USRC Onondaga был катером класса Algonquin, построенным для Службы налоговых катеров США для службы на Великих озерах . Из-за испано-американской войны он был разрезан пополам незадолго до завершения и перевезен в Огденсбург, штат Нью-Йорк, для службы на Атлантическом побережье, хотя война закончилась до того, как он был введен в эксплуатацию. После формирования Береговой охраны США в 1915 году он стал USCGC Onondaga . Он служил патрульным судном в различных портах Атлантического побережья до Первой мировой войны и, в отличие от большинства катеров Береговой охраны во время Первой мировой войны, он оставался под контролем коменданта Береговой охраны . После войны он некоторое время патрулировал, базируясь в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1923 году.
Катер Onondaga, принадлежащий службе государственных доходов США, был заложен в 1897 году на верфи Globe Iron Works в Кливленде (номер верфи 72) и спущен на воду 23 декабря 1897 года, спонсором выступила мисс Луи Августа Аллен. [6] [7] Это было судно со стальным корпусом, оснащенное паровой машиной тройного расширения , шотландскими котлами и одним винтом. Это был один из первых катеров RCS, построенных с электрогенераторами для подачи тока на освещение и звонки. [8] [9] Прежде чем Onondaga удалось достроить, он был передан под контроль ВМС США из-за начала испано-американской войны 24 марта 1898 года, и подрядчику было поручено разрезать корабль пополам для транспортировки в Огденсбург, штат Нью-Йорк. Она была собрана заново и окончательно принята на службу правительством 13 августа и возвращена под контроль Министерства финансов 17 августа по завершении военных действий. Она была введена в эксплуатацию 24 октября в Огденсбурге и получила приказ явиться на службу в Бостон, Массачусетс . [2] [4]
После прибытия в Бостон, Onondaga получила приказ о зимнем крейсерском патрулировании района от реки Сент-Круа до отмелей Нантакет . В феврале 1899 года ей было поручено ломать лед в гавани Салливана , штат Мэн . [2] 8 декабря 1899 года она получила приказ о переводе в Филадельфию , штат Пенсильвания , с районом патрулирования от Грейт-Эгг-Харбор до Форт-Монро , штат Вирджиния , включая залив Делавэр . Находясь в Филадельфии, она также имела временное задание по сопровождению судна службы морского госпиталя Senator из Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния , в Гавану , Куба , в июне 1900 года. В сентябре 1900 года она была временно назначена в Галвестон , штат Техас . Onondaga также использовалась для покрытия районов патрулирования других катеров службы доходов, когда они были поставлены на ремонт. [2] 1 июля 1902 года Onondaga перевезла сенатора США от штата Мэн Уильяма П. Фрая и его группу из Нью-Йорка в Портленд , штат Мэн. [2] 7 апреля 1904 года она получила приказ вернуться в Галвестон, штат Техас, и отбуксировать USRC Galveston в депо обслуживания налоговых катеров в заливе Кертис , штат Мэриленд , для капитального ремонта. [2] [Примечание 1] 10 декабря 1904 года буксир Boxer столкнулся с Onondaga в Филадельфии, ударив ее кормой и вынудив Onondaga пройти капитальный ремонт на верфи Kensington Shipyard Company в Филадельфии. [11] Ремонт был завершен 7 февраля 1905 года, и она отправилась в Норфолк , штат Вирджиния, для патрулирования оставшейся части своего зимнего круиза. [12] 11 ноября 1905 года ей сообщили, что все зимние патрули будут базироваться в Норфолке, а летние — в Филадельфии. [12] После 13 апреля 1907 года все патрули базировались в Норфолке, с периодическими временными дежурствами в Томпкинсвилле на Статен-Айленде , штат Нью-Йорк , в то время как обычно размещавшиеся там катера находились на верфях для ремонта. [13]29 октября 1907 года она установила беспроводной телеграф в Норфолке. [14]
7 июня 1909 года Onondaga был выведен из эксплуатации в Revenue Cutter Service Depot для ремонта. Он отплыл без комиссии в Норфолк для дополнительного ремонта и вернулся в Revenue Cutter Service Depot 30 сентября 1909 года. Ремонт был завершен 6 ноября 1909 года, и он был повторно введен в эксплуатацию и вернулся к обычным патрульным обязанностям. [14] 6 марта 1910 года USRC Mohawk при содействии Onondaga отбуксировал заброшенную и затопленную четырехмачтовую шхуну Asbury Fountain в Норфолк после того, как Asbury Fountain столкнулась с пароходом SS Jamestown . [15] 23 мая 1912 года Onondaga был в Филадельфии, представляя Revenue Cutter Service на съезде Постоянной международной ассоциации навигационных конгрессов . [14] 9 мая 1913 года Онондага принял на борту министра финансов США Уильяма Гиббса Макэду и его группу для круиза из Балтимора , штат Мэриленд, в Ричмонд , штат Вирджиния. [16]
9 октября 1913 года барк со стальным корпусом Manga Reva вышел из Филадельфии , штат Пенсильвания , направляясь в Сан-Франциско , штат Калифорния , через мыс Горн с грузом угля , но примерно через неделю после того, как он покинул залив Делавэр , его команда из 28 человек подняла мятеж, когда он находился в Атлантическом океане в 600 морских милях (1100 км) к востоку от Бермудских островов . Мятежники заставили его капитана и других офицеров отплыть обратно в Филадельфию. 9 ноября 1913 года он встал на якорь внутри волнолома у Льюиса , штат Делавэр , посреди шторма . Погода не позволила лоцману , который поднялся на борт, провести его по заливу Делавэр в Филадельфию, и когда он высадился, капитан Manga Reva , несмотря на предупреждения от мятежников не упоминать о мятеже, передал ему записку с просьбой о помощи. Лоцман уведомил военно-морскую верфь Филадельфии на острове Лиг в Филадельфии о мятеже, и военно-морская верфь немедленно связалась с Онондагой . В ответ Онондага на полной скорости направился в Льюис. С небольшой толпой зевак из Льюиса, которые использовали телескопы, чтобы наблюдать за действием с пляжа, Онондага прибыла на место происшествия 10 ноября 1913 года и прикрепилась к Manga Reva с помощью крюков-кошек . Члены команды Онондаги перепрыгнули через перила и оказались на палубе Манга Ревы и обнаружили мятежников, собравшихся на квартердеке Манга Ревы , вооруженных ножами и другим найденным ими оружием, которые выкрикивали вызов команде Онондаги . Еще больше членов команды Онондаги поднялись на борт Манга Ревы, вооруженные винтовками и примкнутыми штыками . Мятежники, опьяненные распитием спиртных напитков Манга Ревы за ночь, отступили, и в течение пяти минут, и без единого выстрела, команда Онондаги положила конец мятежу и арестовала мятежников. [17] [18] [19]
5 августа 1914 года, с началом Первой мировой войны в Европе , Onondaga была уполномочена выполнять обязанности по обеспечению соблюдения законов о нейтралитете в районе Чесапикского залива . [16] 19 октября 1914 года она была выведена из эксплуатации в Revenue Cutter Service Depot для капитального ремонта, а ее команда была переведена на учебное судно Revenue Cutter Service Academy USRC Itasca. [20] Когда 28 января 1915 года Revenue Cutter Service объединилась со Службой спасания жизни США , чтобы сформировать Береговую охрану США , Onondaga стала катером Береговой охраны США , получив обозначение USCGC Onondaga . [21] Она была повторно введена в эксплуатацию 29 января 1915 года, и ее команда вернулась на нее из Итаски .
Весной 1915 года итальянский пароход «Верона» прибыл на иммиграционную станцию в Кейп-Хенлопен , штат Делавэр, с несколькими сотнями иммигрантов на борту, и после того, как иммиграционные власти обнаружили на борту предполагаемый случай оспы , иммигранты были заключены на карантинную станцию в Кейп-Хенлопен. [22] Многие из иммигрантов стремились добраться до Нью-Йорка вовремя, чтобы отпраздновать Пасхальное воскресенье с родственниками 4 апреля 1915 года, [22] и около 200 из них протиснулись через проволоку и мимо охраны на карантинной станции и прибыли на железнодорожную станцию в 3 милях (4,8 км) в Льюисе , требуя билеты до Филадельфии, но управляющий станцией удержал их пистолетом . [ 22] Онондага прибыл в Льюис и высадил отряд из 50 морских пехотинцев США с винтовками со штыками , что побудило безоружных иммигрантов вернуться на карантинную станцию. [22] На следующий день прибыл пароход, чтобы доставить иммигрантов в Филадельфию. [22]
Летом 1915 года лейтенанты Элмер Ф. Стоун и Норман Б. Холл из Онондаги предложили использовать самолеты для увеличения поисковых возможностей катера при обнаружении просроченных рыболовных шхун. С одобрения командира Онондаги , капитана Бенджамина М. Чизуэлла , они совершили разведывательные полеты на самолете, предоставленном им представителем Curtiss Aeroplane Company . [23] [24] [25] 16 октября 1915 года Онондаге была назначена зимняя патрульная зона от Грейт-Эгг-Харбор , Нью-Джерси , до мыса Гаттерас , Северная Каролина , с портом приписки Кейп -Лукаут , Северная Каролина. [20] 17 октября 1916 года ее патрульная зона была изменена на мыс Ромен , Южная Каролина , на мыс Канаверал , Флорида , с портом приписки в Саванне , Джорджия . Она патрулировала этот район, пока 31 марта 1917 года не была отозвана в депо береговой охраны США. 5 апреля 1917 года она была выведена из эксплуатации в рамках подготовки к передаче в Военно-морские силы США для службы в Первой мировой войне. [20]
После 6 апреля 1917 года Береговая охрана была передана под контроль Департамента ВМС указом президента; однако, Onondaga была уникальна среди катеров Береговой охраны тем, что она никогда не была назначена командующему военно-морского округа, а вместо этого получала приказы напрямую от командующего Береговой охраны. После повторного ввода в эксплуатацию 18 мая 1917 года она отплыла в Нью-Лондон, штат Коннектикут, где капитан Фредерик С. Биллард , также суперинтендант Академии Береговой охраны, принял ее командование. Onondaga использовалась для конвоирования судов, переданных для использования Береговой охраной во время войны, из одного порта в другой и для перевода личного состава между подразделениями. [26] Она также использовалась для обучения новобранцев и курсантов в Академии и для буксировки поврежденных судов на верфи для ремонта. [27] [28]
20 февраля 1918 года Онондага спас весь экипаж британского парохода SS Veturia после того, как он затонул на Diamond Shoals у побережья Северной Каролины . Капитан Биллард маневрировал Onondaga рядом с севшим на мель Veturia в условиях сильного волнения и густого тумана, и одна из небольших лодок из Онондаги совершила семь рейсов, спасая севший на мель экипаж севшего на мель судна. Капитан Биллард и его команда получили благодарность от Британского Адмиралтейства . Владельцы Veturia , Gow, Harrison and Company, отправили письмо министру ВМС Джозефусу Дэниелсу , выразив признательность за спасение. [29] Во время патрулирования около мыса Монток 13 марта 1918 года она пришла на помощь SS Kershaw , забрав часть экипажа с пострадавшего судна и поместив их на борт USRC Tuscarora. [5]
28 августа 1919 года Береговая охрана была возвращена под контроль Министерства финансов. Онондага продолжала патрульные операции, базируясь из Нью-Лондона до 1920 года, после чего она была переведена в Балтимор. Она продолжала действовать из Балтимора до 1 января 1923 года, когда она была выведена из эксплуатации в депо Береговой охраны для ремонта. [5] Финансирование необходимого ремонта так и не было получено, и ее состояние постепенно ухудшилось до такой степени, что ее пришлось продать на слом. [30] Она была продана 16 сентября 1924 года Чарльзу А. Джордингу из Балтимора за 7840 долларов США . [5] [Примечание 2]
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )