USS Mizar (AF-12) — фруктовый, почтовый и пассажирский лайнер «Киригуа » компании United Fruit Company , служивший в качестве складского корабля класса «Мизар» ВМС США во время Второй мировой войны .
Quirigua был одним из шести быстрых кораблей с турбоэлектрической трансмиссией , построенных для дочерней компании United Fruit United Mail Steamship Company, и первым из ее кораблей, построенных в США, чтобы воспользоваться преимуществами субсидий и почтовых контрактов. Корабли представляли собой рефрижераторы-фруктовозы со значительной пассажировместимостью и, в результате заключения почтового контракта, получили на линии название «Почтовый класс». Три были построены судостроительной компанией Newport News и три — судостроительной корпорацией Bethlehem Shipbuilding Corporation из Куинси, штат Массачусетс . Киригуа был вторым из группы, построенной Bethlehem Shipbuilding. Три корабля обслуживали тихоокеанские маршруты и три — атлантические, причем Киригуа курсировала из Нью-Йорка.
В ходе наращивания обороны Соединенных Штатов и потенциального военного состояния корабль был приобретен для использования ВМС по бербоут-чартеру в качестве судов-рефрижераторов 2 июня 1941 года, которым управляло Управление военного судоходства (WSA) при создании этой организации в начало 1942 года. Корабль вошел в строй USS Mizar и служил в Атлантике и Тихом океане. Mizar выведен из эксплуатации и вернулся в WSA в Балтиморе 1 апреля 1946 года, затем, когда United Fruit эксплуатировала судно в соответствии с Генеральным агентским соглашением с WSA, корабль прибыл в августе 1946 года на верфь Bethlehem Steel в Статен-Айленде для повторного преобразования в прежнее использование. Переоборудование завершено, корабль был возвращен своему владельцу 15 февраля 1947 года под названием Quirigua .
United Fruit передала корабль своей британской дочерней компании Elders and Fyffes , где он служил под названием Samala после более раннего корабля Fyffes до сдачи на слом в 1964 году.
Quirigua был одним из шести кораблей, заказанных в августе 1930 года и построенных в соответствии с Законом о торговом флоте 1928 года (Закон Джонса-Уайта) для United Mail Steamship Company, дочерней компании United Fruit Company , спроектированного со специальными устройствами охлаждения и погрузочно-разгрузочных работ для перевозки бананов. . Три корабля были построены судостроительной корпорацией Bethlehem Shipbuilding Corporation, Куинси, Массачусетс, вторым был Киригуа , ему предшествовала Антигуа , а за ним - Верагуа . Остальными тремя, построенными Newport News Shipbuilding, были Chiriqui , Peten (первоначально Сеговия , позже Jamaica ) и, первый из шести, спущенных на воду, Talamanca . [3] [4] [5] Шесть кораблей имели одинаковую базовую конструкцию, а конкретные разработки этой конструкции были оставлены на усмотрение двух строителей. [4] Эти шесть кораблей были первыми на линии, построенной не в Европе. Строительство на верфях США стало результатом Закона о торговом флоте и более либеральной государственной поддержки в виде почтовых контрактов. [6]
Перевозка фруктов была основной целью кораблей, хотя пассажиры, почта и генеральные грузы были важными компонентами. Конструкция была обусловлена особыми требованиями к рефрижераторному контейнеру для фруктов, по сути, усовершенствованной «банановой лодке» , в которой возможности охлаждения и обработки бананов были включены в базовую конструкцию. Дорогостоящей особенностью, требуемой правительством для получения кредитов, было правило «двух отсеков», требующее, чтобы корабль оставался на плаву, если любые два отсека были затоплены. Корабли были разделены на девять отсеков восемью водонепроницаемыми переборками. В результате более коротких отсеков требовалось больше холодильного оборудования, а также требовались более крупные суда, чем бывшие «банановые лодки» для того же количества фруктового груза. Шестнадцать грузовых холодильных отсеков располагались в двух трюмах с пробковой изоляцией в носовой части и двух в кормовой части центральной надстройки, а холодильные установки York Ice Machinery Corporation располагались под кормовой палубой . [3] [4] [7]
Контракт требовал минимальную скорость 17,5 узлов (20,1 миль в час; 32,4 км/ч), хотя на испытаниях некоторые корабли развивали скорость более 19 узлов (22 миль в час; 35 км/ч) и гарантировали мощность 10 500 лошадиных сил. Это было решено с помощью турбоэлектрической трансмиссионной системы с четырьмя нефтяными котлами Babcock & Wilcox, обеспечивающими паром два турбинных генератора General Electric (GE) и вспомогательные генераторные установки для электропитания корабля. Движение осуществлялось двумя электродвигателями GE напряжением 3150 В, 4200 киловатт, 5500 лошадиных сил и скоростью 125 оборотов, приводящими в движение два 15 футов 6 дюймов (4,7 м) с тремя лопастными винтами. Электроснабжение корабля обеспечивалось тремя турбогенераторами GE по 500 киловатт каждая с напряжением 120 и 240 В, приводившимися в движение паром от котлов для питания электродвигателей вспомогательного и палубного оборудования, а также электрических систем кают и навигации. Все вспомогательное оборудование, обычно необходимое в море, приводилось в движение электродвигателем. [3] [4]
Этим двум верфям было разрешено разработать конкретные проекты на основе проектных характеристик, установленных для шести кораблей. В результате существуют небольшие различия в принципиальных характеристиках кораблей, построенных в Ньюпорт-Ньюсе и Вифлееме, помимо обычных небольших различий в типе измерения, агентстве и времени. [3] [8] [примечание 2] Сопоставимые цифры для головного корабля Вифлеема, предшественника верфи Киригуа « Антигуа» , приведены как общая длина 447 футов 10 дюймов (136,5 м), длина 428 футов 9 дюймов (130,7 м) на 24 футах ( 7,3 м) по ватерлинии, длина между перпендикулярами 415 футов (126,5 м) , формованная балка 60 футов (18,3 м), глубина до верхней палубы 34 фута 9 дюймов (10,6 м), формованная длина 24 фута (7,3 м), водоизмещение 10 928 тонн при проектная ватерлиния: 7 035 брт , 3 523 нрт , 240 070 куб футов (6 798,0 м 3 ) рефрижераторных грузов, 5 370 куб футов (152,1 м 3 ) для багажа и почты, 1 405 тонн мазута и 730 тонн пресной воды. Помещения были рассчитаны на 113 человек. Компания Bethlehem Shipbuilding спроектировала пассажирские помещения, используя современный дизайн как для кают, так и для общественных помещений, за исключением двух комнат в «историческом» стиле, столовой и библиотеки. Пассажирские помещения и помещения для экипажа отапливались паром и имели механическую вентиляцию. [8]
Компания назвала свои корабли в честь городов, горных хребтов или провинций Центральной и Южной Америки. Киригуа — город майя на юго-востоке Гватемалы. [9] Quirigua , бортовой номер 1445, был спущен на воду 6 февраля 1932 года и завершен 4 июня. [10] [11] Судно было зарегистрировано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, под официальным номером США 231645 [примечание 3], сигнал KDCR при 6982 GRT , 3178 NRT , регистрационная длина 415,7 футов (126,7 м) , ширина 60,3 футов (18,4 м). и глубиной 24,1 фута (7,3 м) с двигателями мощностью 11 000 лошадиных сил и зарегистрированным экипажем из 112 человек. [1] Планируемая разбивка экипажа по отделам включала палубу 24, инженеров 34, стюардов (пассажирские службы) 48, а также врачей, бортпроводников и радистов. 6. [8] Компания обозначила Киригуа и другие пять кораблей как корабли «почтового класса». [12] [13]
8 июня 1932 года Киригуа отплыл из Нью-Йорка в порты Эверглейдс , Гавану , Кингстон , Кристобаль и Лимон , чтобы начать экспресс-линейное сообщение между Центральной Америкой и Нью-Йорком. [10] [14] Запланированные рейсы на январь-март 1933 года показывают, что Киригуа , Верагуа и Петен курсируют по Нью-Йорку, Гаване, Кингстону, Кристобалю, Лимону и возвращаются в Нью-Йорк, исключая Кингстон в качестве порта захода. Остальные три, Антигуа , Таламанка и Чирики , тем временем выполняли рейсы из Сан-Франциско в Бальбоа с возвращением в Сан-Франциско через Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес. Межприбрежное сообщение для пассажиров и грузов было сформировано судами, соединявшимися в Панаме. Этот график сохранялся до 1936 года. В январе 1939 года все корабли курсировали по маршруту Нью-Йорк — Панама. [15]
Киригуа был доставлен Управлению военного судоходства (WSA) для потенциальной службы в военное время в Нью-Йорке 2 июня 1941 года по бербоут-чартеру и одновременно доставлен WSA Военно-морскому ведомству на тех же условиях. [16] [17] [примечание 4] Срок действия первоначального устава WSA истек 30 июня 1943 года, но был продлен в Сиднее , Австралия, 22 ноября 1943 года задним числом до истечения срока действия. [16]
_beginning_conversion_at_the_Brewer_Shipyard,_Staten_Island,_New_York_(USA),_on_6_June_1941_(19-N-24242).jpg/1280px-USS_Mizar_(AF-12)_beginning_conversion_at_the_Brewer_Shipyard,_Staten_Island,_New_York_(USA),_on_6_June_1941_(19-N-24242).jpg)
Компания Brewer's Drydock Co. из Стейтен-Айленда , штат Нью-Йорк, переоборудовала корабль для службы ВМФ. [17] Библиотека была преобразована в офисные помещения, главная столовая была преобразована в столовую, роскошный салон стал офицерской кают-компанией. Каюты, кафе на веранде и все остальные свободные помещения были забиты стоячими местами. Некоторые трюмы стали хранилищем боеприпасов, были добавлены военно-морская сигнализация и электрические системы, включая размагничивание . На судно также было залито около 800 тонн бетонного балласта. [12] Вооружение было добавлено одной пушкой калибра 5 дюймов/38 , четырьмя пушками калибра 3 дюйма/50 на приподнятых платформах спереди и сзади для зенитного (зенитного) и противолодочного использования и до восьми [ нужна ссылка ] Oerlikon. 20-мм зенитные пушки. [17] [18]
14 июня 1941 года корабль был принят под названием «Мицар» в состав ВМС США под командованием командира Э.Д. Уолбриджа. [17] В августе 1941 года Мицар находился в оперативной группе 16, состоящей из линкора «Миссисипи» , тяжелых крейсеров «Куинси» и «Вичита» , пяти эсминцев, транспортов, к которым присоединился авианосец «Оса» , тяжелого крейсера «Винсеннес» и эскорта, направлявшихся в Исландию с первыми оккупационными войсками. . [19] Корабль покинул Рейкьявик 12 августа 1941 года в составе конвоя с другими транспортами и эскортом. [20] «Мицар» вернулась в Исландию в Хвалфьордуре в мае 1942 года, где она снабжала линкор «Вашингтон» и другие корабли оперативной группы 99. [21] В течение следующего года «Мицар» действовала в западной Атлантике из ряда портов восточного побережья США, снабжая базы снабжения. и корабли из Исландии на Виргинские острова . [17]
Затем «Мицар» был модифицирован с дополнительными местами для стоянки перед отправкой из Норфолка, штат Вирджиния , 10 июня 1942 года с оперативной группой TF 39, на борту которой находился 1-й парашютный батальон , приданный 1-й дивизии морской пехоты США , которая должна была принять участие во вторжении на Соломоновы острова . Войска прошли через Панамский канал во время своего месячного путешествия в Веллингтон, Новая Зеландия, и прибыли 11 июля 1942 года. [17] [22]
Продолжая действовать в юго-западной части Тихого океана в составе сил обслуживания 7-го флота США , он первоначально действовал из австралийских портов, поддерживая успешную австралийскую и американскую кампанию по остановке японцев на Новой Гвинее . [17] Армейские силы, участвовавшие в кампании в Новой Гвинее, страдали от критической нехватки свежих продуктов, требующих рефрижераторного транспорта. В августе 1943 года военно-морской флот предоставил неиспользуемые холодильные помещения в Мицаре во время рейсов в залив Милн , Новая Гвинея, чтобы помочь удовлетворить потребности армии, что дало некоторое облегчение, поскольку армия искала больше охлаждаемых помещений на своих собственных судах, назначенных в юго-западную часть Тихого океана . [23] Мицар совершил семь рейсов без сопровождения в Сан-Франциско , штат Калифорния, в период с 12 октября 1942 года по 9 февраля 1945 года, чтобы доставить свежее мясо, фрукты, овощи, молочные продукты и яйца для снабжения передовых баз и боевых кораблей. Когда она не пересекала Тихий океан, она обычно работала между Брисбеном и заливом Милн. [17]
После наступления войск США и их союзников в Тихом океане в мае 1944 года она расширила свою службу в Австралии до островов Адмиралтейства и 18 февраля 1945 года бросила якорь в заливе Лейте на Филиппинах. Она продолжала перевозить людей и припасы по этим районам до 4 января. 1946 г. [17]
Мицар достигла Сан-Франциско 25 января 1946 года, совершив свой последний переход через Тихий океан, но вскоре получила приказ отправиться на восточное побережье США. Предвидя возвращение к гражданскому статусу, по пути она взяла бананы для United Fruit Company из Кепоса , Коста-Рика , в Чарльстон, Южная Каролина . [17]
Во время Второй мировой войны Мицар проезжала в среднем более 5000 миль в месяц и получила за свою службу четыре боевые звезды . Он был выведен из эксплуатации как военно-морской корабль в Балтиморе, штат Мэриленд, 1 апреля 1946 года и исключен из списка действующих кораблей ВМФ 17 апреля. [17] Управление военного судоходства вступило во владение кораблем 1 апреля в Балтиморе, поместив его в соответствии с Генеральным агентским соглашением на эксплуатацию United Fruit в рамках подготовки к его возвращению в коммерческую эксплуатацию. [16]
В августе 1946 года, все еще в военной конфигурации, окраске и с F-12 на носу, корабль вошел на верфь Bethlehem Steel в Стейтен-Айленде в гавани Маринерс для преобразования в свою прежнюю роль и название. Около сорока пробковых изолированных, поврежденных при пополнении кораблей ватерлинии и листов корпуса были заменены, а на место старой пробки установлена стекловолоконная изоляция. 800 тонн бетонного балласта пришлось разбить на месте и вывезти. Корабельная электрическая система и система размагничивания были сняты. Военно-морской флот опечатал 22 грузовые двери, и их пришлось заменить. Были отремонтированы двигатели, холодильная, пожарная и погрузочно-разгрузочная техника. Пассажирские помещения на 105 человек, хотя компания объявила, что корабли «почтового класса» будут перевозить только 96 пассажиров, были отремонтированы и приведены в соответствие с текущими стандартами безопасности, а общественные места были перестроены в аналогичную роскошь первоначального состояния 1932 года. [12] [13] В брошюре 1950 года показаны планировки кают и общественных помещений, вмещающих до 95 пассажиров. [24] Возвращение Киригуа для гражданского использования было завершено в феврале 1947 года с доставкой компании United Fruit на пирсе 9, Норт-Ривер , Нью-Йорк, 15 февраля 1947 года. [12] [16] График с апреля по декабрь 1950 года показывает, что корабль находится на Новый Орлеан, Гавана, Пуэрто-Барриос и прямое возвращение в Новый Орлеан, а в 1952 году показаны Новый Орлеан, Кристобаль, Тела и прямое возвращение в Новый Орлеан. [15]
В 1958 году United Fruit передала Киригуа и ее сестер Таламанку и Верагуа своей британской дочерней компании Elders and Fyffes. [14] Киригуа был переименован в SS Samala в честь более раннего одноименного корабля Fyffes. [14] Она была списана в 1964 году.
Строго говоря, эти корабли не относились к «классу» ВМФ в формальном смысле кораблей, построенных или достроенных по общей для ВМФ конструкции. Все это были корабли, построенные по базовому проекту для дочерней компании United Fruit Company, United Mail Steamship Company, двумя строителями, которым было разрешено применить конструкцию с небольшими изменениями к трем кораблям, на строительство каждого из которых был заключен контракт. Проект был предназначен для перевозки фруктов-рефрижераторов со значительной пассажировместимостью и для удовлетворения требований почтовых контрактов, в результате чего компания обозначила суда как корабли своего «почтового класса». Пять кораблей, которые ВМФ получил по бербоут-чартеру через Управление военного судоходства и ввел в эксплуатацию, по сути, образовали класс.
Право собственности на все корабли осталось за United Fruit Company, при этом WSA была приобретена по бербоут-чартеру, а те переданы ВМС, работающим по суббербоут-чартеру от WSA.
Один из шести кораблей рассматривался для использования ВМФ, но на протяжении всей войны WSA эксплуатировалась компанией United Fruit в качестве агента:
Старые пассажирские и рефрижераторные суда United Fruit Company также были приобретены ВМФ в 1942 году. USS Pastores (AF-16) и USS Calamares (AF-18) были построены в 1912 и 1913 годах и были реквизированы во время Первой мировой войны, а затем возвращены United. Фрукты. [35] Переоборудованные «рефрижераторы» USS Uranus (AF-14) , USS Roamer (AF-19) и USS Pontiac (AF-20) были бывшими датскими рефрижераторными кораблями, реквизированными Морской комиссией США в 1942 году.
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь.
