноте вахты 00:00-04:00 8 марта люди в отсеке экипажа обнаружили, что вода поступает в их помещения с пугающей скоростью. Пока часть экипажа упорно вычерпывала воду, другие оснастили « удобный билли », а позже и аварийный насос, пытаясь справиться с затоплением. Поскольку вода прибывала на борт быстрее, чем ее можно было удалить, судно искало убежища. [2]
Соответственно, в 09:05 судно Auk изменило курс и нырнуло сквозь бурные воды и завесу тумана, в то время как его туманный горн предупреждал. В тот же день оно встало на якорь, но волны, разбивающиеся о кормовую палубу, помешали попыткам установить мощные аварийные насосы в кормовом трюме (в который поступала вода через баллер руля), поскольку было невозможно снять люк, не дав воде попасть вниз в процессе. Затем, как раз когда туман начал подниматься на севере, и судно приготовилось сняться с якоря и отправиться в путь, заклинило якорный двигатель. Быстрый ремонт позволил людям Auk начать процесс подъема крюка, и тральщик двинулся в путь и в конечном итоге достиг безопасного убежища с подветренной стороны мыса Монток . [2]
Она прибыла на Бостонскую военно-морскую верфь в 11:15 11-го числа и пришвартовалась рядом с однотипным судном USS Oriole (AM-7) ( минный тральщик № 7 ). Auk оставалась там более месяца, проходя ремонт и оснащаясь для предстоящей обязанности по тралению минного заграждения в Северном море . За это время на судне были установлены параваны («Burney Gear»), и оно прошло необходимое техническое обслуживание. Она покинула верфь поздно вечером 14 апреля, выйдя из Президент-роудс, чтобы встать на якорь на ночь у Провинстауна, штат Массачусетс . [2]
Утром 15 апреля, после калибровки компасов, Auk отправился в путь к Оркнейским островам , присоединившись к трем своим однотипным кораблям: USS Heron (AM-10) ( тральщик № 10 ), USS Sanderling (AM-37) ( тральщик № 37 ) и Oriole . Все шло хорошо, пока за два дня до места назначения проблемы с рулевым механизмом ненадолго не вывели из строя сначала Heron , а затем Auk ; каждый раз Oriole брал их на буксир. В конечном итоге четыре тральщика достигли Киркуолла , Оркнейские острова, 29 апреля 1919 года, вскоре после того, как флагман отряда тральщиков , эсминец USS Black Hawk (AD-9) ( тендер эсминца № 9 ), прибыл, чтобы разместить там штаб для последующих операций. [2]
Среди последних тральщиков, достигших Оркнейских островов, Auk пропустил первое, экспериментальное, разминирование (с 29 апреля по 2 мая). Однако Auk потерпел первую смерть в этой операции 3 мая, когда член экипажа был смертельно раздавлен, разматывая трос трала с барабана якорного двигателя. Военно-морская комиссия по расследованию , которая собралась для выяснения обстоятельств смерти помощника боцмана, рекомендовала установить защитные ограждения на этом оборудовании на всех тральщиках, чтобы предотвратить подобные несчастные случаи. [2]
В течение следующих пяти месяцев Auk и ее однотипные суда — вместе с группой 110-футовых охотников за подводными лодками ((SC)) при поддержке союзной флотилии британских и американских логистических и ремонтных судов и предоставленных в аренду британским Адмиралтейством военно-морских траулеров — выполнили опасную задачу по тралению около 55 000 мин, установленных в 1918 году между побережьями Шотландии и Норвегии, чтобы сдержать немецкие подводные лодки в Северном море . Auk провел более 95 дней на минных полях в часто «грязную» погоду, связанную с Северным морем, выполняя свою беспрецедентную миссию по расчистке морских путей, чтобы обеспечить возобновление гражданской торговли после Первой мировой войны . [2]
На пути из Киркуолла в 06:00 10 мая Auk взяла SC-46 на буксир и проследовала к минным полям в компании с Oriole , Heron и Sanderling , каждый из которых по очереди тащил по тралу. Когда она передавала трос трала Oriole , трос зацепился за винт Auk . Oriole взяла свой однотипный корабль на буксир , но вскоре передала буксировку USS Robin (AM-3) ( тральщик № 3 ), который доставил Auk в Леруик на Шетландских островах . Там британские водолазы с тендера Edna сняли трос трала 13 мая. [2]
Auk вернулась на минные поля и объединилась с Oriole для проведения траления во второй половине дня 14-го числа. Во время своего первого прохода она сбросила три мины, одна из которых зацепила «змей» за кормой, а две другие зацепили саму линию. В течение следующих нескольких дней Auk выполняла повторяющуюся задачу траления, снова в компании с Oriole . Auk едва не промахнулась 15-го числа, когда мина взорвалась неподалеку. [2]
Тральщик разнообразил свой ежедневный распорядок в минных полях, который продолжался до конца мая, сопровождая SC-356 в Леруик и обратно 17 и 18 мая. Во второй половине месяца Auk в разных случаях объединялся с Oriole , USS Swan (AM-34) ( тральщик № 34 ) или USS Kingfisher (AM-25) (тральщик № 25). Вернувшись в Киркуолл 29 мая, Auk дозаправился там с британского танкера Aspenleaf . [2]
В июне Auk приняла участие в третьей операции по разминированию на заграждении, отправившись из Киркуолла на минные поля 5 июня и вернувшись в порт 27-го числа. Она нарушила рутину короткими визитами в Киркуолл и Оттерсвик (9 и 12 июня соответственно), но большую часть месяца провела на заграждении. На этот раз ее партнерами по тралению были знакомые Oriole , Robin и USS Swallow (AM-4) ( минный тральщик № 4 ). 21 июня в 50 ярдах за кормой взорвалась мина, которая отключила генераторы (погружая машинное и котельное отделения во тьму) и снесла часть кирпичных стен в двух ее котлах . Но она возобновила траление на следующий день. [2]
В течение следующих двух операций по тралению мин, которые последовали за этим, Auk служил флагманским кораблем для командира отряда, капитана Роско К. Булмера , высокоуважаемого человека, почитаемого людьми, которыми он командовал. [2] Капитан Булмер впервые поднялся на борт в Киркуолле 7 июля 1919 года, когда он сломал свой широкий вымпел в Auk незадолго до того, как она вышла в море. В тот день она объединилась с Oriole в тралении части поля, которое было установлено 13 октября предыдущего года, а на следующий день тралила в компании с USS Eider (AM-17) ( минный тральщик № 17 ). [2]
Летописец разминирования Северного моря писал о 9 июля: «... несчастье не шло, оно лилось». Мины повредили три тральщика, буксир USS Patuxent (AT-11) и подводную лодку. Снова траля в компании с Eider, Auk налетела на мину в 09:25, которая в цепной реакции подорвала еще одну мину в 25 ярдах (23 м) от ее правого борта; также был третий взрыв (вероятно, вызванный вторым) в 30 ярдах за кормой, унесший трал и приведший к потере «змея» и 70 саженей (130 м) проволоки. [2]
В 10:00 под USS Pelican (AM-27) ( тральщик № 27 ) взорвалась мина верхнего уровня , что в свою очередь спровоцировало срабатывание пяти одновременных контрмин вокруг него. Pelican был сильно поврежден, потрепан и получил пробоины, принял крен, прежде чем начать оседать. Auk , под руководством капитана Балмера, немедленно изменил курс, чтобы сблизиться со своим однотипным судном. [2]
Пройдя линию в 10:08, в течение 10 минут после взрывов, она приблизилась к Pelican . После того, как один шланговый трос оборвался, Auk прошел другой, чтобы помочь Pelican откачать быстро поднимающуюся воду из-под палубы. Однако бурные волны неоднократно сталкивали корабли друг с другом, повреждая линии и шланги и вынуждая их заменять. В 10:54 USS Teal (AM-23) ( тральщик № 23 ) прошел буксирный трос и начал движение вперед с покалеченным Pelican , в свою очередь привязанным к Auk , на корме. [2]
Эйдер присоединился к группе, которая продвигалась вперед, закрепившись на правом борту Pelican , Эйдер и Аук действовали скорее как водные крылья, удерживая свое судно-близнец на плаву между ними. Однако вскоре возникли трудности, когда корабли с трудом продвигались к Оркнейским островам. Возникло встречное море, которое швыряло судно и напрягало швартовы и шланговые линии. Насосные линии были унесены, и Pelican начал дальше оседать на нос. Давление воды в затопленных передних отсеках поврежденного корабля теперь прогнуло и деформировало переднюю переборку котельной, единственный барьер, который мог спасти Pelican от затопления. [2]
В 23:00 капитан Балмер приказал большей части команды Pelican 's перевестись на Eider . Дюжина добровольцев, выбранных из команды, осталась на борту Pelican's . Однако постепенно насосы Auk и Eider's , работая на полную мощность после того, как линии были отремонтированы и снова введены в эксплуатацию, преуспели в понижении ватерлинии Pelican 's . Битва за удержание Pelican's на плаву продолжалась всю ночь и предрассветную тьму, люди стояли с топорами, чтобы рубить швартовы, если Pelican подаст какие-либо признаки неминуемого затопления. [2]
Наконец, утром 10 июля отважная маленькая флотилия добралась до залива Треснесс, где насосы Ока продолжали помогать еще больше понижать ватерлинию ее однотипного судна. [2]
Направляясь обратно в Киркуолл в 17:26, Auk достигла своего места назначения чуть более чем через четыре часа, и капитан Балмер (чье мореходство, как многие считали, спасло Pelican ) сошел на берег. На следующий день Auk доставила контр-адмирала Эллиота Штрауса, командующего минными силами, из Киркуолла в Инвернесс , Шотландия, прежде чем она вернулась в Киркуолл, готовая возобновить операции. [2]
Вскоре после полуночи 22 июля капитан Балмер перевел свой командный вымпел с Black Hawk на Auk и носил его на корабле, когда он объединился с Oriole во время пятой операции отряда по разминированию. Капитан Балмер высадился в последний раз в 00:17 1 августа и, к сожалению, всего через три дня получил тяжелые травмы в автомобильной аварии. Он умер 5 августа, и его утрата была чрезвычайно ощутима для всего отряда, поскольку его бесстрашная личность оставила свой след в отряде и вдохновила его во время его командования. [2]
Auk впоследствии приняла участие в двух дополнительных операциях по тралению мин, которые продолжались до конца сентября, завершив свое участие в этом эпическом предприятии, когда она встала на якорь в Киркуолле 26 сентября 1919 года. Во время первой из этих миссий (середина-конец августа) Auk дошла до побережья Норвегии, зайдя в порты Ставангер и Хангеанд, а также в Боммел-фьорд. Во время этой операции Auk потерпела вторую смерть: в 07:15 31 августа трос воздушного змея, выскочивший из клюза, сбил помощника боцмана 1-го класса Ли А. Синглтона за борт. Auk немедленно начала маневрировать, чтобы подобрать его, перерезав трос трала, бросив спасательный круг и подняв сигнал «человек за бортом», но поиски, длившиеся целый час, не привели к обнаружению пропавшего человека. [2]
2 и 3 сентября судно находилось в сухом доке в Инвергордоне для устранения повреждений, полученных в результате взрыва мин вблизи судна 30 августа. В середине сентября судно выполняло местные буксирные и буксировочные функции в Киркуолле, а затем в том же месяце возобновило работу на минных полях. [2]
Завершив работу в Северном море , Auk , ее однотипные суда и вспомогательные суда, которые их обслуживали, отправились домой. Отправившись из Киркуолла 1 октября, Auk достигла Плимута, Англия , 5-го числа и прошла там ремонтные работы до 16-го числа, после чего покинула Британские острова и направилась к побережью Франции, достигнув Бреста утром 17-го числа. Пройдя оттуда в Лиссабон, Португалия , для краткого периода обслуживания рядом с Black Hawk , Auk начала свое путешествие домой днем 24 октября. [2]
Auk дозаправляется в море с Black Hawk , приближаясь к Бермудским островам 11 ноября, событие, вызванное обнаружением за два дня до этого, что из ахтерпикового танка вытекла соленая вода, таким образом загрязнив нефть. Снизив скорость для экономии топлива, Auk позже в тот же день был взят на буксир Swallow , который поднял парус, чтобы помочь сохранить курс. Утром 10-го Auk пошел рядом с Black Hawk в попытке пополнить запасы на ходу, только чтобы топливный шланг унесло и запутать винт тральщика. Затем Black Hawk буксировал Auk всю ночь. В другой попытке дозаправки между 09:25 и 11:15 следующего утра Auk взял на борт 20 тонн нефти и достиг залива Грасси, Бермуды, шесть часов спустя. [2]
Auk достиг Томпкинсвилля, Статен-Айленд , 19 ноября. Встав на якорь в Северной реке 21 ноября, рядом со своим старым партнером по тралению, Oriole , Auk находился в этом водном пути, когда министр ВМС Джозефус Дэниелс осмотрел собранные тральщики, охотники и тендеры минных сил. 24-го числа с палубы USS Meredith (DD-165) ( эсминец № 165 ). Дэниелс сообщил: «По возвращении в Соединенные Штаты они [корабли отряда тральщиков] были встречены так же искренне, как когда наши дредноуты вернулись со службы за границей» и «выразили признательность страны за великолепное и успешное завершение этой самой опасной и напряженной операции». [2]
Отряд тральщиков был демобилизован, а его корабли разбросаны по всему флоту. Auk покинул Томпкинсвилл утром 27 ноября и вместе с USS Quail (AM-15) ( тральщик № 15 ) проследовал вдоль восточного побережья, достигнув Портсмута, штат Нью-Гэмпшир , днем 28-го числа. В течение года, в течение которого он оставался бездействующим в Портсмуте, 17 июля 1920 года Auk получил буквенно-цифровое обозначение корпуса AM 38. 28 декабря 1920 года он был переведен «в рядовой», без экипажа на борту. Хотя он все еще бездействовал, 8 января 1921 года Auk был назначен в 1-ю эскадру тральщиков . [2]
Пока Auk находился в резерве, Береговая и геодезическая служба остро нуждалась в кораблях для замены тех, которые по причине возраста или непригодности для выполнения работы были утилизированы. В соответствии с положениями Указа от 12 октября 1921 года, Auk и USS Osprey (AM-29) — переименованные в USC&GS Discoverer и USC&GS Pioneer соответственно — были доставлены на Бостонскую военно-морскую верфь и переданы Береговой и геодезической службе 7 апреля 1922 года. [2]
До лета 1941 года «Дискаверер» служил в Береговой и геодезической службе в качестве исследовательского судна, в основном в водах Территории Аляски .
С расширением американского флота в период между началом войны в Европе и вступлением Соединенных Штатов в конфликт (1939-1941 гг.) эта служба занялась поиском вспомогательных судов для поддержки растущего числа боевых кораблей. [2]
Исполнительный указ от 19 июня 1941 года уполномочил ВМС США принять судно USC&GS Discoverer для использования в качестве спасательного судна . Судно завершило свои последние операции с Береговой и геодезической службой летом 1941 года, работая в Датч-Харборе , Колд-Бей , Вименс-Бей и Кадьяке с предыдущей весны, и покинуло Кетчикан 22 июля 1941 года, направляясь в Сиэтл и сдаваясь ВМФ. [2]
Прибыв в Сиэтл 25 июля, Discoverer — сохранение его имени ВМС одобрили 5 августа 1941 года. Днем 26 августа лейтенант-коммандер Э. Фроберг принял опеку над судном. Назначенный на завод Lake Union в Сиэтле в октябре 1941 года для размагничивания и переоборудования, Discoverer был классифицирован как ARS , работа все еще продолжалась, когда японцы атаковали Тихоокеанский флот США в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. [2]
Доставленный спасательной фирме Merritt, Chapman and Scott, Inc., которая должна была управлять судном по контракту, заключенному Бюро судоходства , 16 февраля 1942 года, Discoverer базировался в знакомых водах во время военных действий с Японией , его портами захода были Кадьяк , Датч-Харбор , Колд-Бей , Ном и Вимен-Бей . [2]
Discoverer оказал помощь транспортному судну USS Arthur Middleton (AP-55), пилотируемому Береговой охраной США, который сел на мель, во время спасения выживших с затонувшего USS Worden (DD-352) , который ранее сам сел на мель в Амчитке 12 января 1943 года. После почти счастливой жизни в Береговой службе, работая в сложных водах побережья Аляски , Discoverer получил серьезные повреждения днища, когда сел на мель у берегов острова Принс-Руперт 20 ноября 1943 года и потребовал помощи от военно-морского буксира USS Tatnuck (ATO-27). [2]
После ремонта Discoverer оставался с Мерриттом, Чепменом и Скоттом до 1946 года. После того, как 18 ноября 1946 года было рекомендовано исключить судно из списка ВМС и передать его Морской комиссии для «утилизации в качестве пригодного к использованию судна», что указывало на то, что для некоторых почтенный тральщик, исследовательское судно и спасательное судно все еще имели в запасе несколько лет. Discoverer был выведен из эксплуатации на следующий день после Рождества 1946 года, и его имя было вычеркнуто из списка ВМС 28 января 1947 года. [2]
Auk был продан правительству Венесуэлы 9 июня 1947 года и переименован в Felipe Larrazabal (R-11). Корабль был выведен из эксплуатации в 1962 году и в конечном итоге оставлен в Пуэрто-Кабельо , Венесуэла, где его корпус виден по состоянию на 2015 год. [3]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.10°28′06″с.ш. 67°59′00″з.д. / 10,468322°с.ш. 67,983308°з.д. / 10,468322; -67,983308