SS Manhattan был роскошным океанским лайнером водоизмещением 24 189 GRT , построенным для United States Lines , названным в честь района Манхэттен в Нью-Йорке. 15 июня 1941 года он был введен в эксплуатацию как USS Wakefield (AP-21) и стал крупнейшим судном, когда-либо эксплуатируемым Береговой охраной США . В 1942 году он загорелся и был перестроен в войсковой корабль . После войны он был пришвартован в Нью-Йорке в мае, прежде чем был выведен из эксплуатации в июне 1946 года. Он был поставлен в резерв в Джонс-Пойнт, Нью-Йорк . Он больше никогда не участвовал в коммерческих операциях и был продан на слом в 1965 году.
Когда они были построены, Manhattan и его сестринская шлюпка SS Washington , также построенная New York Shipbuilding Corporation , были крупнейшими лайнерами, когда-либо построенными в Соединенных Штатах, а Manhattan был первым большим лайнером, построенным в США с 1905 года. [1] Manhattan и Washington были двумя из немногих пассажирских лайнеров, построенных New York Shipbuilding, которая ранее построила большое количество грузовых лайнеров . United States Lines подписали контракты в 1931 году на два судна стоимостью около 21 миллиона долларов (что эквивалентно 421 миллиону долларов в 2023 году) каждое. Это считалось чрезвычайной стоимостью во времена Великой депрессии и авантюрой. [2]
Киль судна был заложен как корпус 405 на верфи New York Shipbuilding 6 декабря 1930 года, спуск на воду состоялся 5 декабря 1931 года, а передача владельцам — 27 июля 1932 года. [3] Бывшая первая леди Эдит Рузвельт окрестила судно в присутствии ораторов, представляющих судоходные линии, объединяющиеся в новые United States Lines. Этими линиями были International Mercantile Marine Company , Roosevelt Lines и Dollar Lines . [4]
Длина судна составляла 705 футов (214,9 м), длина между перпендикулярами — 666 футов (203,0 м) , а высота по ватерлинии — 685 футов (208,8 м). Одиннадцать водонепроницаемых переборок создавали двенадцать водонепроницаемых отсеков. [5] У Manhattan было девять палуб: солнечная, шлюпочная, прогулочная и палубы с A по F. [6] Его тоннаж составлял 24 289 GRT и 13 924 NRT , его зарегистрированная длина составляла 668,4 фута (203,7 м), его официальный номер в США был 231779, и до 1933 года его кодовые буквы были MJSG. [7] В 1934 году они были заменены позывным WIEA. На нем был экипаж из 481 человека . [8]
Manhattan был спроектирован для перевозки 1239 пассажиров в 582 каютах, 461 туристическом и 196 каютах третьего класса. Основные общественные помещения класса кают, включая большой салон, библиотеку, пальмовый двор, веранду-кафе и открытое пространство для отдыха или танцев на корме, находились на прогулочной палубе. Каюты класса кают находились в носовой части палубы A с игровой зоной туристического класса на корме. На палубе B находились общественные помещения туристического класса. Входной вестибюль класса кают, каюты и столовая находились в носовой части палубы C с входным фойе туристического класса, каютами и столовой на корме. Салон третьего класса и открытая прогулочная зона находились в кормовой части помещений туристического класса на палубе C. На палубе D находились некоторые каюты класса кают, бассейн и спортзал, а каюты туристического класса на корме. Каюты экипажа и столовая/станция находились на палубе E со столовой третьего класса и каютами на корме. [6]
Вместимость судна для общего груза составляла 380 000 кубических футов (11 000 м 3 ), холодильное грузовое пространство — 47 000 кубических футов (1300 м 3 ) и холодильное хранилище — 16 000 кубических футов (450 м 3 ). [6]
До начала коммерческой пассажирской эксплуатации судно совершило специальный двадцатичетырехчасовой круиз из Нью-Йорка с более чем семьюстами пассажирскими агентами, представляющими компании и офисы со всей страны. Гостям был предоставлен полный спектр услуг, которые пассажиры могли ожидать, включая танцы и просмотр нового фильма в театре судна. [9]
Начиная с августа 1932 года Manhattan обслуживал маршрут Нью-Йорк — Гамбург , который он продолжал обслуживать с одним коротким перерывом до декабря 1939 года, когда президент Рузвельт применил Закон о нейтралитете против Германии. В июле 1936 года судно перевозило олимпийскую сборную США на летние Олимпийские игры 1936 года в Берлине . [10] В 1938 году оно перевозило часть семьи Кеннеди в Великобританию , когда Джозеф П. Кеннеди-старший был назначен послом. [ необходима цитата ]
Автор-путешественник Дуглас Уорд в своей книге Berlitz Guide to Cruising утверждает , что алкогольный коктейль « Manhattan » был назван в честь корабля; однако доказательств для подтверждения мало. Поездка в один конец, вне сезона, в самом дешевом номере стоила примерно 1800 долларов США в 2019 году. [11]
22 марта 1939 года среди пассажиров, севших на борт «Манхэттена» в Гамбурге, было 88 несопровождаемых детей, еврейских беженцев из нацистской Германии. [12] 24-часовое путешествие из Гамбурга в Саутгемптон было частью « Киндертранспорта» , как его позже стали называть, между декабрем 1938 года и началом войны в сентябре 1939 года.
70% детей (62 человека) родились в Берлине. [12]
В октябре 1939 года Manhattan перевозил пассажиров, в основном американцев, из Англии (тогда находившейся в состоянии войны с Германией) в Нью-Йорк. 4 февраля 1940 года судно было захвачено британскими войсками в Гибралтаре и освобождено после того, как было конфисковано 390 мешков почты, направлявшейся в Германию. С января 1940 года до вступления Италии во Вторую мировую войну в июне 1940 года оно курсировало между Нью-Йорком и Генуей . 12 июля 1940 года оно перевозило пассажиров, бежавших из Европы из Лиссабона в Нью-Йорк; среди них был Юджин Буллард , афроамериканский боевой летчик в Первой мировой войне. [13] 12 января 1941 года, находясь на прибрежной службе на атлантическом побережье, Manhattan сел на мель в 9 морских милях (17 км) [ необходимо разъяснение ] к северу от Палм-Бич и был снят со дна 22 дня спустя с помощью буксиров после того, как судно было облегчено. [14] 6 марта 1941 года командующий бюро морской инспекции отстранил капитана и первого помощника, признав их виновными в халатности при посадке на мель. Капитан получил восьмимесячное отстранение, а первый помощник был отстранен на один месяц. [15]
_at_the_New_York_Naval_Shipyard_on_13_December_1940.jpg/1280px-USS_Laramie_(AO-16)_at_the_New_York_Naval_Shipyard_on_13_December_1940.jpg)
После ремонта в Нью-Йорке 14 июня 1941 года судно было передано Управлению военного судоходства (WSA), которое немедленно передало его ВМФ для эксплуатации по бербоут-чартеру. [16] ВМФ переименовал его в Уэйкфилд . Переоборудованный в войсковой транспорт в Бруклине , Нью-Йорк , компанией Robins Drydock Company, его дорогостоящая обстановка и атрибуты роскошного океанского лайнера были тщательно сняты и сохранены для будущего использования. Все внешние поверхности судна были окрашены в камуфляжные цвета ВМФ. 15 июня 1941 года Уэйкфилд был введен в эксплуатацию. [14]
13 июля 1941 года Уэйкфилд отбыл из Нью-Йорка для участия в совместных учениях ВМС, морской пехоты , армии и береговой охраны по высадке десанта в заливе Нью-Ривер , Северная Каролина , которые проходили в конце июля и начале августа.
Атлантическая конференция состоялась 9 августа 1941 года в заливе Пласентия, Ньюфаундленд , между премьер-министром Уинстоном Черчиллем и президентом Рузвельтом. Помимо «официальной» повестки дня, Черчилль надеялся получить значительную помощь от США, но у американского президента были связаны политические руки. 1 сентября 1941 года Рузвельт получил срочное и совершенно секретное сообщение с просьбой о предоставлении военных кораблей ВМС США, укомплектованных экипажами ВМС и сопровождаемых боевыми кораблями ВМС США, для перевозки британских войск с целью укрепления Ближнего Востока. 4 сентября американский эсминец USS Greer подвергся безуспешной атаке подводных лодок. Рузвельт дал ВМС США полномочия «стрелять на поражение». 5 сентября президент заверил британского лидера, что будет предоставлено шесть судов для перевозки двадцати тысяч солдат, которые будут сопровождаться американскими ВМС. [ релевантно? ]
Начальник военно-морских операций приказал дивизиям семнадцатого и девятнадцатого войсковых кораблей 26 сентября 1941 года подготовить свои суда к примерно шести месяцам в море. Эти транспорты должны были быть загружены продовольствием, боеприпасами, медицинскими принадлежностями, топливом и водой и должны были прибыть в Галифакс, Новая Шотландия, около 6 ноября и после прибытия британского конвоя из Великобритании должны были погрузить двадцать тысяч солдат. Премьер-министр упомянул в своем письме, что президент должен будет решить, что потребуется в качестве замены, если какой-либо из этих кораблей будет потоплен противником. Были разработаны соглашения о том, что войска будут перевозиться в качестве сверхштатных, а пайки будут выплачиваться из фондов ленд-лиза, а счета за стирку офицерского белья должны были оплачиваться наличными. Все пополнения провизии, общих запасов, топлива и воды будут предоставлены Великобританией. Топливо и вода будут взиматься только с эскортов в Великобританию в Тринидаде и Кейптауне. Войска будут подчиняться правилам ВМС США и кораблей. Опьяняющие напитки были запрещены. Было также решено, что войска должны будут установить и укомплектовать свои собственные зенитные орудия для усиления корабельных батарей. [17] [ релевантно? ]
В начале ноября Уэйкфилд направился в Галифакс , Новая Шотландия , чтобы принять на борт британские войска. [18]
10 ноября 1941 года «Уэйкфилд» с 6000 человек на борту и пятью другими транспортами — « Маунт-Вернон» , « Вест-Пойнт» , « Оризаба» , « Леонард Вуд» и « Джозеф Т. Дикман» — отправились в путь в качестве конвоя WS12-X. В сопровождении сильного охранения, в которое до Тринидада входил и «Рейнджер» (CV-4) , конвой направлялся в Басру, Ирак.
17 ноября 1941 года конвой достигает Тринидада. Все суда пополняются, и конвой покидает Тринидад 19 ноября 1941 года. 7 декабря в 20:00 конвой получает радиосообщение о нападении Японии на Перл-Харбор . [19]
9 декабря конвой WS12-X прибыл в Кейптаун, Южная Африка. Около 08:00 13 декабря 1941 года транспорты с войсками покинули Кейптаун, направившись в Бомбей. В 6:50 21 декабря 1941 года Mount Vernon и Orizaba отделились от конвоя, направлявшегося в Бомбей, и направились в Момбасу. Остальная часть конвоя продолжила путь в Бомбей под эскортом HMS Dorsetshire , прибыв туда 27 декабря 1941 года.
Wakefield отплыл в Сингапур в 13:00 9 января в составе «15-узлового» конвоя BM11. Помимо двух американских кораблей, Wakefield и West Point , три британских транспорта — Duchess of Bedford , Empress of Japan и Empire Star — составили остаток конвоя. [20] [21]
29 января 1942 года конвой BM 11 прибыл в Сингапур для высадки войск, обреченных на захват японцами после падения города в следующем месяце. [14]
30 января 1942 года Уэйкфилд начал заправку в гавани Кеппел для обратного рейса и ожидал прибытия около 400 британских женщин и детей, которых эвакуировали на Цейлон . В 11:00 наблюдатели заметили два строя японских бомбардировщиков — по 27 самолетов в каждом — приближающихся к доку в гавани Кеппел. Не встречая помех со стороны зенитного огня или британских истребителей , вражеские бомбардировщики пролетели над головой и сбросили короткий дождь бомб на набережную. Одна бомба упала в 50 ярдах (46 м) от левого борта Уэйкфилда , а другая взорвалась в районе дока в 40 футах (12 м) от носа транспорта, прежде чем третья попала в палубу «B» корабля и проникла на палубу «C», где взорвалась в помещениях лазарета. [14] Вспыхнул пожар, но его потушили менее чем за полчаса. [14] В официальном отчете о повреждениях судна отмечается, что деревянная мебель и фурнитура способствовали возникновению пожаров после таких попаданий бомб, хотя в этом случае пожары были быстро взяты под контроль. В отчете отмечено, что пожар в медицинском складе полностью уничтожил деревянную дверь, что позволило распространиться. [22] [примечание 1] Одной из особенностей судна как лайнера Manhattan было щедрое использование редких панелей из твердой древесины, молдингов и отделки в пассажирских помещениях. [23] Используя кислородные маски , пожарные и аварийно-восстановительные бригады вытащили пятерых погибших и девятерых раненых. Вскоре медицинская помощь пришла из Вест-Пойнта . [14]
Завершив заправку, Уэйкфилд принял на борт пассажиров и вскоре отправился в путь, похоронив своих погибших в море в 22:00 и продолжив путь к Цейлону. Высадив пассажиров в Коломбо , судно обнаружило, что портовые власти не будут сотрудничать в организации ремонта повреждений. Поэтому Уэйкфилд быстро отплыл в Бомбей , Индия , где он смог провести временный ремонт и погрузить 336 американских эвакуированных. Двигаясь домой через Кейптаун, транспорт достиг Нью-Йорка 23 марта, а затем проследовал в Филадельфию для постоянного ремонта. [14]
Отправившись 11 мая 1942 года в Хэмптон-Роудс , Уэйкфилд прибыл в Норфолк, штат Вирджиния, два дня спустя, чтобы загрузить груз в рамках подготовки к оперативному плану военно-морской транспортной службы Lone Wolf . Это предусматривало, что Уэйкфилд будет путешествовать, по большей части, без сопровождения — полагаясь на свою превосходящую скорость, чтобы обогнать или перехитрить вражеские подводные лодки . 19 мая 1942 года он погрузил 4725 морских пехотинцев и 309 пассажиров ВМС и армии для перевозки в южную часть Тихого океана и переместился в Хэмптон-Роудс, чтобы присоединиться к конвою, направлявшемуся в зону Панамского канала . Прибыв в Кристобаль 25 мая 1942 года, Уэйкфилд был освобожден от конвоя, чтобы продолжить путь на запад. После того, как Бори (DD-215) сопроводил его из зоны канала, Уэйкфилд самостоятельно проследовал в Новую Зеландию и прибыл в Веллингтон 14 июня. Отправившись через неделю, транспорт прошел через Панамский канал и прибыл в Нью-Йорк 11 июля 1942 года. [14]
6 августа 1942 года Уэйкфилд покинул Нью-Йорк с конвоем AT-18 — крупнейшим конвоем войск, когда-либо собранным. Основную часть конвоя составляли дюжина транспортов войск, сопровождаемых 12 военными кораблями — крейсерами и эсминцами . Проследовав через Галифакс в Великобританию, Уэйкфилд получил приказ направить его и три других транспорта в реку Клайд , куда они прибыли без происшествий. 27 августа 1942 года Уэйкфилд покинул устье реки Клайд в составе конвоя TA-18, направлявшегося в Нью-Йорк. [14]
Пока транспорт следовал к месту назначения, вечером 3 сентября 1942 года, глубоко в недрах корабля вспыхнул пожар и быстро распространился. В левой колонне строя Уэйкфилд повернул налево, чтобы идти по ветру, в то время как тушение пожара началось немедленно. Готовые боеприпасы были выброшены за борт, чтобы предотвратить детонацию, публикации кодовой комнаты были защищены, а лазарет и заключенные брига были освобождены. Майо (DD-422) и Бруклин (CL-40) приблизились к ветру, чтобы снять пассажиров, сильно обгоревшего офицера и членов экипажа, которые не были нужны для управления насосами и шлангами. Другие выжившие были высажены на лодке и плоту, чтобы быть немедленно подобраны судами досмотра. [14]
В 21:00 Brooklyn снова подошел к борту, чтобы снять оставшуюся часть команды, в то время как специальная спасательная группа поднялась на борт судна. 5 сентября 1942 года начались буксировочные операции под руководством канадского спасательного судна Foundation Franklin , и большой транспорт был посажен на мель в бухте Макнабс, недалеко от Галифакса, в 17:40 8-го числа. Когда пожарные команды прибыли к борту, чтобы подняться на борт и начать гигантскую операцию, пожары все еще пылали в трех трюмах и в каютах экипажа на двух уровнях палубы. Четыре дня спустя последние возгорания были потушены, и 14-го числа судно было спущено на воду. [14] 18 сентября 1942 года судно было куплено ВМС. [16]
Пока Уэйкфилд проходил частичный ремонт в гавани Галифакса, проливной дождь грозил залить поврежденное судно водой и опрокинуть его у причала. Потоки дождя, порой достигавшие размеров ливня, хлынули на судно и заставили его сильно накрениться. Тем временем спасатели прорезали отверстия в бортах судна выше ватерлинии, сливая воду, чтобы судно смогло восстановить ровный киль. В течение следующих 10 дней спасатели занимались обширными первоначальными ремонтными работами — очисткой судна, откачкой мусора, заделыванием пробоин и подготовкой судна к плаванию на Бостонской военно-морской верфи для полной перестройки. [14]
_in_March_1944.jpg/1280px-USS_Wakefield_(AP-21)_in_March_1944.jpg)
Временно выведенный из эксплуатации, обугленный лайнер проследовал в Бостон с четырьмя буксирами и был объявлен «конструктивной полной потерей». Правительство выкупило корпус у United States Lines и разобрало судно до ватерлинии. Ремонт и переделки начались осенью 1942 года и продолжались до 1943 года. 10 февраля 1944 года Wakefield был снова введен в эксплуатацию в Бостоне. [14]
Она отплыла из Бостона 13 апреля 1944 года, начав первый из 23 круговых рейсов на Атлантическом театре военных действий и три на Тихом океане. В период с 13 апреля 1944 года по 1 февраля 1946 года Уэйкфилд перевез 110 563 солдат в Европу и привез около 106 674 человек обратно в Америку — в общей сложности 217 237 пассажиров. [14]
Во многих случаях Уэйкфилд действовал как «одинокий волк», за исключением воздушного прикрытия в нескольких милях от порта. Ее основным портом захода на европейском театре был Ливерпуль – он посещался так часто, что экипаж транспорта прозвал его «Паромом из Бостона и Ливерпуля». Среднее время кругового рейса составляло 18 дней. [14]
После дня Д, 6 июня 1944 года, Wakefield начал первую из своих поездок в качестве судна для эвакуации раненых, доставляя домой раненых солдат . Иногда он также возвращал немецких военнопленных для интернирования в США. Иногда он даже перевозил как эвакуированных, так и заключенных в одном и том же рейсе. После 13 поездок в Ливерпуль, Wakefield был отправлен на Средиземноморский театр военных действий для перевозки людей и оборудования в Италию. Он совершил три визита в Неаполь и по одному рейсу в Марсель , Оран , Таранто , Гавр и Шербур-Октевиль . Возвращаясь из своего 22-го рейса в Европу, транспорт отправился из Бостона 4 декабря 1945 года в Таку, Китай , и миссию Magic Carpet – возвращение в Сан-Диего, Калифорния , 1 февраля 1946 года. Два рейса туда и обратно на Гуам , с февраля по апрель 1946 года, завершили активную службу корабля в качестве транспорта ВМС. [14]
Пришвартовавшись в Нью-Йорке 27 мая 1946 года, Wakefield был выведен из эксплуатации 16 июня 1946 года — ровно через пять лет с момента его первого ввода в эксплуатацию. Там он был поставлен в резерв, выведен из эксплуатации, с резервным флотом реки Гудзон Морской администрации в Джонс-Пойнт, Нью-Йорк . Он был вычеркнут из военно-морского регистра в 1959 году. Он был продан на слом Union Minerals & Alloys Corporation за 263 000 долларов в 1965 году. [14]
За службу во время Второй мировой войны Уэйкфилд получил одну боевую звезду .
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .