USS Fort Jackson был деревянным колесным пароходом в составе ВМС США во время Гражданской войны в США . Он успешно обеспечивал блокаду Союзом портов Конфедерации , захватив пять судов, перевозивших контрабанду. Он участвовал в боях за Форт Фишер , что фактически закрыло порт Уилмингтон, Северная Каролина, для Конфедерации. В частности, на борту корабля была подписана капитуляция сил Конфедерации в Техасе , что официально завершило Гражданскую войну в этой части страны.
После войны она была продана флотом. Новые владельцы назвали ее North America . Оставшуюся часть своей карьеры она провела, перевозя пассажиров, грузы и почту между Нью-Йорком и портами Бразилии . В 1872 году ее вывели из эксплуатации в пользу более современных судов, а в 1879 году ее окончательно разобрали.
В середине девятнадцатого века Корнелиус Вандербильт разработал прибыльный торговый путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско . Его корабли плавали из Нью-Йорка на побережье Карибского моря в Панаме и с побережья Тихого океана в Сан-Франциско. Пассажиры и грузы соединялись из одного океана в другой по Панамской железной дороге . В 1862 году Вандербильт заказал пароход Union у Джеремии Саймонсона для одного из океанских участков этого маршрута. Саймонсон построил его на своей верфи в Гринпойнте, штат Нью-Йорк . [1] Он был спущен на воду 30 октября 1862 года. [2] Его первоначальная стоимость оценивалась в 400 000 долларов. [3]
Длина ее корпуса составляла 250 футов (76 м), ширина — 38 футов 6 дюймов (11,73 м), осадка — 18 футов (5,5 м). Водоизмещение — 1800 тонн. [4] Глубина трюма — 11 футов 7 дюймов (3,53 м). [5]
Она приводилась в движение двумя боковыми гребными колесами. Их приводил в движение один угольный шагающий паровой двигатель , построенный на заводе Neptune Iron Works. Он имел один цилиндр диаметром 80 дюймов (2,0 м) с ходом поршня 12 футов (3,7 м). Пар вырабатывался четырьмя котлами, которые нагревались четырнадцатью печами. [3] [5]
Неясно, ходил ли Union когда-либо за Вандербильта. Еще в декабре 1862 года, до того, как судно было готово к выходу в море, сообщалось, что он предложил продать его правительству США за 350 000 долларов. [6]
Торговое судно Вандербильта Union было переоборудовано в канонерскую лодку Fort Jackson на военно-морской верфи в Бруклине . [7] Во время своего пребывания на военно-морской верфи оно было оснащено восемью 9-дюймовыми гладкоствольными орудиями, двумя 30-фунтовыми нарезными орудиями и одной 100-фунтовой винтовкой Parrott . Корабль пришлось переименовать, поскольку в составе ВМС уже был USS Union . Fort Jackson был назван в честь укрепления на реке Миссисипи , которое было взято флагманским офицером Дэвидом Фаррагутом 28 апреля 1863 года. [4]
Во время ее пребывания на верфи, ряд офицеров были назначены на ее командование, по-видимому, в качестве административного удобства, а не потому, что нужно было совершить какое-либо плавание. 17 апреля 1863 года командиру RW Shufeldt было приказано принять командование Фортом Джексон . [8] 19 июня 1863 года капитану Джону Роджерсу было приказано заменить его. [9] 25 июля 1863 года капитан Генри А. Уолк был назначен командующим кораблем, и он имел честь ввести в эксплуатацию Форт Джексон 18 августа 1863 года. Однако 22 августа 1863 года его сменил [7] капитан Джеймс Олден [10] [11] , и именно он, наконец, вывел ее в море. [12]
2 сентября 1863 года Форт Джексон отплыл из Нью-Йорка в Форт Монро , куда прибыл 4 сентября. Там он присоединился к пароходу Connecticut в попытке перехватить британские поставки оружия из Бермудских островов в Уилмингтон, Северная Каролина. Он прибыл на Бермуды 10 сентября 1863 года и действительно обнаружил конфедеративный пароход Ella and Annie в гавани Сент-Джорджес . Форт Джексон стоял у острова, ожидая отплытия конфедеративного парохода, но был снесен со станции штормом. Пережив шторм, корабль был поврежден из-за ошибки одного из судовых механиков. Второй помощник механика Джон Т. Уилсон был уволен из ВМС за грубое пренебрежение обязанностями из-за сжигания одного из судовых котлов. [13] [14] Форт Джексон доковылял до Форт Монро и был отправлен в Нью-Йорк для постоянного ремонта. Она прибыла туда 21 сентября 1863 года. [15] [16]
В декабре 1863 года Форт Джексон был назначен в Североатлантическую блокадную эскадру для крейсерства у побережья Северной Каролины . [17] [18] 21 апреля 1864 года капитан Бенджамин Ф. Сэндс , ее новый командир, организовал экспедицию на лодке, в ходе которой ее команда пересекла бар в залив Мейсонборо, уничтожила ценные соляные копи и захватила 56 пленных. [19] [20]
Форт Джексон захватил блокирующий корабль Thistle между Бермудскими островами и Уилмингтоном после 6-часовой погони в июне 1864 года. Хотя корабль был взят в качестве приза, большая часть его груза была выброшена за борт во время погони. [21] Форт Джексон захватил блокирующий корабль Boston 8 июля 1864 года у берегов Уилмингтона. [22] На нем был груз из 450 мешков соли, 100 ящиков мыла и двадцати четырех бочек купороса . [23] 21 октября он захватил CSS Wando после 5,5-часовой погони. Блокирующий корабль вышел из Уилмингтона в Нассау с грузом из 600 тюков хлопка, но умудрился выбросить за борт около 50 во время погони. [24]
В конце 1864 года корабль был переведен с блокадной службы на поддержку контр-адмирала Дэвида Диксона Портера в его попытках захватить Форт Фишер в устье реки Кейп-Фир . В составе флота Портера 24 декабря 1864 года корабль обстрелял форт. На следующий день, в Рождество, Форт Джексон был преобразован в госпитальное судно; небольшие лодки переправляли его боеприпасы в Саскуэханну . Неизвестно, почему Форт Джексон был выбран для этой службы, но вполне вероятно, что качество судового хирурга, Филлипа С. Уэльса, [25] сыграло свою роль. В то время он был признан превосходным медицинским специалистом и в конечном итоге стал генеральным хирургом ВМС США . [26] Во время этого первого штурма огонь морской артиллерии заставил замолчать орудия Форт Фишера, но десантные силы не смогли взять бастион и были отозваны. Флот Портера, включая Форт Джексон , отплыл обратно в Крепость Монро для пополнения запасов. [27]
Портер немедленно начал работу над новым планом вторжения, на этот раз с другим генералом армии. Флот Портера вышел из крепости Монро 12 января 1865 года. Форт Джексон отбуксировал монитор Махопак обратно в форт. К 11 часам вечера 13 января 1865 года флот снова встал на якорь у форта Фишер. Бомбардировка береговых сооружений, в которой участвовал Форт Джексон , началась на рассвете 14-го числа. Форт Джексон был вторым кораблем в «боевой линии № 3», которая обстреливала юго-восточную сторону форта Фишер. 15 января 1865 года армия высадила войска к северу от форта, и дивизия Форт Джексона обеспечила ползучую бомбардировку перед ними, пока они продвигались на юг. [28] Форт Фишер был взят, но победа далась нелегко; Форт Джексон потерял пять человек, раненых достаточно сильно, чтобы быть отправленными в госпиталь. [29]
После успешной операции против Форта Фишер, 1 февраля 1865 года, Форт Джексон был передан в состав эскадры блокады Западного залива . Он прошел ремонт в Пенсаколе, Флорида , и занял позицию на побережье Техаса . Там, у Галвестона, он помог пароходу Cornubia захватить шхуну Chaos 21 апреля 1865 года. [30] Он захватил прорывающее блокаду судно Denbigh 24 мая 1865 года. [31] Генерал-майоры Конфедерации Э. Кирби Смит и Дж. Б. Магрудер встретились с бригадным генералом Союза Э. Дж. Дэвисом на борту Форт Джексон 2 июня 1865 года и подписали официальную капитуляцию сил Конфедерации в Техасе, положив конец Гражданской войне в этой части страны. [32]
Форт Джексон вернулся в Нью-Йорк через Пенсаколу 29 июля 1865 года, капитан Сэндс все еще был у командования. [33] Там он был выведен из эксплуатации 7 августа 1865 года и продан на аукционе 27 сентября 1865 года. [5] Он был куплен Уильямом Х. Старбаком за 108 000 долларов. [34]
Предприниматель-пароход Уильям Р. Гаррисон получил контракт на перевозку почты США и открыл новую пароходную линию между Нью-Йорком и Бразилией. По условиям почтового контракта, почтовая пароходная компания США и Бразилии была обязана обеспечивать ежемесячные рейсы из Нью-Йорка в Сент-Томас , Пара , Пернамбуку , Баию и Рио-де-Жанейро . Компания получала ежегодную субсидию в размере 150 000 долларов от почтового ведомства США и меньшую субсидию от Бразилии. [35] [36] Форт Джексон был переименован в Северную Америку [37] ее новыми владельцами и стал опорой новой линии. [38]
Новая Северная Америка впервые отплыла из Нью-Йорка в Бразилию 30 октября 1865 года. [39] Она вернулась в Нью-Йорк из Рио-де-Жанейро 27 декабря 1865 года. Она снова отплыла на юг 29 января 1866 года . [40] Это стало циклом ее регулярной работы; четыре круговых рейса в год между Нью-Йорком и Бразилией. Она перевозила пассажиров, грузы и почту. Среди груза, который она везла на север, были сотни мешков кофейных зерен. [41]
North America была капитально отремонтирована в июне 1869 года. Корабль был вытащен на большой балансировочный док . Поврежденная обшивка корпуса была заменена, ее корпус был заново законопачен, и новый слой медных листов был нанесен на ее днище, чтобы защитить его от сверлящих червей и морских обрастаний. [42]
Хотя большинство ее поездок были завершены благополучно, произошло несколько примечательных событий. 22 января 1867 года North America столкнулась с датским барком Christina у берегов Сэнди-Хука . [43] Хотя пароход не пострадал, барк затонул через десять минут. Четверо членов экипажа Christina были спасены North America , и они были оставлены в Сент-Томасе, следующем порту захода судна. [44] Во время ее возвращения в Нью-Йорк из тропиков в декабре 1867 года двое пассажиров на борту умерли от желтой лихорадки. По прибытии оставшиеся пассажиры были помещены на карантин, а судно было обработано дезинфицирующим средством. [45]
Последнее плавание North America в Бразилию началось из Нью-Йорка 23 сентября 1872 года. [46] После возвращения в декабре 1872 года его заменил в плаваниях Brazil Line пароход Ontario, более современное судно с винтовым двигателем. North America простаивал в гавани Нью-Йорка до конца своего существования. В 1875 году десятилетний контракт на перевозку почты США истек, и без выгоды от ежегодной субсидии в размере 150 000 долларов, United States and Brazil Mail Steamship Company прекратила свою деятельность. Четыре оставшихся судна были утилизированы по-разному, а North America был продан на слом в 1879 году. [47]