USS Flamingo (AM-32) был минным тральщиком класса Lapwing , построенным для ВМС США ближе к концу Первой мировой войны . После службы за рубежом по разминированию после перемирия , корабль был поставлен на прикол до 1922 года, когда он был передан Министерству торговли США для использования Береговой и геодезической службой США . Переименованный в USC&GS Guide , корабль служил в качестве исследовательского судна вдоль западного побережья США в течение 17 лет, внося значительный вклад в навигацию , гидрографическую съемку и океанографию . В июне 1941 года Guide был передан обратно ВМС, преобразован в спасательное судно и переименован в USS Viking (ARS-1) . Как Viking , он работал в основном с баз в Калифорнии до 1953 года, когда он был продан на слом.
Первый USS Flamingo (AM-32) , минный тральщик класса Lapwing , был заложен 18 октября 1917 года компанией New Jersey Drydock and Transportation Company в Элизабетпорте , штат Нью-Джерси . Он был спущен на воду 24 августа 1918 года и вошел в строй как USS Flamingo , Minesweeper No. 32, 12 февраля 1919 года. Flamingo был оснащен на верфи New York Navy Yard в Бруклине , штат Нью-Йорк , а затем переведен в Томпкинсвилл , Статен-Айленд , штат Нью-Йорк, 29 марта 1919 года. Минный тральщик выполнял различные буксировочные работы и перевозил местные запасы в 3-м военно-морском округе до весны 1919 года. 10 апреля 1919 года он получил повреждения в результате столкновения с неназванным буксиром Panama Railroad Company и прошел ремонт в Порт-Ричмонде , Статен-Айленд. Вскоре после этого Flamingo перевели на верфь ВМС Нью-Йорка, где начали переоборудовать для «дальней службы».
Flamingo отплыл из Томпкинсвилля 18 мая 1919 года, направляясь на Оркнейские острова . Пройдя через Бостон , штат Массачусетс , он прибыл в Киркуолл , Шотландия, 5 июня 1919 года, чтобы начать свою службу в отряде тральщиков США в Северном море . Вместе с охотниками за подводными лодками ВМС США , зафрахтованными британскими военно-морскими траулерами и другими тральщиками класса Lapwing , Flamingo участвовал в разминировании заграждения в Северном море . Заграждение, возведенное ВМС США после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну , служило серьезным препятствием для немецких подводных лодок, базирующихся в портах Северного моря. Однако к 1919 году заграждение просто мешало возобновлению мирной торговли.
23 июня 1919 года Flamingo перевез офицеров и матросов из Киркуолла в Инвернесс , Шотландия, и вернулся на свою базу вечером, перевозя припасы для флагмана отряда, USS Black Hawk ( Destroyer Tender No. 9). Затем Flamingo выполнял буксирные обязанности в Киркуолле между 25 июня и 7 июля 1919 года. 11 июля 1919 года он отправился на помощь в разминировании Группы 11 от минного заграждения во втором этапе четвертой операции по разминированию, проводимой Отрядом тральщиков.
Первые дни прошли без происшествий. 15 июля Flamingo встал на якорь на ночь, как это обычно бывает, к северу от минного поля. В последующие вечерние часы сильные ветры и течения заставили его стащить якорь . Он медленно продвигался на юг от своего первоначального положения. На следующее утро, когда Flamingo поднял якорь, чтобы двинуться в путь, он обнаружил, что его отнесло на минное поле и он зацепил одну из мин своим якорным канатом. Мина тянулась прямо под хвостовой частью корабля и взорвалась под кормой Flamingo . Подводный взрыв сильно повредил руль , вывел из строя шпиль и генератор и пробил кормовую обшивку корабля в нескольких местах. USS Eider (минный тральщик № 17) оказал помощь и отбуксировал Flamingo в Инвергордон , Шотландия, для постановки в сухой док и ремонта 17 июля 1919 года.
Flamingo был готов вернуться на базу в Киркуолле к началу августа 1919 года. На обратном пути он перевез груз стали и пиломатериалов на Black Hawk и прибыл в Киркуолл 13 августа 1919 года. Два дня спустя тральщик отбуксировал свой поврежденный однотипный корабль USS Pelican (тральщик № 27) в Саут-Шилдс , Англия, для постановки в сухой док и ремонта после минирования Pelican в июле.
Позже в августе Flamingo возобновил свои обязанности тральщика в отряде, работая в норвежских портах Лервик, Ставангер и Хаугесунн, прежде чем вернуться в Киркуолл через Оттерс-Вик, Оркнейские острова , 7 сентября 1919 года. Впоследствии он участвовал в последнем тралении минного заграждения — кульминационном тралении, в результате которого было взорвано пять мин, освобождено 47 и уничтожено 50 — до конца сентября 1919 года. После завершения тяжелой и опасной работы Flamingo покинул Киркуолл 1 октября 1919 года и, после плавания, которое проходило через Плимут и Девонпорт , Англия; Брест , Франция; Лиссабон , Португалия; Азорские острова ; и Бермуды , в конечном итоге прибыл в Томпкинсвилл 20 ноября 1919 года.
Однако пауза в Томпкинсвилле была недолгой, поскольку Flamingo отправился в путь пять дней спустя, 25 ноября 1919 года, направляясь на военно-морскую верфь Портсмута в Киттери , штат Мэн . Он прибыл туда 28 ноября 1919 года и вскоре приступил к капитальному ремонту. Приписанный к 1-му дивизиону, 2-й минной эскадрилье Атлантического флота США 1 июля 1920 года, Flamingo получил классификацию AM-32 17 июля 1920 года, поскольку в этот день ВМС США приняли свою современную систему буквенно-цифровых бортовых номеров . Flamingo действовал во 2-й минной эскадрилье до осени 1920 года, затем был переведен в резерв на военно-морской верфи Портсмута 18 ноября 1920 года.
Flamingo оставался бездействующим в течение почти полутора лет, прежде чем указ от 25 марта 1922 года уполномочил ВМС передать судно Министерству торговли США для использования Береговой и геодезической службой США , и соответственно, оно было выведено из эксплуатации 5 мая 1922 года. Переданный Береговой и геодезической службе на верфи Портсмута 23 января 1923 года для использования в качестве исследовательского судна , корабль был переименован в USC&GS Guide , первое судно Береговой и геодезической службы с таким названием, 1 марта 1923 года. Он и исследовательские суда USC&GS Discoverer и USC&GS Pioneer , также бывшие тральщики ВМС, были известны в Береговой и геодезической службе как «птичьи лодки», потому что все они были названы в честь птиц: Guide был USS Flamingo , Discoverer был USS Auk (AM-38) , а Pioneer был USS Osprey. (АМ-29) – во время службы в ВМФ.
К январю 1923 года Береговая и геодезическая служба решила установить звуковой дальномер Hayes — ранний эхолот — на борту Guide , который Береговая и геодезическая служба планировала ввести в эксплуатацию в своем флоте в конце того же года. Она также решила продолжить разработку радиоакустической локации , новой концепции, включающей метод определения точного местоположения судна в море путем подрыва взрывчатого вещества под водой около судна, обнаружения прибытия подводных звуковых волн на гидрофонах в удаленных местах и радиопередачи времени прибытия звуковых волн на удаленные станции на судно, что позволило экипажу судна использовать триангуляцию для определения местоположения судна. Николас Х. Хек (1882–1953), офицер Корпуса береговой и геодезической службы США , взял на себя руководство этим процессом разработки. Как эхолотирование, так и радиоакустическая локация требовали точного понимания скорости звука в воде. [1]
Переоборудование Guide в исследовательское судно и его оснащение в качестве исследовательского судна на восточном побережье США было завершено в 1923 году. После того, как Хек наблюдал за испытаниями в штаб-квартире Coast and Geodetic Survey в Вашингтоне, округ Колумбия , которые продемонстрировали, что регистрация времени взрыва на борту судна может быть выполнена достаточно точно для того, чтобы его концепция радиоакустической локации сработала, [1] Хек разместил Guide в Нью-Лондоне , штат Коннектикут . Под его руководством Guide проверила способность своего нового эхолота производить точные измерения глубины и провела эксперименты по радиоакустической локации в сотрудничестве с Корпусом береговой артиллерии армии США . Несмотря на множество трудностей, испытания как эхолота, так и радиоакустической локации успешно завершились в ноябре 1923 года. [1]
В конце ноября 1923 года, с Хеком на борту, Guide отплыл из Нью-Лондона , штат Коннектикут , направляясь в свой новый порт приписки , Сан-Диего , штат Калифорния , через Пуэрто-Рико и Панамский канал , при этом ее маршрут должен был проходить по самым разным глубинам океана, чтобы она могла продолжить испытания своего эхолота. [1] Guide вошла в историю во время плавания, став первым судном Береговой и геодезической службы, использовавшим эхолотирование для измерения и регистрации глубины моря в точках вдоль своего курса; она также измеряла температуру воды и брала пробы воды, чтобы Институт биологических исследований Скриппса (ныне Институт океанографии Скриппса ) в Ла-Хойе , Калифорния, мог измерить уровень солености . [1] Она также сравнила эхолотные зондирования с зондированиями, сделанными свинцовыми линиями, обнаружив, что использование единой скорости звука в воде, как это было предыдущей практикой тех, кто проводил эксперименты с эхолотированием, давало результаты акустического определения глубины, которые не соответствовали глубинам, найденным свинцовыми линиями. [1] Она прошла через Панамский канал 8 декабря 1923 года. Прежде чем она достигла Сан-Диего позднее в декабре 1923 года, она накопила много данных, полезных для изучения движения звуковых волн в воде и измерения их скорости в различных условиях солености, плотности и температуры , информации, необходимой как для определения глубины, так и для радиоакустической локации. [1]
По прибытии в Калифорнию сотрудники Хека и Гайда в консультации с Институтом Скриппса разработали формулы, которые позволяли проводить точное эхолокационное зондирование глубин во всех водах, кроме самых мелких, и установили гидрофоны в Ла-Хойе и Оушенсайде , Калифорния, чтобы проводить эксперименты в Тихом океане с радиоакустическим зондированием. [1] Под руководством Хека Гайд затем провел эксперименты у побережья Калифорнии в течение первых месяцев 1924 года, которые продемонстрировали, что точное эхолокационное зондирование возможно с использованием новых формул. Эксперименты с радиоакустическим зондированием, несмотря на первоначальные трудности, показали, что метод также является практичным, хотя трудности с детонацией некоторых взрывчатых веществ препятствовали некоторой экспериментальной программе. [1] В апреле 1924 года Береговая и геодезическая служба пришла к выводу, что как эхолокация, так и радиоакустическое зондирование в основе своей надежны, не осталось никаких фундаментальных проблем, которые нужно было решить, и что все, что оставалось, — это продолжать разработку и совершенствование обоих методов в ходе их оперативного использования. Хек передал дальнейшее развитие эхолотирования и радиоакустической локации командиру «Гида » Роберту Люсу и вернулся к своим обязанностям в Вашингтоне, округ Колумбия [1]
Работая у берегов Орегона в 1924 году, Guide стал первым судном, применившим радиоакустическую локацию в оперативном режиме. Находясь у берегов Орегона в том году, он успешно применил эту технику на расстоянии 206 морских миль (382 км) между взрывом, измеряющим дальность, и удаленными гидрофонами, обнаруживающими его звук, и в процессе получил первое наблюдаемое указание на звуковой слой океана, который позже был назван каналом фиксации и локации звука (SOFAR) или глубоким звуковым каналом (DSC). [2] [3]
Базируясь в Сан-Диего и проводя гидрографические исследования у западного побережья США, Guide выполняла обязанности по береговой и геодезической съемке более 17 лет. В компании с Pioneer она провела множество ранних батиметрических исследований на западном побережье США. Неоднократно Guide помогала морякам, терпящим бедствие. 3 июня 1927 года она пришла на помощь лесозаготовительной шхуне City of Nome , которая горела в Абердине , штат Вашингтон ; [4] Guide оставалась у City of Nome до 5 июня 1927 года, закачивала воду в шхуну и помогла достаточно замедлить пожар, чтобы позволить спасти груз City of Nome . 4 февраля 1933 года она оказала помощь рыболовецкому судну Giuseppina , которое сломалось из-за неисправности двигателя в заливе Монтерей , штат Калифорния.
По мере того, как в конце 1930-х годов в Европе и Восточной Азии нарастала напряженность , ВМС США расширялись, чтобы справиться с чрезвычайной ситуацией, особенно после того, как в Европе началась Вторая мировая война после вторжения Германии в Польшу 1 сентября 1939 года. Военно-морскому флоту требовались вспомогательные суда различных типов, и он широко развернул свою деятельность в поисках их. Одним из кораблей, определенных для передачи ВМС, был Guide , и 27 июня 1941 года он был переведен из Береговой и геодезической службы в ВМС.
Подводный географический объект Тихого океана, подводная гора Гайд у побережья Калифорнии, названа в честь Гайда .
25 июля 1941 года на верфи San Diego Marine Construction Company в Сан-Диего начались работы по переоборудованию судна в спасательное и аварийно-спасательное судно . Во время переоборудования 5 августа 1941 года ВМС переименовали судно в USS Viking , третье судно ВМС США с таким названием, и классифицировали его как ARS-1 . Пока продолжались переделки, 7 декабря 1941 года самолеты Императорского флота Японии атаковали Перл-Харбор , Гавайи , ввергнув Соединенные Штаты во Вторую мировую войну . Введенный в эксплуатацию 3 января 1942 года, Viking был объявлен готовым к службе 12 февраля 1942 года.
Укомплектованный гражданским экипажем и управляемый из Сан-Диего спасательной фирмой Merritt, Chapman, and Scott — гражданской компанией, работающей по контракту с Бюро по судоходству ВМС США — «Викинг» был приписан к 11-му военно-морскому округу .
Между 3 и 6 июля 1942 года Viking оказал помощь двум местным патрульным судам ВМС США , YP-267 и YP-269 , которые сели на мель у Сан-Диего, отбуксировав их обратно в порт для ремонта. Согласно отчетам о ее передвижениях, Viking , по-видимому, провела без происшествий осень и зиму в своем домашнем порту. [ необходима цитата ]
Viking переместился в Сан-Франциско , Калифорния, ненадолго в январе 1943 года, по пути в Гваделупе в Нижней Калифорнии , Мексика, для проведения экстренных спасательных операций под эгидой командующего Западным морским фронтиром . Вернувшись в Сан-Диего в феврале 1943 года, Viking действовал там до 1944 года.
27 октября 1944 года Viking отплыл в Сан-Педро , Калифорния, для ремонта. Он вернулся в Сан-Диего позже в ноябре 1944 года. 31 декабря 1944 года Viking отплыл из Сан-Диего в компании с буксиром флота USS Tenino (ATF-115), направлявшимся на остров Клиппертон . Там два судна присоединились к спасательному судну USS Seize (ARS-26) в безуспешных попытках снять с мели севший на мель танкодесантный корабль USS LST-563 . Во время спасательной операции Viking получил повреждения от сильного волнения и вскоре был отправлен в Сан-Диего для ремонта.
Viking впоследствии действовал из Сан-Диего и Сан-Педро до конца Второй мировой войны в середине августа 1945 года. Он выполнял буксирные услуги для судов разного размера от эсминцев до танкодесантных кораблей до 1950-х годов. В декабре 1949 года он помог севшему на мель пароходу SS Aristocratus у южной точки острова Санта-Роза в Калифорнии . В конечном итоге район операций Viking охватывал Лонг-Бич и Порт-Хьюнем , Калифорния, а также район Сан-Диего.
После замены спасательным судном USS Gear (ARS-34) в качестве спасательного судна для 11-го военно-морского округа, Viking был возвращен на хранение ВМС спасательной фирмой Merritt, Chapman, and Scott. 17 марта 1953 года судно было разрешено к утилизации, и его имя было вычеркнуто из списка ВМС 19 апреля 1953 года. Оно находилось на складе военно-морского снабжения в Сан-Педро, пока 22 июля 1953 года не было продано Nathan Cohen and Son, Inc. из Лос-Анджелеса , Калифорния. Вскоре после этого оно было отправлено на слом.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.