USS White Plains (AFS-4) — боевое судно снабжения класса «Марс», состоявшее на вооружении ВМС США с 1968 по 1995 год. Оно было потоплено как цель в 2002 году.
White Plains был назван в честь города Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк , места битвы за Уайт-Плейнс во время Войны за независимость США . Корабль был заложен 2 октября 1965 года компанией National Steel and Shipbuilding Company в Сан-Диего. Он был спущен на воду 26 июля 1966 года, спонсируемый миссис Боб Уилсон, и введен в эксплуатацию на верфи Long Beach Naval Shipyard в Лонг-Бич, Калифорния , 23 ноября 1968 года.
Корабль боевых запасов провел первые девять месяцев своей службы, занимаясь серией рутинных пост-сдаточных мероприятий в водах Калифорнии. В феврале 1969 года он прошел серию квалификационных испытаний в рамках подготовки к своим финальным контрактным испытаниям, которые он успешно прошел в середине марта. Тренировочные учения последовали в апреле, а после-штурмовая готовность на военно-морской верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско заняла его время во второй половине мая и первых трех неделях июня. Во вторую неделю июля корабль принял участие в своих первых учениях флота, операции «Бигль Барон». Вторую половину месяца он провел, готовясь к своему первому развертыванию в западной части Тихого океана . 20 августа «Уайт-Плейнс» вышел из залива Сан-Франциско и взял курс на Дальний Восток . 3 сентября он достиг своего первого порта захода, Йокосука. Находясь в Японии , он также посетил Сасебо, прежде чем отправиться 16 сентября на военно-морскую базу Субик-Бей , а оттуда в зону боевых действий во Вьетнаме . После пополнения своего груза пополнения в заливе Субик, судно прибыло во вьетнамские воды 23 сентября. Там оно курсировало в течение 14 дней, занимаясь текущими операциями по пополнению с военными кораблями Седьмого флота США на станции у побережья. Развертывание продолжалось еще четыре месяца, в течение которых оно совершило еще три круиза по пополнению в зоне боевых действий вдоль побережья Вьетнама.
11 февраля 1970 года White Plains покинул залив Субик по пути домой. Он остановился в Перл-Харборе ближе к концу месяца и прибыл в Сан-Франциско 5 марта. Корабль с боевыми запасами оставался в Соединенных Штатах всего три месяца. За это время он прошел обычный послеразвертывающий отпуск, прошел ограниченную доступность и прошел переподготовку и типовую подготовку. 10 июля он вернулся в Западную часть Тихого океана для своего второго дежурства во время конфликта во Вьетнаме. Он прибыл на службу в 7-й флот 22 июля и с этого времени до начала декабря совершил пять различных круизов по пополнению запасов в зоне боевых действий. 8 декабря корабль покинул Йокосуку, Япония, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Он вернулся в Сан-Франциско 18 декабря и немедленно приступил к послеразвертывающему отпуску. 15 апреля 1971 года она начала свой первый регулярный ремонт на военно-морской верфи Хантерс-Пойнт, и он занял ее до 8 июля, когда она вышла в море для послеремонтных испытаний. Типовая и повторная подготовка заняли остаток июля, а также август и сентябрь. В октябре она начала подготовку к своему третьему развертыванию в западной части Тихого океана.
20 ноября White Plains вышла из залива Сан-Франциско на пути на Дальний Восток и после двухнедельного плавания прибыла в залив Субик 7 декабря. Она снова совершила ряд круизов по пополнению запасов в зоне боевых действий во Вьетнаме и перемежала их визитами в такие порты, как Гонконг , Сингапур , район Саттахип , Таиланд , Гаосюн , Тайвань и залив Субик. Она оставалась на Дальнем Востоке более семи месяцев и провела 10 круизов по пополнению запасов во вьетнамских водах. 8 июля 1972 года White Plains покинула Сасебо, Япония, и взяла курс домой. Она прибыла в Окленд, Калифорния , 19 июля и оставалась там до 5 сентября, после чего перешла в Аламеду, Калифорния, для ограниченной доступности на верфях Тодда . Корабль завершил ремонт 3 октября и начал подготовку к возвращению в Западную часть Тихого океана. 31 октября корабль боевых запасов вышел из Аламеды и взял курс на запад. После двухнедельного плавания 13 ноября он вошел в свой новый порт приписки, Сасебо. Там он немедленно начал еще одну ограниченную доступность, на этот раз для переоборудования своей двигательной установки на использование дистиллятного топлива ВМС. Это переоборудование заняло остаток 1972 года и первые 15 дней 1973 года.
Возвращение White Plains совпало с окончанием американского участия во Вьетнамской войне; однако это не означало окончания службы во вьетнамских водах. В течение первых семи месяцев 1973 года она продолжала совершать круизы по пополнению запасов в бывшей зоне боевых действий, чтобы доставлять припасы кораблям ВМС США, участвовавшим в операции «End Sweep» — обезвреживании мин, установленных ВМС США в водах Северного Вьетнама во время войны. «End Sweep» завершилась в конце июля, и в этот момент White Plains начала настоящую службу мирного времени. В течение следующих двух лет она действовала из Сасебо, совершая периодические рейсы для снабжения подразделений 7-го флота в море. Она также совершала обычные заходы в порты по всему Востоку и участвовала в учениях, в частности с подразделениями ВМС Республики Корея в ноябре 1974 года и январе 1975 года. 1 августа 1975 года она сменила порт приписки с Сасебо на Йокосуку и 5 сентября начала регулярный капитальный ремонт на своей новой базе операций. Ремонт продолжался до 15 апреля 1976 года, после чего судно возобновило службу по пополнению запасов в составе 7-го флота.
1976 год оказался очень активным для White Plains . В дополнение к своей обычной обязанности по снабжению 7-го флота, она участвовала в трех нестандартных операциях. В конце мая и начале июня она отправилась на Марианские острова , где тайфун Памела только что нанес столько разрушений. Корабль перевозил припасы для оказания помощи пострадавшему от штормов острову Гуам . Во вторую неделю июля она снова прервала свою обычную рутину, на этот раз чтобы поспешить в Индийский океан через залив Субик, чтобы пополнить запасы авианосных резервных сил, отправленных для патрулирования восточного побережья Африки во время вспышки конфликта между Кенией и Угандой. Она оставалась в Индийском океане до 5 августа, после чего вернулась в Йокосуку, чтобы возобновить свои обычные обязанности по поддержке 7-го флота. 27 сентября она покинула Йокосуку для выполнения еще одной специальной миссии. В течение следующих пяти недель она ходила в Австралию , участвовала в двусторонних десантных и противолодочных учениях Operation "Kangaroo II", посетила австралийский порт Таунсвилл , а затем вернулась в Йокосуку. Она вернулась в свой родной порт 11 ноября и возобновила свои обязанности, обеспечивая снабжение подразделений флота. White Plains продолжала совершать пополнения из Йокосуки в подразделения 7-го флота, действующие в таких разных местах, как Филиппинское море , Южно-Китайское море и Японское море . В конце октября и начале ноября 1977 года корабль снова отправился в Индийский океан, чтобы пополнить американские военные корабли, участвовавшие в Operation "Midlink". После завершения этой миссии она вернулась в Йокосуку и возобновила свои обязанности по пополнению запасов из этого порта. [1]
В 1978 году White Plains столкнулся с USS Mount Vernon во время операции по пополнению запасов. В том же году судно потеряло мощность и ход в Малаккском проливе, когда его преследовал супертанкер, но столкновения удалось избежать.
White Plains использовался в качестве испытательного судна для класса, чтобы установить две системы CIWS Vulcan Phalanx . На судне сохранились системы Phalanx после того, как было принято решение не устанавливать их на остальных кораблях класса. В конце 1980-х годов корабль был одним из первых кораблей ВМС США, на борту которых находились женщины-матросы, первыми были пилоты Boeing Vertol CH-46 из эскадрильи боевой поддержки вертолетов 5 (HC-5). К 1991 году, после модернизации швартовки, завершенной в ходе капитального ремонта, на борту корабля имелись как женщины-офицеры, так и рядовые.
9 мая 1989 года, находясь в Южно-Китайском море по пути из Гонконга в свой порт приписки Гуам , White Plains столкнулась с крупным пожаром класса Bravo в главном машинном отделении во время заправки в море с быстроходным боевым вспомогательным судном USS Sacramento (AOE-1) . Пожар возник из-за выброса штока клапана в системе перекачки топлива, который отправил струю топлива под высоким давлением на заднюю часть котла, который впоследствии воспламенился, превратившись в огненный шар. В результате пожара было зарегистрировано 6 погибших и 161 раненый. Причиной выброса штока клапана стало несоблюдение надлежащих процедур маркировки, частично разобранный дроссельный клапан, плохая проверка контрольного списка перекачки топлива и последующее повышение давления в топливной магистрали, содержащей клапан. [2] White Plains была отбуксирована в залив Субик кораблём USNS Narragansett для предварительного ремонта и возвращена на Гуам примерно через три месяца.
White Plains затем был развернут в западной части Тихого океана, Индийском океане и Персидском заливе в июле-ноябре 1990 года. В начале августа 1992 года судно получило обширный ремонт, включая его главную паровую установку, на судоремонтном заводе (SRF) на Гуаме. Позже в том же месяце, поскольку судно не могло двигаться самостоятельно, его швартовы были усилены якорной цепью и стальными тросами, чтобы удерживать его пришвартованным к пирсу, когда тайфун Омар приближался к Гуаму. 27 августа 1992 года под командованием капитана Робина Й. Вебера судно выдержало первый проход стены глаза Омара над гаванью Апра . После относительного затишья, а затем второго прохода стены глаза White Plains было сорвано со своих мест ветром скоростью 150 миль в час и в конечном итоге село на мель на коралловом пляже около мыса Поларис.
В начале ремонта первый лейтенант корабля встретился с инженерами SRF Guam и разработал план швартовки корабля в случае тайфуна. План учитывал площадь поверхности открытых частей корабля и фунты на квадратный дюйм ожидаемой силы, создаваемой тайфуном, а также прочность пирсовых уток, тумб и мертвецов. План требовал больше тросов, чем было в обычном составе корабля. Было достигнуто соглашение о том, какие тросы будут предоставлены кораблем, а какие — SRF. Все тросы должны были быть нейлоновой конструкции. Утром в день приближения шторма такелажники SRF использовали швартовные тросы Springlay. Springlay представляет собой комбинацию проволоки и синтетического волокна и не растягивается. Нейлоновые швартовные тросы могут растягиваться до трети своей длины без повреждения троса. Несмотря на протесты старшего лейтенанта о несовместимости двух типов швартовных линий, такелажники SRF заявили, что у них нет других доступных линий. Это привело к тому, что швартовные линии springlay удерживали почти всю силу ветра, в то время как прочность нейлоновых швартовных линий не была полностью использована. Швартовные линии springlay поддались, а следом за ними и нейлоновые линии. В течение нескольких недель после тайфуна Omar над судном, все еще находившимся в SRF, прошли глаза двух других тайфунов. Во время этих событий использовался первоначальный план швартовки с использованием всех нейлоновых швартовных линий, и судно без проблем выдержало оба тайфуна.
Очень повезло, что мы сели на мель около мыса Поларис, после того как судно покинуло пирс во время шторма, судно лишилось своего единственного источника питания на день, печально известного ненадежного аварийного дизельного генератора. Ситуация с генератором была исправлена после нескольких часов и устранения неполадок, и в конечном итоге решена простым наблюдением, сделанным электриком, лейтенантом-лейтенантом Ли, что механическая связь регулятора управления была разомкнута. На судне было восстановлено необходимое питание для аварийных служб, что позволило экипажу справиться с любым затоплением или пожаром, которые могли произойти. Пока судно стояло на мели в течение 3–5 дней, экипаж питался MRE и помогал планировать, наряду с портовыми операциями, его снятие с мели. Корпус судна не получил никаких реальных повреждений. Судно снова было в пути для операций в Персидском заливе в мае 1993 года.
White Plains был выведен из эксплуатации 17 апреля 1995 года и, наконец, затоплен как цель в Тихом океане в точке с координатами 22°55′00.9″N 160°10′00.3″W / 22.916917°N 160.166750°W / 22.916917; -160.166750 (USS White Plains (AFS-4)") , во время учений RIMPAC 02 на глубине 2570 саженей (15 420 футов; 4700 метров). [3]
Уайт-Плейнс получил следующие награды, [4] [5], в том числе:
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
