Первый USS Warrington (DD-30) был модифицированным эсминцем класса Paulding в составе ВМС США во время Первой мировой войны . Он был назван в честь Льюиса Уоррингтона .
«Warrington» был заложен 21 июня 1909 года в Филадельфии судостроительной компанией William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company; спущен на воду 18 июня 1910 года; спонсировался миссис Ричард Хаттон; вступил в строй 20 марта 1911 года.
После оснащения на военно-морской верфи в Филадельфии , 5 августа «Уоррингтон» переместился на торпедную станцию в Ньюпорте, штат Род-Айленд , где он загрузил торпеды в рамках подготовки к обучению с Атлантическим торпедным флотом. В течение большей части осени и начала зимы военный корабль проводил боевые учения и учебные торпедные стрельбы с подводными лодками и эсминцами торпедного флота. Он также присоединился к крейсерам и линкорам Атлантического флота для обучения более широким боевым маневрам. Эти учебные эволюции привели его на север до Кейп-Кода, Массачусетс , и на юг до Кубы .
27 декабря 1911 года эсминец вышел из Чарльстона, Южная Каролина , в компании с кораблями 8-го и 9-го дивизионов эсминцев, направляясь в Хэмптон-Роудс . Около 12:40 следующего утра два дивизиона эсминцев достигли окрестностей мысов Вирджиния. Внезапно неопознанная шхуна прорезала себе путь сквозь темноту и туман, ударила Уоррингтон в корму и отрезала около 30 футов (9,1 м) его кормы. Столкновение лишило его всех движущих сил и заставило встать на якорь в море примерно в 17 милях (27 км) от мыса Гаттерас . Стеретт первым отреагировал на ее сигнал бедствия; но вскоре к бдению присоединились Уолк и Перкинс . Три корабля боролись в течение утренних и полуденных вахт, чтобы передать буксирный трос своей пострадавшей сестре, но только когда в 13:00 прибыл коммерческий катер Onondaga , последнему кораблю удалось взять Уоррингтон на буксир. Коммерческий катер отбуксировал ее на верфь Норфолкского флота , где она была переведена в резерв на время ремонта, который был завершен только 2 декабря 1912 года.
По возвращении на действительную службу Уоррингтон возобновил операции с торпедными силами, приписанными к Атлантическому флоту, к тому времени обозначенному как Атлантическая торпедная флотилия. Чуть более четырех лет он курсировал в восточных прибрежных водах Соединенных Штатов, участвуя в различных артиллерийских учениях и торпедных стрельбах с торпедной флотилией, а также в маневрах флота и боевых задачах с собранным Атлантическим флотом. В течение части этого перерыва эсминец базировался в Ньюпорте и работал из Бостона, штат Массачусетс, в течение оставшейся части.
Уоррингтону было приказано отправиться в Бар-Харбор, штат Мэн , и он вошел в порт с USRCS Androscoggin, чтобы предотвратить несанкционированный отход иностранных судов, но в первую очередь для защиты передачи золота и серебра, а также всей почты и пассажиров с Kronprinzessin Cecilie на берег для перевозки по железной дороге в Нью-Йорк. Оба корабля прибыли в Бар-Харбор 6 августа 1914 года, вызвав бурные спекуляции в прессе. [5]
20 мая 1916 года «Уоррингтон» сел на мель в Рокпорте, штат Массачусетс , что побудило следственную комиссию провести расследование по приказу командующего флотилией эсминцев Атлантического флота. [6] Его командир лейтенант Айзек Ф. Дортч впоследствии был осужден по трем обвинениям военным трибуналом и оштрафован на двадцать пунктов в своем послужном списке. [7]
Когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, «Уоррингтон» начал патрулирование у Ньюпорта для защиты гавани от немецких подводных лодок . После шести недель такой службы и подготовки к службе за рубежом 21 мая он вышел из Бостона, направляясь в Европу . После остановки в Ньюфаундленде по пути он прибыл в Квинстаун , на южном побережье Ирландии , 1 июня. Там он начал шестимесячную службу, патрулируя южные подходы к британским портам в Ирландском море и сопровождая конвои на последнем этапе их путешествия через Атлантику к Британским островам . Эсминец действовал у Квинстауна до конца ноября 1917 года, когда он был отдан во Францию .
Она достигла Бреста , своей новой базы операций, 29 ноября и возобновила изнурительный график патрулирования и эскортных миссий. Записи показывают, что она испытала только одно очевидное столкновение с подводной лодкой . Утром 31 мая 1918 года, сопровождая конвой вдоль французского побережья, она получила сигнал бедствия от военно-морского транспорта «Президент Линкольн» , который ранее этим утром был торпедирован U-90 далеко в море. Эсминец немедленно отделился от своего прибрежного конвоя и помчался спасать команду тонущего судна. Она достигла района затопления только поздней ночью, но сумела спасти 443 выживших сразу после 23:00. Смит взял на себя всех, кроме одного, из оставшихся 688 выживших с «Президента Линкольна» . Это единственное исключение, лейтенант Эдуард Айзекс , имел сомнительную честь быть спасенным U-90 . 1 июня, во время обратного плавания в Брест, Уоррингтон и Смит провели глубинную бомбардировку U-90 . Лейтенант Айзекс, пленный морской офицер, который позже сбежал из немецкого лагеря для военнопленных, сообщил, что заряды сильно сотрясли субмарину. Однако на поверхности не было никаких признаков успеха; и два эсминца, осознавая важность высадки своего человеческого груза, отказались от атаки и продолжили путь в Брест. Они вошли в этот порт на следующий день, высадили выживших с президента Линкольна и возобновили патрулирование и эскортные миссии.
До конца войны Уоррингтон действовал из Бреста, патрулируя против вражеских подводных лодок. Однако угроза, исходящая от подводных лодок, значительно уменьшилась после провала последнего наступления Германии в июле, а наступление союзников сделало их базы на бельгийском побережье непригодными для обороны. В конце октября Германия прекратила неограниченную подводную войну и в начале ноября запросила мира.
Перемирие было заключено 11 ноября 1918 года, но Warrington продолжал служить в европейских водах до весны 1919 года. 22 марта он вышел из Бреста в качестве прикрытия конвоя из подводных лодок и буксиров. Посетив Азорские острова и благополучно доставив грузы на Бермуды , военный корабль направился в Филадельфию. Он достиг мыса Делавэр в начале мая и оставался на военно-морской верфи на острове Лиг до списания 31 января 1920 года.
Warrington находился в резерве в Филадельфии до 1935 года. 20 марта 1935 года его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов . 28 июня 1935 года он был продан M. Black & Company, Норфолк, Вирджиния , для утилизации в соответствии с условиями Лондонского договора об ограничении и сокращении военно-морских вооружений .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.