stringtranslate.com

Военный корабль США «Росомаха» (IX-64)

USS Wolverine (IX-64) — учебный корабль , использовавшийся ВМС США во время Второй мировой войны . Первоначально он назывался Seeandbee и был построен как роскошный круизный лайнер с бортовым колесом по Великим озерам для компании Cleveland and Buffalo Transit Company. Seeandbee был спущен на воду 9 ноября 1912 года и обычно использовался на маршруте из Кливленда, штат Огайо , в Буффало, штат Нью-Йорк , со специальными круизами в другие порты. [10] После того, как первоначальные владельцы обанкротились в 1939 году, компания Seeandbee была куплена чикагской компанией C&B Transit Company и продолжала работать до 1941 года. [11]

Seeandbee был приобретен ВМС США в 1942 году и быстро переоборудован в пресноводный авианосец для повышения квалификации военно-морских авиаторов по взлету и посадке авианосца. [12] Переименованный в USS Wolverine , он не был оборудован броней , ангарной палубой , лифтами или вооружением. [13] [14] Как настоящий самолет с плоской крышей, «Росомаха» была короче, а ее полетная палуба была ближе к воде, чем у многих боевых авианосцев того времени. Хотя она и не была приспособлена к бою, она прекрасно справлялась со своей миссией по обучению пилотов.

Первая посадка самолета на USS Wolverine произошла в сентябре 1942 года. [15] С 1943 года и до конца войны в 1945 году USS Wolverine вместе со своим однотипным кораблем USS  Sable использовался для обучения 17 000 пилотов, офицеров связи и другого военно-морского персонала. с минимальными потерями. [16] [17] После окончания Второй мировой войны ВМС вывели «Росомаху» из эксплуатации 7 ноября 1945 года, а в декабре 1947 года она была продана на металлолом .

Проектирование и строительство

Seeandbee был спроектирован военно-морским архитектором Фрэнком Э. Кирби для транзитной компании Cleveland and Buffalo Transit Company в Кливленде, штат Огайо . [2] Судно было спроектировано для роскошных ночных рейсов между Кливлендом и Буффало, штат Нью-Йорк , и предыдущий опыт компании привел к тому, что для корабля потребовались две основные конструктивные особенности. Первой была лопастная силовая установка, которая обеспечивала повышенную маневренность и устойчивость в ненастную погоду, а также больше места для кают и палуб. [18] Во-вторых, использовался более дорогой и гораздо более тяжелый составной наклонный паровой двигатель, который мог развивать мощность 12 000 лошадиных сил при низких оборотах без вибрации, связанной с более легкими паровыми двигателями вертикального типа. [18] Было высказано мнение, что выполнение этих конструктивных особенностей повысит комфорт пассажиров и их желание хорошо выспаться ночью. [18]

Корабль был построен компанией Detroit Shipbuilding Company, которая вскоре была приобретена и переименована в American Ship Building Company из Виандотта, штат Мичиган . [19] [20] Seeandbee , крупнейший в то время пароход с бортовым колесом, был спущен на воду 9 ноября 1912 года. [2] По данным Межгосударственной торговой комиссии, тоннаж корабля составлял 6381  брутто-тонн и  дедвейт 1500 тонн . [9]

Дизайн интерьера разработал Луи О. Кейл, и роскошь была ключевым элементом. Пассажиры садились через вестибюль, отделанный панелями из красного дерева и оформленный в тосканском стиле . Кабинет управляющего, кабинеты казначея, телефонные будки и лестница на прогулочную палубу были защищены вестибюлем, оборудованным раздвижными дверями. [2] Главная столовая, которая находилась в кормовой части и простиралась до задней части корабля, была обшита панелями из красного дерева и белой эмали. В главной столовой были ниши с эркерами, которые обеспечивали пассажирам относительно приватную обеденную зону. [2] Банкетный зал находился по правому борту и две частные столовые по левому борту. Лестница вела в буфетную зону под главной столовой, оформленную в стиле старой английской таверны. [2]

Seeandbee имел главный салон на прогулочной палубе, длина которого составляла почти 400 футов (121,9 м). Эта территория была разделена на секции, включая книжный магазин, цветочные киоски, комнату наблюдения, а также отдельные письменные комнаты для мужчин и женщин. [2] Было построено несколько частных гостиных, каждая из которых имела разный дизайн и содержала кровати, ванную комнату и балконы. Когда оркестр играл на балконе в конце главного салона, музыку можно было услышать в гостиных, салоне, наверху в атриуме и в женской гостиной. [2] На палубе галереи находилась женская гостиная в стиле итальянского ренессанса со встроенными сиденьями, а выше, на следующей палубе, находился атриум с прилегающими спальными комнатами. [2] В миделе корабля, на палубе галереи, располагался салон с креслами и легкими закусками. [2] Пассажиры были размещены в 510 комнатах, из которых 424 были стандартными, 62 были оборудованы отдельными туалетами и 24 были «салонами с ванными комнатами», вмещающими 1500 человек и способными перевозить в общей сложности 6000 пассажиров и 1500 тонн груза. загружен на главную палубу. [2]

  • Подготовка Seeandbee к запуску, 8 ноября 1912 г.
    Подготовка Seeandbee к запуску, 8 ноября 1912 г.
  • Запуск Seeandbee, 9 ноября 1912 г.
    Запуск Seeandbee , 9 ноября 1912 г.
  • Seeandbee c. 1913 год
    Seeandbee c.  1913 год
  • Seeandbee в своем терминале в Кливленде
    Seeandbee в своем терминале в Кливленде
  • Сиандби в августе 1919 года
    Сиандби в августе 1919 года
  • Открытка с изображением Seeandbee
    Открытка с изображением Seeandbee

Корпус и инженерия

Вид на стартовую платформу из машинного отделения Seeandbee .

Построенные размеры корабля составляли 500 футов (152,4 м) в длину , 485 футов (147,8 м) между перпендикулярами , 58 футов (17,7 м) формованной балки корпуса , 97 футов 8 дюймов (29,8 м) крайней ширины над ограждениями с максимальной глубиной формованная глубина корпуса на форштевне составляет 30 футов 4 дюйма (9,2 м) и 23 фута 6 дюймов (7,2 м). [2] Корпус был полностью стальным, с двойным дном длиной почти 365 футов (111,3 м), содержащим водяной балласт, и разделенным по длине водонепроницаемой переборкой и поперечными переборками на четырнадцать отсеков. [2] Над балластным отсеком высотой 3 фута (0,9 м) корабль был разделен одиннадцатью водонепроницаемыми переборками, простирающимися от киля до главной палубы, с гидравлическими дверями, управляемыми из машинного отделения. [2] Всего было семь палуб: верхняя, орлоп, главная, прогулочная, галерейная, верхняя и купольная. Для прогулочной палубы была использована сталь с противопожарной защитой балок выше этого уровня, противопожарные двери обеспечивали разделение отсеков и стальные противопожарные завесы в грузовых помещениях. [2] Для целей пожарной сигнализации судно было разделено на пятьдесят секций с пожарными гидрантами, расположенными так, чтобы постоянно прикрепленные шланги достигали каждой точки судна, и обширной спринклерной системой. [2]

Движение осуществлялось с помощью наклонной трехцилиндровой паровой машины под главной палубой, над главной палубой располагались только верхние части главных подшипников, верхние части клапанов и рычаги управления. [2] Двигатель был уникален тем, что использовал шестерню Вальшерта , обычно используемую на локомотивах, для привода шестерни Корлисса для двух цилиндров низкого давления и клапанов тарельчатого типа в части высокого давления. [21] Гарантированная скорость 22 мили в час (35,4 км/ч; 19,1 узлов) была достигнута за счет двигателя мощностью 12 000 л.с. (8 900 кВт) при 31 обороте в минуту. [2] [примечание 3] Цилиндр высокого давления диаметром 66 дюймов (167,6 см) был расположен по центру между двумя цилиндрами низкого давления диаметром 96 дюймов (243,8 см), при этом пар подавался шестью односторонними и тремя двусторонними. Котлы Scotch перед машинным отделением, производящие пар под давлением 165 фунтов на квадратный дюйм (1,1 МПа). [2] Односторонние котлы имели внутренний диаметр 14 футов (4,3 м) и длину 10 футов 6 дюймов (3,2 м), а двухсторонние котлы имели средний диаметр 14 футов 2,1875 дюйма (4,3 м) и средний диаметр 20 футов 5,5 дюйма (6,2 м). ) длина. [2] Каждое из двух лопастных колес диаметром 32 фута 9 дюймов (10,0 м) имело одиннадцать стальных ковшей длиной 14 футов 10 дюймов (4,5 м) и шириной 5 футов (1,5 м). [2] Из-за ограниченных каналов как в Кливленде, так и в Буффало потребовались дополнительные возможности маневрирования, и были предусмотрены носовой руль направления и паровой рулевой двигатель. [2]

Вентиляционные установки с промывкой воздуха обеспечивали свежим воздухом все внутренние помещения с вытяжными вентиляторами для удаления загрязненного воздуха. [2] Три паровые турбины приводили в действие генераторные установки, обеспечивающие электричеством 4500 электрических фонарей, включая самый большой прожектор (32 дюйма (81,3 см)) на Великих озерах , а корабль был широко электрифицирован для вспомогательных функций. [2] На борту было более 500 телефонов, по одному в каждой каюте, офицерских каютах и ​​кабинках в пассажирских помещениях, как часть общественной системы и частной системы для использования при эксплуатации корабля. [2]

История

Вид на главный салон Seeandbee

Название для корабля Seeandbee , основанное на инициалах компании, владевшей судном, было выбрано посредством конкурса, победитель которого получал приз в размере 10 долларов США [примечание 4] и бесплатную поездку на корабле. [22] После завершения Seeandbee покинул Детройт утром 19 июня 1913 года в свой первый рейс. Остановившись в Кливленде на пирсе на Восточной 9-й улице, Сиандби затем направился в Буффало, прибыв на следующее утро на так называемый «Королевский прием». [23] В то время как в Буффало корабль был открыт для бесплатных экскурсий, и Торговая палата Кливленда, которая зафрахтовала поездку, провела прием в честь Торговой палаты Буффало. [24]

Помимо планового рейса между Кливлендом и Буффало судно совершило специальные круизы в Детройт и Чикаго, а также в другие порты Великих озер. [23] В рекламе от 12 июня 1914 года стоимость проезда между Кливлендом и Буффало на острове Сиандби рекламировалась как меньшая, чем железнодорожный билет, и что любой железнодорожный билет на поездку между двумя городами будет принят. [25] В августе 1930 года компания C&B Transit бросила вызов на сумму 10 000 долларов [примечание 5], чтобы доказать, что Seeandbee была «самой быстрой на озерах», но другие пароходные компании так и не приняли этот вызов. [26] [27] Тем летом на Всемирной выставке в Чикаго в 1933 году компания Seeandbee планировала совершить ряд поездок по системе «все включено». [28] Перед началом парусного сезона 1937 года Seeandbee прошла переоборудование. На верхней палубе был построен новый большой бальный зал, каюты были преобразованы в гостиные , а на корабле были добавлены новые душевые, ванны и косметические кабинеты . [29]

Из-за больших потерь в 1938 году компания Cleveland and Buffalo Transit была ликвидирована в 1939 году, а судно было приобретено чикагской компанией C&B Transit Company. [23] Seeandbee также использовался для коротких экскурсионных поездок. Газетная статья 1940 года из Буффало, штат Нью-Йорк, показывает, что Seeandbee был заказан местным офисом Демократической партии для их ежегодного «круиза по озеру и вечеринок» с 13:00 до полуночи. [30]

Военно-морская служба

Росомаха стоит на якоре у озера Мичиган 6 апреля 1943 года.

В 1941 году, перед вступлением Америки во Вторую мировую войну, необходимость обучения пилотов взлету и посадке авианосцев стала предметом беспокойства. Имелось ограниченное количество авианосцев, и они предназначались для выполнения передовых задач. [14] Командующий Ричард Ф. Уайтхед сделал первоначальное предложение переоборудовать озерные пароходы в учебные авианосцы, но его идея не была встречена с небольшим интересом. После нападения японцев на Перл-Харбор его предложение было быстро рассмотрено адмиралом Эрнестом Дж. Кингом, начальником военно-морских операций. [14] Вариант использования озерного парохода был выбран по ряду причин, в том числе из-за того, что новое судно не придется строить с нуля, что высвободило бы ресурсы для производства других кораблей, а также то, что океанское судно подходящего размера или существующее авианосец был слишком широк, чтобы пройти через канал Уэлленд . [22]

Ремонт

Военно-морской флот приобрел Seeandbee у C&B Transit Company 12 марта 1942 года по цене 756 500 долларов [примечание 1] и обозначил его как несекретное вспомогательное судно IX-64 . [31] Существующая надстройка Seeandbee была снята в Кливленде, штат Огайо , и корабль был отбуксирован в Буффало, чтобы пройти переоборудование Американской судостроительной компанией . [32] С 6 мая 1942 года была установлена ​​деревянная полетная палуба длиной 550 футов (170 м), построен новый мостик , установлены тормозные тросы , а трубы были перенаправлены на правый борт корабля вместе с другими модификациями. . [32] Из-за своих размеров корабль не смог поместиться в сухом доке , и его переоборудовали еще на плаву. На пике популярности бригада из 1250 человек работала круглосуточно, и сообщалось, что во время ремонтных работ было использовано 45 миль сварки, а также 57 000 болтов с шайбами ​​и втулками . [26] Для обеспечения безопасности работ была создана подстанция береговой охраны, и пешеходы и транспортные средства не допускались к месту проведения работ. [26]

Название «Росомаха» было утверждено 2 августа 1942 года, а корабль был введен в эксплуатацию 12 августа 1942 года в Буффало, штат Нью-Йорк. [33] [34] [35] [7] [33] Церемония ввода в эксплуатацию была закрытой для публики, и на ней присутствовали только некоторые высокопоставленные лица, новый экипаж и примерно пятьсот рабочих, которые все еще находились на борту. [36] Предназначенный для работы на озере Мичиган, IX-64 получил свое название потому, что штат Мичиган известен как Штат Росомахи . [7]

Назначение

Росомаха и Соболь пришвартовались в Чикаго, ок. 1944 год

Росомаха приступила к своему новому назначению в январе 1943 года, дислоцируясь в Чикаго, штат Иллинойс , на так называемом военно-морском пирсе , принадлежащем 9-му военно-морскому округу квалификационного учебного подразделения авианосцев. [32] Ее однотипный корабль , USS  Sable , присоединился к Wolverine в мае 1943 года, и эти два корабля стали небрежно называть «Флотом кукурузного пояса». [37] [38] К 7 мая 1943 года было сообщено, что на Росомаху была совершена 7000-я успешная посадка . [39]

Совместно с NAS Glenview эти два гребных колеса предоставили важнейшее обучение основным операциям авианосца тысячам пилотов, а также небольшому числу офицеров связи приземления (LSO). Росомаха и Сейбл позволили пилотам и LSO научиться выполнять взлет и посадку на реальной кабине экипажа. [40] «Сейбл» и «Росомаха» были далеки от фронтовых авианосцев, но они выполнили задачу ВМФ: квалифицировали военно-морских авиаторов, только что прошедших оперативную летную подготовку для высадки авианосцев. [41]

«Росомаха» и «Сейбл» не были настоящими авианосцами и имели определенные ограничения. Во-первых, не было лифтов или ангаров для хранения поврежденных самолетов. Если все складские помещения на кабине экипажа были заполнены поврежденными самолетами, дневные операции заканчивались, и авианосцы возвращались на свой пирс в Чикаго. [32] Еще одной проблемой для авианосцев стала посадка самолетов в безветренные дни. Ни один из авианосцев не смог развить достаточную скорость, чтобы соответствовать минимуму приземления «ветра над палубой» (WOD) для таких самолетов, как F6F Hellcats , F4U Corsairs , TBM Avengers и SBD Dauntlesses . [32] Когда на озере Мичиган было мало ветра или вообще его не было, операции часто приходилось сокращать. Иногда, когда слабый ветер сохранялся в течение нескольких дней и группа ожидающих авиаторов начинала скапливаться, ВМФ прибегал к альтернативной системе квалификации. Пилоты прошли квалификацию в SNJ Texans , хотя большинство пилотов в последний раз летали на SNJ четыре или пять месяцев назад. [ нужна цитата ]

Вывод из эксплуатации и утилизация

После окончания войны необходимость в таких учебных кораблях отпала. ВМС вывели «Росомаху» из эксплуатации 7 ноября 1945 года; три недели спустя, 28 ноября, его исключили из Регистра военно-морских судов . [7] Затем 14 ноября 1945 года «Росомаха» была передана Управлению военного судоходства. [примечание 6] [1] Корабль был предложен гражданам США либо для эксплуатации под флагом США, либо для сдачи на слом и продан 21 ноября 1947 года металлургическому заводу AF Wagner Iron Works в Милуоки. , Висконсин , за 46 789 долларов [примечание 7] на слом. [1] [42] [ нужен лучший источник ]

Судебное дело

Министерство юстиции возбудило дело о продаже Seeandbee правительству США. В деле утверждалось, что стоимость судна была сознательно завышена на 275 000 долларов США [примечание 8] путем использования ложных заявлений о том, в течение какого времени компания C&B Transit владела Seeandbee , ложных заявлений о сумме, инвестированной в судно, и предоставления фальсифицированных отчетов, которые завышали стоимость судна. доходы, полученные от деятельности Seeandbee . [43] Бывший президент компании C&B Transit не признал себя виновным и был оштрафован на 5000 долларов. [примечание 9] Правительство смогло взыскать 275 000 долларов США [примечание 8] с пяти бывших акционеров C&B Transit Company в дополнение к 235 981 доллару США [примечание 10] в виде налогов, уплаченных с прироста капитала. [31]

Награды

Военный корабль США « Росомаха» получил следующие награды за свою службу во время Второй мировой войны. [8]

Сноски

  1. ^ ab эквивалентно 14 106 953 долларам в 2023 году [5]
  2. ^ Цитируемая ссылка не является эквивалентом сегодняшнего валового тоннажа, стандартизированного в 1960-х годах. Вероятно, хотя и не указано, это один из нескольких показателей валового регистрового тоннажа регистрирующего органа и времени.
  3. ^ Внутренние и речные суда часто использовали мили в час вместо океанских узлов.
  4. ^ эквивалентно 316 долларам в 2023 году [5]
  5. ^ эквивалент 182 390 долларов США в 2023 году [5]
  6. ^ В DANFS указана дата 26 ноября 1947 года, но это произошло после задокументированной продажи 21 ноября 1947 года Морской администрацией (MARAD). MARAD указывает дату боевых действий ВМФ - 14 ноября 1945 года, после чего корабль был выставлен на продажу.
  7. ^ эквивалент 638 450 долларов США в 2023 году [5]
  8. ^ эквивалент 84 621 доллару США в 2023 году [5]
  9. ^ эквивалент 3 993 793 долларов США в 2023 году [5]

Рекомендации

  1. ^ Карточка статуса судна abc Морской администрации.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Marine Engineering: июнь 1913 г.
  3. ^ "SEEANDBEE; WOLVERINE, USS, 1942; 127484.127521" . Морская база данных Великих озер . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  4. ^ Сильверстоун, Пол Х (1965). Военные корабли США Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-773-9.
  5. ^ abcdefg 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  6. ^ «HyperWar: Книга радиопозывных ВМС США (Вторая мировая война) [Раздел 18]» . www.ibiblio.org . Проверено 25 ноября 2017 г.
  7. ^ abcdefghijk Словарь американских боевых кораблей: Росомаха.
  8. ^ ab "Музей военно-морских чехлов - WOLVERINE IX 64" . www.navalcovermuseum.org . Проверено 25 ноября 2017 г.
  9. ^ ab Межгосударственная торговая комиссия 1916, с. 319.
  10. ^ "Сиэндби". дело.edu . Проверено 25 ноября 2017 г.
  11. ^ «ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ВЕЛИКИМ ОЗЕРАМ В 1930-Х ГОДАХ НА БОРТЕ ПАРОХОДА SEEANDBEE» . Путешествуя по прошлому . Проверено 25 ноября 2017 г.
  12. ^ Уоллес, Ирвинг; Дэвид Валлечински; Эми Уоллес (6 мая 1984 г.). «Грустно-колесные авианосцы». Модесто пчела . Модесто, Калифорния. п. 48 . Проверено 4 января 2011 г.
  13. ^ «Плоские вершины с пресной водой - забытые авианосцы ВМС США в районе Великих озер» . MilitaryHistoryNow.com . 29 августа 2016 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  14. ^ abc Ли, Билл. «ГРЕЗОПОЛЬНЫЕ АВИАНОСЦЫ» (PDF) . Организации школ учеников судостроения Ньюпорт-Ньюса . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  15. ↑ Эллисон, Гаррет (20 февраля 2015 г.). «Секретные авианосцы времен Второй мировой войны на озере Мичиган в центре исторического проекта». MLive.com . Проверено 25 ноября 2017 г.
  16. ^ «Квалификационная подготовка авианосцев, Великие озера, 1942–1945» (PDF) . ВМС США .
  17. ^ «Герои на палубе - документальный фильм об авианосце USS Sable & Wolverine» . Новости боевых птиц . 2 июля 2016 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
  18. ^ abc Newell & Drayer 1916, стр. 92–93.
  19. ^ Колтон: Детройтское судостроение.
  20. ^ Морской справочник Грина по Великим озерам, 31-е издание. 1939. стр. 102, 258, 331.
  21. ^ Ньюэлл и Дрейер 1916, с. 93.
  22. ^ аб Сомерс, Пол М. (2003). Авианосцы озера Мичиган . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 9781439614778.
  23. ^ abc Университет Кейс Вестерн Резерв, 1998.
  24. ^ «Королевский прием Seeandbee в первой поездке» . Вечерние новости Буффало. 20 июня 1913 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  25. ^ «Спокойное путешествие». Пенн Ян, демократ . 12 июня 1914 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  26. ^ abc О'Брайан, Джек (31 июля 1942 г.). «Лайнер на озере принимает форму авианосца ВМФ». Курьерский экспресс Буффало . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  27. ^ «Seeandbee бросает вызов любой лодке на озерах» . Курьерский экспресс Буффало . Ассошиэйтед Пресс. 29 августа 1930 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  28. ^ «Большой корабль Seeandbee запланирован на круизы по Всемирной выставке» . Патриот и свободная пресса. 13 апреля 1933 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  29. ^ «Seeandbee совершит восемь еженедельных круизов в июле и августе» . Курьерский экспресс Буффало. 13 июня 1937 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  30. ^ «1500 человек ожидаются в демократическом круизе в понедельник» . Курьерский экспресс Буффало. 16 июня 1940 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  31. ^ ab «М'Гуайр оштрафован на 5000 долларов за продажу Seeandbee правительству США» . Вечерние новости Буффало. 8 января 1947 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  32. ^ abcde О'Мэлли, Дэйв. «Военные корабли USS Wolverine и USS Sable с гребными колесами Великих озер» . www.vintagewings.ca . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  33. ^ ab «Введен в эксплуатацию первый авианосец Великих озер, Росомаха» . Милуоки Джорнал . Милуоки, Висконсин: Юнайтед Пресс. 22 августа 1942 г. с. 3 . Проверено 5 января 2011 г.
  34. ^ "Завершено строительство первого перевозчика по озерам" . Дейли Таймс . Бивер и Рочестер, Пенсильвания. 21 августа 1942 г. с. 6 . Проверено 3 января 2011 г.
  35. ^ «Краткая история авианосцев ВМС США, часть IIa - Годы войны (1941–1942)» . www.navy.mil . Проверено 25 ноября 2017 г.
  36. ^ О'Брайан, Джек (13 августа 1942 г.). «Авианосец «Росомаха» захвачен экипажем ВМФ». Курьерский экспресс Буффало . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  37. ^ "Флот Cornbelt прекращает службу" . Юго-восточный штат Миссури . УПИ. 17 апреля 1970 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  38. ^ Словарь американских боевых кораблей: Соболь.
  39. ^ О'Брайан, Дж. Пол (17 мая 1943 г.). «Перевозчик Wolverine зафиксировал 7000-ю успешную посадку». Вечерние новости Буффало . Проверено 27 ноября 2017 г.
  40. ↑ Фрай, Стив (23 апреля 2004 г.). «Из водной могилы самолет времен Второй мировой войны, восстановленный спустя десятилетия после крушения» . Город-журнал . Топика, Канзас . Проверено 4 января 2011 г.
  41. ^ «Незнакомец на озерах». Вестник-Журнал . Спартанберг, Южная Каролина. 26 августа 1942 г. с. 3 . Проверено 4 января 2011 г.
  42. ^ Корабль на складе: [1]
  43. ^ «США взимают плату за мошенничество с Seeandbee на 500 000 долларов» . Вечерние новости Буффало . Ассошиэйтед Пресс. 31 июля 1945 года . Проверено 27 ноября 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с военным кораблем USS Wolverine (IX-64) .