stringtranslate.com

USS Merak (AF-21)

USS Merak (AF-21) , второй корабль ВМС США с таким названием, был грузовым и пассажирским лайнером Veragua компании United Fruit Company , который служил в качестве судна снабжения класса Mizar ВМС США во время Второй мировой войны .

Veragua была построена для дочерней компании United Fruit United Mail Steamship Company компанией Bethlehem Shipbuilding Corporation , завод Fore River, Куинси, Массачусетс. Судно было одним из шести почти идентичных судов, по три из которых были построены компаниями Newport News Shipbuilding and Drydock Company и Bethlehem Shipbuilding.

Корабли были спроектированы с целью использования субсидий США, включая почтовые контракты, и обозначены компанией как суда «почтового класса» для выполнения основной цели компании — перевозки охлажденных бананов, при этом пассажиры и почта являются важными источниками дохода. Veragua , спущенный на воду 23 апреля 1932 года и доставленный 5 августа, был одним из трех судов, назначенных на атлантические маршруты компании в Панаму, что позволяло осуществлять межкаботажное сообщение с тремя судами, назначенными на Тихоокеанские маршруты.

Veragua был передан Управлению военного судоходства (WSA) в марте 1942 года для эксплуатации в военное время по бербоут-чартеру . В то же время ВМС приобрели судно у WSA по суббербоут-чартеру, введя его в эксплуатацию 8 мая 1942 года как Merak , обозначенное как AF-21 после внесения изменений для военно-морской службы. Корабль служил в Атлантике на протяжении всей войны. После вывода из эксплуатации Merak в июне 1946 года Veragua был переоборудован для коммерческих операций, а затем возвращен компании для возобновления обслуживания на том же маршруте, что и до войны. Корабль, с двумя однотипными судами, был передан его британскому филиалу Elders and Fyffes и переименован в Sinaloa, который действовал до 1965 года, когда судно было отправлено на слом.

Строительство

Veragua , названный в честь горного хребта в Панаме, был последним из шести почти идентичных кораблей, первым из которых был Talamanca , спущенный на воду для United Mail Steamship Company, дочерней компании United Fruit Company. [примечание 1] Шесть кораблей были построены по общему проекту двумя верфями, Newport News Shipbuilding and Drydock Company и Bethlehem Shipbuilding. Newport News Shipbuilding построила Talamanca , Chiriqui и Peten . Другими кораблями Bethlehem были Antigua и Quirigua . [5] [6]

Основным бизнесом United Fruit была перевозка бананов из Центральной и Южной Америки с пассажирами, почтой и общими грузами в качестве важных компонентов. Таким образом, конструкция была обусловлена ​​особыми требованиями к рефрижераторному фруктовозу, по сути, усовершенствованному «банановому судну» , в котором возможности охлаждения и обработки бананов были включены в базовую конструкцию. Дорогостоящей особенностью, требуемой правительством для получения кредитов, было правило «двух отсеков», требующее, чтобы судно оставалось на плаву при затоплении любых двух отсеков. Суда были разделены на девять отсеков восемью водонепроницаемыми переборками. В результате более коротких отсеков требовалось больше холодильного оборудования, что приводило к расходам и требовало более крупных судов, чем прежние «банановые суда», для того же количества фруктового груза. Шестнадцать рефрижераторных грузовых отсеков были расположены в двух изолированных пробкой трюмах в носовой части и двух в кормовой части центральной надстройки с холодильными установками York Ice Machinery Corporation, расположенными под палубой орлопа в кормовой части. [1] [5] [7] Компания обозначила корабли как «Почтовый класс» из-за их конструкции, отвечающей требованиям субсидий на перевозку почты. [8] [9]

Bethlehem Shipbuilding Corporation из Куинси, штат Массачусетс, построила судно как корпус верфи 1446 со спуском на воду 23 апреля 1932 года и доставкой в ​​августе 1932 года. [10] Проект был основан на Antigua , первом из кораблей от Bethlehem Shipbuilding Corporation, с небольшим отклонением от реализации Newport News. Технические характеристики были 447 футов 10 дюймов (136,50 м), длина между перпендикулярами 415 футов 0 дюймов (126,49 м) и 428 футов 9 дюймов (130,68 м) по проектной ватерлинии. Ширина 60 футов 0 дюймов (18,29 м) с проектной осадкой, рассчитанной в 24 фута 0 дюймов (7,32 м), и высота, рассчитанная до верхней палубы, 24 фута 0 дюймов (7,32 м). Водоизмещение по проектной ватерлинии составило 10 928 тонн, валовое 7 035,12 тонн и нетто 3 523 тонны с грузовыми емкостями 240 070 кубических футов охлаждаемого пространства в двух трюмах спереди, двух кормовых и двух специальных низкотемпературных трюмах на корме с 5 370 кубическими футами хранения почты и багажа. Нормальная эксплуатационная скорость 17,5 узлов достигалась двумя турбоэлектрическими трансмиссиями с 10 500 нормальными лошадиными силами на валу, а некоторые из кораблей достигли 19 узлов во время испытаний. [1]

Veragua был зарегистрирован под официальным номером США 231755, сигнал KDCT на валовой регистровой вместимости 6982  GRT , 3178  NRT , регистровая длина 415,8 фута (126,7 м), ширина 60,3 фута (18,4 м), глубина 24,1 фута (7,3 м), мощность 10 500 лошадиных сил, экипаж 103 человека, порт приписки — Нью-Йорк, владелец — United Mail Steamship Company. [2]

Коммерческая служба

Veragua был доставлен 5 августа 1932 года и совершил свой первый рейс 11 августа в Гавану , Кингстон , Кристобаль и Лимон . [11] Запланированные рейсы с января по март 1933 года показывают, что Veragua вместе с Quirigua и Peten работали по маршруту Нью-Йорк, Гавана, Кингстон, Кристобаль, Лимон и возвращались в Нью-Йорк, исключая Кингстон в качестве порта захода. Остальные три, Antigua , Talamanca и Chiriqui, тем временем работали по маршруту Сан-Франциско- Бальбоа с возвращением в Сан-Франциско через Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес. Межбереговое сообщение для пассажиров и грузов было сформировано судами, соединяющимися в Панаме. Это расписание сохранялось до 1936 года. В январе 1939 года все суда работали по маршруту Нью-Йорк-Панама. [12]

2 февраля 1940 года военно-морской историк Сэмюэл Э. Морисон и его Гарвардская экспедиция Колумба вернулись в Нью-Йорк на борту «Верагуа», проследив маршруты путешествий Христофора Колумба с августа прошлого года. [13]

служба ВМС США

20 марта 1942 года United Fruit передала Veragua Управлению военного судоходства (WSA) в Новом Орлеане по бербоут-чартеру. Одновременно ВМС приобрели судно по суббербоут-чартеру. [3] Судно было переоборудовано для использования в военно-морских целях на верфях Todd Pacific Shipyards в Галвестоне, штат Техас , и 8 мая 1942 года вошло в строй под обозначением Merak , получив обозначение AF-21, под командованием коммандера Л. Э. Диволла. [4]

Обучение на испытательном полигоне началось во время ее первого военно-морского похода в Чарльстон, Южная Каролина . К 20 марта 1943 года она совершила 10 рейсов в составе конвоя из портов восточного побережья на острова Карибского моря . Затем она совершила один рейс с поставками в Рейкьявик , Исландия , прибыв туда 10 апреля. Затем она совершила две короткие поставки на Кубу, прежде чем совершить свой первый трансатлантический переход в июле, доставив людей, почту и припасы в Алжир , Северная Африка. Между дальнейшими поездками на Карибское море Merak совершила плавание в Сицилию и Шотландию до конца 1943 года. [4]

Она продолжала карибские плавания и трансатлантические путешествия до февраля 1945 года, включая четыре перехода из Байонны, Нью-Джерси , в итальянские порты. После короткого сухого дока она снабжала корабли и базы от Исландии до Тринидада . Во время своего последнего рейса в Рейкьявик , 14 июля 1946 года, метель выбросила ее на берег, когда она стояла на якоре в Арджентии, Ньюфаундленд . Она была освобождена буксирами и завершила свое путешествие. Затем она совершила еще два рейса в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , и Тринидад , прежде чем была освобождена ВМС. [4]

Экипаж Мерака был награжден следующими медалями: медалью «За американскую кампанию», медалью «За кампанию Европа-Африка-Ближний Восток» и медалью «За победу во Второй мировой войне». [14]

Послевоенная коммерческая служба

21 июня 1946 года Merak был выведен из эксплуатации в Нью-Йорке и возвращен WSA. Veragua затем эксплуатировалась United Fruit в качестве агента WSA в соответствии с Генеральным агентским соглашением, которое должно было быть преобразовано обратно в коммерческую эксплуатацию, а затем возвращено компании 8 января 1948 года. [3] [4] Расписание с апреля по декабрь 1950 года показывает, что судно совершало рейсы по маршруту Новый Орлеан, Гавана, Пуэрто-Барриос и прямое возвращение в Новый Орлеан, а в 1952 году — по маршруту Новый Орлеан, Кристобаль, Тела и прямое возвращение в Новый Орлеан. [12]

Распродажа

В декабре 1958 года United Fruit передала Veragua и ее сестры Quirigua и Talamanca своему британскому филиалу Elders and Fyffes, который изменил название Veragua на SS Sinaloa . [15] Она была списана в Генте , Бельгия, в 1965 году. [14]

Сноски

  1. ^ Последним доставленным судном был Peten, так как он сгорел во время окончательной достройки под своим первоначальным названием Segovia . Судно было перестроено под другим номером корпуса верфи и переименовано с доставкой 24 февраля 1933 года.

Ссылки

  1. ^ abc Pacific Marine Review (1932). «Новый турбоэлектрический пароход Антигуа». Объединенные выпуски 1932 года (июль 1932 г.). «Официальный орган: Ассоциация тихоокеанских американских пароходов/Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья» . Получено 16 июля 2021 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1934 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации и инспекции пароходства. 1934. стр. 180–181. hdl :2027/osu.32435066706961 . Получено 9 августа 2021 г.
  3. ^ abc Maritime Administration. "Veragua". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 10 августа 2021 г. .
  4. ^ abcde Naval History And Heritage Command (7 августа 2015 г.). "Merak II (AF-21)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 10 августа 2021 г. .
  5. ^ abcd Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (январь 1932 г.). «Важное дополнение к тихоокеанскому судоходству». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 3–12 . Получено 9 августа 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  6. ↑ Pacific Marine Review (июнь 1932 г.). «Название Великого Белого Флота». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 210. Получено 9 августа 2021 г.
  7. ^ Миллер, Уэйн Г. (2013). Верфь Fore River. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 94. ISBN 9780738597980. LCCN  2012942950 . Получено 24 июля 2021 г. .
  8. ^ "SS Quirigua возвращается в состав Великого Белого Флота". Журнал . 42 (5). Лос-Анджелес: Miller Freeman Publications of California: 50–51. Май 1947. Получено 21 июля 2021 г.
  9. ↑ Pacific Marine Review (июль 1947 г.). «Cruise Queen Conversion (реклама Bethlehem с указанием деталей)». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 79. Получено 21 июля 2021 г.
  10. ↑ Pacific Marine Review (сентябрь 1932 г.). «Bethlehem Shipbuilding Corporation, Fore River Plant, Quincy Mass». Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast: 351. Получено 9 августа 2021 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ Pacific Marine Review (1932). «American Shipbuilding—Veragua Delivered». Объединенные выпуски 1932 года (сентябрь 1932 г.). «Официальный орган: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast» . Получено 3 сентября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ ab Larsson, Björn (22 июня 2019 г.). "United Fruit Company". Изображения морского расписания . Получено 23 июля 2021 г.
  13. ^ «Экспедиция Колумба Сэмюэля Э. Морисона достигла Соединенных Штатов после пяти месяцев следования курсами исследователей». The Harvard Crimson . The Harvard Crimson. 2 февраля 1940 г. Получено 4 сентября 2014 г.
  14. ^ аб Приоло, Гэри П. (27 апреля 2018 г.). «Военный корабль США Мерак (AF-21)». Интернет-ресурс NavSource . Проверено 10 августа 2021 г.
  15. ^ Кумб, Иэн. «Старейшины и Файфы». Ностальгия по торговому флоту . Получено 4 мая 2013 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Merak (AF-21) .