SS America — океанский лайнер и круизный лайнер, построенный в США в 1940 году для компании United States Lines и спроектированный известным американским военно-морским архитектором Уильямом Фрэнсисом Гиббсом . За 54 года с момента постройки до крушения в 1994 году у него было много названий: SS America (носил это имя трижды за свою карьеру); военный транспорт USS West Point ; и SS Australis , Italis , Noga , Alferdoss и American Star . В первую очередь он выполнял пассажирские перевозки на рейсах America и Australis под греческим флагом .
Он потерпел крушение как American Star в Плайя-де-Гарси на острове Фуэртевентура на Канарских островах 18 января 1994 года. Корабль пришел в негодность и полностью рухнул в море. По состоянию на 2022 год его больше не видно на поверхности океана и он превратился в искусственный риф .
«Америка» была заложена в соответствии с первым контрактом Морской комиссии 22 августа 1938 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Company .
Это был один из немногих океанских лайнеров, американских или других, интерьеры которых были спроектированы женщинами — нью-йоркской фирмой Smyth, Urquhart & Marckwald . [10] Богато украшенный декор, типичный для лайнеров прошлого, был заменен более современным и неформальным дизайном.
Целью было создать атмосферу веселья и утонченного очарования. [11]
Америка была запущена 31 августа 1939 года и спонсировалась Элеонорой Рузвельт , женой тогдашнего президента США Франклина Д. Рузвельта . [5] Ее двоюродный брат Кермит Рузвельт был одним из основателей компании United States Lines. Лайнер вступил в строй 10 августа 1940 года, совершив свой первый рейс в качестве флагмана United States Lines. [12]
Согласно первоначальному замыслу, Америка могла перевозить 543 пассажира в салонном классе, 418 в туристическом классе, 241 в третьем классе и 643 члена экипажа. Внутренние помещения были спроектированы архитекторами Eggers & Higgins в соответствии с современным американским дизайном с использованием нержавеющей стали , керамики и синтетики.
Изначально «Америку» строили с низкими воронками, чтобы придать кораблю современный обтекаемый вид. Однако в самом начале своей карьеры высота воронок была увеличена на 16 футов из-за обильных отложений сажи на палубах. Передняя воронка на самом деле представляла собой манекен, в котором размещался рожок и некоторые вентиляционные воздухозаборники.
Из-за конфликта, начавшегося в Европе во время Второй мировой войны , в которой Соединенные Штаты все еще сохраняли нейтралитет, название корабля вместе с надписью «United States Lines» и двумя американскими флагами было нарисовано большого размера, чтобы его было хорошо видно по обе стороны судна. корпус .
Ночью он плыл при полном освещении в качестве дополнительной меры предосторожности. Кроме того, он не сразу отправился на намеченный маршрут в Северной Атлантике, а вместо этого поплыл в более безопасных водах. Однако 3 января 1941 года он был незаметно оснащен кабелем размагничивания для защиты от морских мин .
28 мая 1941 года «Америка» была призвана на службу в ВМС США , когда корабль находился на острове Сент-Томас на Виргинских островах США . Ему было приказано вернуться в Ньюпорт-Ньюс для передачи ВМФ. [13]
Два немецких шпиона, Франц Йозеф Штиглер и Эрвин Вильгельм Зиглер, входили в состав его экипажа в 1941 году. Находясь на «Америке » , они получали информацию о движении кораблей и военной оборонительной подготовке на Панамском канале , наблюдали и сообщали о подготовке обороны на канале. Зоне и встретился с другими немецкими агентами, чтобы дать им советы по их шпионской деятельности. Они действовали как курьеры, передавая информацию между Соединенными Штатами и немецкими агентами на борту. Стиглер работал под прикрытием главным мясником. Оба оставались на борту «Америки» до тех пор, пока ВМФ не превратил их в военный транспорт и не ввели в состав ВМС США под названием « Вест-Пойнт» .
Стиглер и Зиглер, а также 31 другой немецкий агент шпионской сети Дюкен позже были раскрыты ФБР по обвинению в крупнейшем обвинении в шпионаже в истории США.
После осуждения Стиглер был приговорен к 16 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже и двум годам одновременно за нарушение регистрации; Зиглер был приговорен к 10 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже и к двум годам лишения свободы за нарушение Закона о регистрации иностранных агентов .
_being_repainted_for_naval_service,_2_June_1941_(19-N-24561).jpg/1280px-USS_West_Point_(AP-23)_being_repainted_for_naval_service,_2_June_1941_(19-N-24561).jpg)
«Америка» была пришвартована в Норфолке, штат Вирджиния , и приобретена ВМФ 1 июня 1941 года для использования в качестве военного транспорта . [5] Корабль был переименован в USS West Point (AP-23), [5] второй корабль ВМС США с таким названием. Он поступил на верфи Норфолка 6 июня 1941 года для переоборудования, а 15 июня 1941 года был введен в эксплуатацию под командованием капитана Фрэнка Х. Келли-младшего [8].
К моменту завершения переоборудования окна прогулочной палубы были закрыты спасательными плотами, повсюду можно было встретить «стоячие» койки, было установлено несколько зенитных орудий , все окна были закрыты, корабль был окрашен в камуфляжный серый цвет. , а боекомплект был увеличен до 7678 человек. [5]
Корабль USS West Point вскоре направился в Нью-Йорк и, стоя на якоре у карантинной станции Статен-Айленд 16 июля, принял на борт 137 граждан Италии и 327 граждан Германии из консульств тех стран в Соединенных Штатах, которые были закрыты. Вест-Пойнт отправился в путь в 2:55 того же дня, направляясь в Португалию , и прибыл в Лиссабон 23 июля.
Там корабль посетили высокопоставленные лица португальских военно-морских сил и дипломатии; и он передал припасы на катер береговой охраны Ingham , «станционный корабль» в Лиссабоне, Португалия . После того, как последний итальянский пассажир высадился 23 июля, а последний немец - 24 июля, Вест-Пойнт 26 июля начал принимать 321 американского гражданина и 67 китайцев - сотрудников консульства и членов их семей.
Вернувшись в Нью-Йорк 1 августа, Вест-Пойнт высадил пассажиров и направился на юг для капитального ремонта в Портсмут, штат Вирджиния . Затем она участвовала в тактических учениях у мысов Вирджиния с 26 по 29 августа вместе с Уэйкфилдом и Маунт-Вернон .
Атлантическая конференция состоялась 9 августа 1941 года в заливе Плацентия, Ньюфаундленд , между премьер-министром Уинстоном Черчиллем и президентом Рузвельтом. Помимо «официальной» повестки дня, Черчилль надеялся получить значительную помощь от США, но у американского президента были связаны политические руки. 1 сентября 1941 года Рузвельт получил срочное и совершенно секретное сообщение с просьбой предоставить военные корабли ВМС США, укомплектованные экипажами ВМФ и сопровождаемые боевыми кораблями ВМС США, для перевозки британских войск с целью усиления Ближнего Востока. 4 сентября американский эсминец USS Greer (DD-145) подвергся неудачной атаке подводной лодки. Рузвельт дал ВМС США полномочия «стрелять на поражение». 5 сентября президент заверил британского лидера, что будут предоставлены шесть судов для перевозки двадцати тысяч военнослужащих, которые будут сопровождаться американскими военно-морскими силами.
26 сентября 1941 года командующий военно-морскими операциями приказал семнадцатой и девятнадцатой дивизиям боевых кораблей подготовить свои корабли примерно к шестимесячному выходу в море. Эти транспорты должны были быть до отказа загружены продовольствием, боеприпасами, медикаментами, топливом и водой и должны были прибыть в Галифакс, штат Северная Каролина, примерно 6 ноября, а после прибытия британского конвоя из Великобритании должны были загрузить двадцать тысяч военнослужащих. Премьер-министр упомянул в своем письме, что президент должен будет сказать, что потребуется взамен, если какой-либо из этих кораблей будет потоплен в результате действий противника. Были разработаны соглашения о том, что войска будут перевозиться в качестве сверхштатных сотрудников, а пайки будут выплачиваться из фондов ленд-лиза, а счета за стирку офицеров должны будут оплачиваться наличными. Все пополнения продовольствия, общих запасов, топлива и воды будут обеспечиваться Великобританией. Топливо и вода будут взиматься за сопровождение в Великобританию только в Тринидаде и Кейптауне. Войска будут соответствовать правилам ВМС США и кораблей. Опьяняющие напитки были запрещены. Далее было решено, что войска должны оборудовать и укомплектовать свои собственные зенитные орудия для пополнения корабельных батарей. [14]
3 ноября он отплыл из вод Вирджинии и 5 ноября прибыл в Галифакс , Новая Шотландия. Туда 8 и 9 ноября он погрузил на борт 241 офицера и 5202 солдата 55-й бригады Бедфордширского и Хартфордширского полка , а также 100 солдат роты полевой службы армии США . 10 ноября Вест-Пойнт – вместе с пятью другими транспортами: Уэйкфилд , Маунт-Вернон , Орисаба , Леонард Вуд и Джозеф Т. Дикман – отправился в Индию как Конвой HS-124. По пути к ним присоединились авианосец «Рейнджер» , крейсеры «Винсеннес» и «Куинси» , а также дивизия эсминцев .
17 ноября 1941 года Конвой WS12-X достигает Тринидада. Все корабли были пополнены, и 19 ноября 1941 года конвой отправляется из Тринидада.
7 декабря в 2000 году конвой получает радиосообщение о нападении Японии на Перл-Харбор . [15]
9 декабря конвой WS12-X прибыл в Кейптаун, ЮАР.
Около 08:00 13 декабря 1941 года военные корабли покинули Кейптаун и направились в Бомбей.
21 декабря 1941 года в 6:50 утра авианосцы USS Mount Vernon (AP-22) и USS Orizaba отделились от конвоя, направлявшегося в Бомбей, и направились в Момбасу. Остальная часть конвоя продолжила путь в Бомбей под эскортом HMS Dorsetshire , прибыв туда 27 декабря 1941 года.
Уэйкфилд начал выгрузку своих войск в 19:00 у пирса Баллард, завершил разгрузку и сменил причалы на следующее утро. Вест-Пойнт занял бывший причал Уэйкфилда , а Джозеф Т. Дикман пришвартовался, чтобы разгрузить оборудование и войска.
Завершив разгрузку к 31 декабря 1941 года, Вест-Пойнт встал на якорь в ручье утром 2 января 1942 года и ждал дальнейших приказов до 4 января, когда британские власти спросили капитана Келли из Вест-Пойнта , можно ли подчинить его корабль и Уэйкфилд . Осадка 30 футов (9,1 м) для перехода в Сингапур. Келли ответил, что это можно сделать, но это повлечет за собой сброс балласта и удаление части запасов пресной воды с корабля , что поставит под угрозу остойчивость корабля.
Из-за преобладающего в тот момент в Бомбее маловодья ни Вест-Пойнт , ни Уэйкфилд не могли подойти к пирсам в гавани, чтобы загрузить оборудование или войска. Таким образом, процедуры посадки и погрузки приходилось выполнять в рамках утомительного процесса посадки войск и погрузки припасов с небольших кораблей и лихтеров , прибывших рядом. Уэйкфилд погрузил на борт - почти полностью - войска, которые он привез из Галифакса, в общей сложности 4506 человек, в то время как Вест-Пойнт погрузил на борт две трети войск, которые он перевез, в дополнение к некоторым, которые прибыли на других кораблях. В общей сложности на борту находилось около 5272 человек.
Вест-Пойнт отплыл в Сингапур 9 января в составе конвоя «15 узлов» под командованием капитана Келли . Помимо двух американских кораблей, оставшуюся часть фургона составляли три британских транспорта — «Герцогиня Бедфордская» , «Императрица Японии » и «Эмпайр Стар ». Сопровождаемый британским легким крейсером HMS Caledon, пока этот корабль не был заменен легким крейсером HMS Glasgow в 16:30 22 января, эскорт конвоя вскоре увеличился до трех крейсеров и четырех эсминцев, когда конвой приблизился к Яве . Действия японских подводных лодок вблизи индонезийского архипелага вызвали беспокойство по поводу безопасного прибытия ценных кораблей, поэтому пришлось совершить обход на 200 миль (320 км) через мелководный, усеянный кораллами Зондский пролив .
Под предводительством британского крейсера HMS Exeter корабли замедлили скорость до 10 узлов (19 км/ч) и, струя параванное снаряжение, начали переход. Между каждым транспортом курсировал эсминец сопровождения, поскольку они двигались в одну колонну. Это был опасный проход: небольшое отклонение от намеченного курса могло означать катастрофическое приземление.
Командир экрана, капитан Оливер Л. Гордон, RN , командующий Эксетером , хотел прибыть в Сингапур с как можно большим количеством кораблей к рассвету 29 января и таким образом разделить конвой, отправив более быстрые суда — Вест-Пойнт , Уэйкфилд и «Императрица Японии» — вперед на повышенной скорости под эскортом крейсеров HMS Exeter , HMS Durban , HMS Dragon и эсминцев HMS Express и HMS Electra . Направляясь в Сингапур через проливы Берхала, пролив Дуриан и канал Филипс, группа прошла через эти водоемы при ярком лунном свете, что сделало ненужными навигационные средства. По прибытии из Сингапура корабли стояли на открытой позиции, вне досягаемости береговых зенитных орудий, пока не удалось найти пилотов, которые доставили корабли. Поскольку военно-морская база подвергалась ежедневным сильным воздушным налетам, транспорт продолжался. в гавань Кеппел , коммерческий бассейн Сингапура, где они могли выгрузить свои войска и грузы.
Закрепив рядом склады (склады) 52, 53 и 54, Вест-Пойнт начал разгрузку оборудования и высадку своих войск. Все, кроме 670 инженерных войск, которым было приказано остаться на борту, были на берегу еще до наступления темноты. Тем временем воздушные налеты продолжались до полуночи, поскольку японцы постоянно обстреливали Сингапур с воздуха. При каждом сигнале тревоги местные рабочие, работавшие в порту, исчезали, уходя в укрытия и оставляя жизненно важный груз разгруженным. В результате разгрузку осуществил экипаж Вест-Пойнта , его погруженные войска и 22 местных рабочих, привлеченных на борт для оказания помощи.
30 января семь японских бомбардировщиков появились над городом и были атакованы британскими истребителями «Брюстер Баффало» . По мере того как тревога продолжалась, над гаванью Кеппел появились еще 30 японских самолетов. Несколько бомб упали на берег к востоку от причалов Вест-Пойнта , а еще одна палка упала в воду южнее. Тем временем бомбы поразили другие цели. Небольшой танкер, пришвартованный недалеко от Уэйкфилда , был затоплен у причала; бомбы падали рядом с Императрицей Японии ; и Уэйкфилд получил прямое попадание вперед, в результате чего был разрушен лазарет, убито пять человек и ранено девять. Последние бомбы в этой палке обрушились на Вест-Пойнт и осыпали его шрапнелью. Когда рейд прекратился, Вест-Пойнт отправил на борт Уэйкфилда двух офицеров-медиков и 11 санитаров по просьбе последнего для оказания медицинской помощи.
Позже тем же утром капитан Келли присутствовал на конференции с британскими властями, которые сообщили ему, что его корабль будет использоваться для перевозки контингента австралийских войск из Суэца в Сингапур и для перевозки беженцев и эвакуированных на Цейлон . Поскольку чрезвычайная ситуация была «острой», Келли согласился взять на борт до тысячи женщин и детей, а также дополнительных мужчин, которых британцы хотели отправить. После того, как военно-морская верфь была оставлена, что было несостоятельно перед лицом все более сильных японских бомбардировок артиллерии и авиации, несколько военно-морских и гражданских сотрудников верфи и их семьи были направлены в Вест-Пойнт для эвакуации. Большинство перевозили только ручную кладь; у него было мало денег, если они вообще были; но всем им посчастливилось бежать из обреченного города до того, как он пал под натиском японских войск генерала Ямаситы . В общей сложности около 1276 военно-морских офицеров, их семьи, гражданские лица верфи, гражданские эвакуированные, контингент Королевских ВВС (RAF) из 16 человек и 225 военно-морских рядовых составили 1276 человек, отправленных на борт к 18:00 30 января. [ нужны разъяснения ]
Клиринг Сингапур, Вест-Пойнт и Уэйкфилд направились прямо на запад в сопровождении HMS Durban . Пасмурная и шквалистая погода помешала их отбытию и позволила им пройти через пролив Банка, не подвергаясь помехам со стороны, казалось бы, вездесущих японских самолетов. Направившись в Батавию , Ява, для перевозки большего количества беженцев, Вест-Пойнт провёл Уэйкфилд и Дурбан через минные поля и бросил якорь на Батавия-Роудс в 3:05 утра 31 января. HMS Electra , который погиб в битве в Яванском море 27 февраля, подошел к борту восемь часов спустя и переправил в Вест-Пойнт 20 сотрудников военно-морской верфи, трех женщин, пять жен морских офицеров, одного офицера Свободной Франции и офицера Королевских ВВС. для перехода на Цейлон.
1 февраля в 12:40 «Вест-Пойнт» — вместе с «Уэйкфилдом» и под конвоем «Эксетера» , HMS Encounter и HMAS Vampire — двинулся в путь. В конце концов эсминцы отправились выполнять другие обязанности, а «Эксетер» вскоре также отошел, чтобы сопровождать другой конвой, оставив два больших военных корабля одних. Пока они были в пути, по радио пришли тревожные новости. Японские I-лодки (идентифицированные после войны как I-162 и I-153) действовали поблизости, потопив между собой шесть кораблей. По пути в Вест-Пойнт появился дополнительный пассажир; поскольку 4 февраля на борту родился мальчик.
Гавань Коломбо на Цейлоне, куда они прибыли 6 февраля, была настолько переполнена, что британские власти не могли позволить Уэйкфилду устранить повреждения. Пассажиры, в свою очередь, столкнулись с большими трудностями при организации подходящего транспорта на берегу. Кроме того, ни один транспорт не мог обеспечить полноценное снабжение.
Британские власти потребовали от американских кораблей эвакуировать персонал в Бомбей. Соответственно, Вест-Пойнт взял на борт восемь мужчин, 55 женщин и 53 ребенка, а также 670 военнослужащих для перехода в Индию. Уэйкфилд , несмотря на его ослабленное состояние, вызванное прямым попаданием 29 января, принял на борт двух военно-морских моряков, шесть военнослужащих Королевских ВВС, а также 25 человек и одного офицера британского артиллерийского отряда Бофорс. Два корабля покинули Коломбо 8 февраля и в сопровождении греческого эсминца «Василисса Ольга» двинулись со скоростью 20 узлов (37 км/ч). Капитан Келли позже высоко оценил работу этого единственного эскорта. Хотя в пути встретилась ненастная погода, греческий эсминец показал себя хорошо, продолжая патрулировать свою станцию «все время на высокой скорости впереди нашего зигзага».
После выгрузки эвакуированных в Бомбее Вест-Пойнт расстался с Уэйкфилдом и направился в Суэц, где собрал австралийские войска, которые выводились из североафриканской кампании для борьбы с японцами в Юго-Восточной Азии. Тем временем одна катастрофа за другой терзала союзные войска . Сингапур пал 15 февраля; Ява 4 марта. Вест-Пойнт перевез свои войска в Австралию и высадил их в Аделаиде и Мельбурне , а затем направился через Тихий океан в сторону Сан-Франциско.
_underway_in_1942.jpg/1280px-USS_West_Point_(AP-23)_underway_in_1942.jpg)
Пока союзники готовились к долгому обратному пути, Вест-Пойнт участвовал в усилиях по оказанию помощи союзникам Америки в юго-западной части Тихого океана, предоставляя огромные контингенты войск. Соответственно, транспорт доставил людей в Веллингтон , Новая Зеландия , и прибыл 30 мая. Там он получил приказ вернуться в Нью-Йорк; и он отправился из Мельбурна 8 июня в сторону Панамского канала. Он вошел в Атлантику 26 июня и прибыл в Нью-Йорк 2 июля.
После двух рейсов в Соединенное Королевство Вест-Пойнт отплыл в Индию по маршруту через Южную Атлантику и прибыл в Бомбей 29 ноября, а в следующем месяце отправился в Окленд , Новая Зеландия.
Транспорт вернулся через Нумеа , Новая Каледония , в Сан-Франциско 31 января 1943 года. Он оставался на западном побережье до 16 февраля, когда отправился в южную часть Тихого океана и вернулся по своему маршруту в Веллингтон, Новую Зеландию и австралийские порты. Затем он продолжил путь на запад, заходя в Бомбей, Массауа , Аден и Суэц, и ненадолго остановился в Кейптауне по пути в Рио-де-Жанейро , Бразилия. В конце концов, прибыв в Нью-Йорк 4 мая, корабль впоследствии совершил два рейса в Касабланку , Французское Марокко, а затем отправился в Бомбей по маршруту через южную Атлантику. По пути заехав в Рио-де-Жанейро и Кейптаун, большой транспорт продолжил путь через Бомбей и Мельбурн к западному побережью Соединенных Штатов.
Вскоре после этого Вест-Пойнт начал перебрасывать войска в Австралию и продолжал совершать рейсы туда и на базы союзников в центральной и южной части Тихого океана до конца 1943 года.
В 1944 году транспорт продолжал выполнять свои жизненно важные обязанности, отправившись 12 января из Сан-Франциско в Нумеа и Гуадалканал ; и из Сан-Педро, Калифорния, 22 февраля, направляясь в Нумеа и залив Милн . Он отплыл из последнего порта и проследовал через Панамский канал в Бостон, штат Массачусетс , куда прибыл 12 июня. Он совершил пять последовательных рейсов в Соединенное Королевство, а затем 6 декабря 1944 года отправился из Бостона в Оран , Алжир ; Касабланка, Французское Марокко; и Марсель , Франция. Транспорт покинул Средиземное море 26 декабря и направился в Норфолк, штат Вирджиния.
_steams_past_the_Statue_of_Liberty,_11_July_1945_(80-G-K-5783-A).jpg/1280px-USS_West_Point_(AP-23)_steams_past_the_Statue_of_Liberty,_11_July_1945_(80-G-K-5783-A).jpg)
В 1945 году Вест-Пойнт отправился в итальянские и французские порты через Оран или Гибралтар , отправляясь из Хэмптон-Роудс, Вирджинии , Бостона или Нью-Йорка. После того, как Германия капитулировала , она приняла участие в некоторых первых путешествиях по « ковру-самолету », доставляя домой американские войска с европейских фронтов. После своего последнего европейского рейса — в Гавр , Франция — Вест-Пойнт был передан Тихоокеанскому флоту . Он покинул Бостон 10 декабря 1945 года, прошел через Панамский канал и направился в Манилу , Филиппины, через Перл-Харбор . Следуя тем же маршрутом, он пришвартовался у пирса 88 в Нью-Йорке 7 февраля 1946 года и вскоре отправился в Хэмптон-Роудс, где 22 февраля был освобожден от несения войск.
Его последним рейсом под названием Вест-Пойнт был короткий рейс из Портсмута в Ньюпорт-Ньюс для переоборудования в пассажирский лайнер. Там, шесть дней спустя, он был официально выведен из эксплуатации, 12 марта исключен из Регистра военно-морских судов и передан Управлению военного судоходства Морской комиссии .
За время своей военно-морской службы он перевез в общей сложности более 350 000 военнослужащих [5], что было самым большим количеством военнослужащих ВМФ, находившихся на вооружении во время Второй мировой войны . [5] За один рейс в 1944 году он смог перевезти 9305 человек. [5] Кроме того, на военном транспорте перевозились работники Красного Креста , официальные лица ООН , дети, гражданские лица, военнопленные и артисты USO . [5]
За время службы в ВМС США Вест-Пойнт получил следующие награды:
_fitting_out_c1964.jpg/1280px-USS_America_(CVA-66)_fitting_out_c1964.jpg)
Послевоенная карьера Америки была успешной, хотя и без происшествий . Наконец, он смог пройти по маршруту Нью-Йорк – Гавр – Бремерхафен – Коб , который был отложен из-за Второй мировой войны. Для многих любителей кораблей он был самым красиво украшенным лайнером , плавающим под американским флагом, меньшим и более изящным, чем его гораздо более быстрый товарищ по флоту, SS United States , дебютировавший в 1952 году.
Огромные различия между Америкой и Соединенными Штатами не позволили им стать настоящими кандидатами на пост вице-президента, такими как RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth с линии Кунард .
После 1955 года он продолжал плавать по маршруту США-Европа, по крайней мере, до 1960 года, но также обслуживал тропические порты, такие как Бермуды и Карибский бассейн. Он совершил четырнадцать трансатлантических рейсов в 1962 году и восемь в 1963 году, но был поставлен на прикол в Хобокене на пять месяцев, начиная с сентября 1963 года, из-за забастовки. [16]
_(cropped).jpg/1280px-SS_Australis_1967_(36950522642)_(cropped).jpg)
Америка была продана принадлежащей грекам компании Chandris Group 16 ноября 1964 года. В свои двадцать четыре года она становилась старше и сталкивалась с конкуренцией как со стороны новых, более быстрых кораблей, так и дальних, даже безостановочных авиаперелетов. Послевоенный бег эмигрантов из Европы в Австралию стал прибыльным рынком для пассажирских судов, неспособных заниматься торговлей предметами роскоши.
America , теперь переименованная в Australis (что означает «Австралия», в соответствии с соглашением об именах лайнеров Chandris), была тщательно переоборудована. Было установлено около 350 дополнительных кают, а во многих существующих каютах были предусмотрены дополнительные спальные места, в результате чего пассажировместимость увеличилась с менее чем 1200 до 2258 человек.
Его первый рейс состоялся из Саутгемптона 21 августа 1965 года в Австралию и Новую Зеландию через Пирей и Суэц , а затем вернулся в Саутгемптон через Тихий океан, Панаму и Майами. После этого он регулярно отправлялся из Саутгемптона, иногда из Роттердама , по этому кругосветному маршруту. После закрытия Суэцкого канала в 1967 году Пирей был отменен как порт захода и поплыл на юг через Кейптаун .
22 октября 1970 года на камбузе вспыхнул пожар, в результате которого примерно в 3:45 утра на мостике и иллюминаторе палубы «Б» были отключены приточные и вытяжные системы кондиционирования воздуха. Он был потушен на следующий день, но рейс задержали из-за ремонтных работ. [17]
11 июля 1974 года Australis попал в незначительное столкновение с австралийским авианосцем HMAS Melbourne в гавани Сиднея. [18] Оба корабля были слегка повреждены, но обошлось без жертв. [18]
Это был последний лайнер, выполнявший регулярные рейсы в Австралию и Новую Зеландию из Саутгемптона до своего последнего рейса, который отправился 18 ноября 1977 года. После прибытия в Окленд он был поставлен на прикол в Тимару 23 декабря 1977 года.
В конечном итоге рост цен на топливо, старение инфраструктуры и создание дальнемагистральных авиалайнеров заставили Чандриса вывести Australis из состава Австралии в 1978 году.
После периода простоя в Тимару, Новая Зеландия , [19] Australis был продан компании Venture Cruise Lines из Нью-Йорка. В результате нового владельца судно было снова переименовано в «Америку» в попытке извлечь выгоду из своего американского наследия [20], несмотря на то, что оно было зарегистрировано как греческое судно. Корпус корабля был окрашен в темно-синий цвет, а трубы перекрашены в сине-красную цветовую гамму.
«Америка» отправилась в свой первый круиз 30 июня 1978 года. Однако к моменту отплытия ее ремонт не был завершен. Корабль находился в крайне плохом состоянии: повсюду были груды грязного белья, изношенные матрасы, груды разбросанного мусора, резкий запах кухонных запахов, машинного масла и звуки резервной сантехники.
Кроме того, вода в верхних трубах протекла и капала по палубам. Помимо этих многочисленных проблем с техническим обслуживанием, попытки привести корабль в порядок привели к другим проблемам, таким как многочисленные слои краски, видимые на внешних переборках корабля, а также на шлюпбалках и снаряжении спасательной шлюпки. Кроме того, общественные помещения на борту были небрежно перекрашены, о чем свидетельствует то, что отделка из нержавеющей стали «Америки» затем была покрыта шрамами от мазков кисти. [20]
Из-за перебронирования и ее незавершенности ряд пассажиров «взбунтовались», вынудив капитана вернуться в Нью-Йорк, едва миновав Статую Свободы . При причале выгрузили девятьсот шестьдесят пассажиров. Во время второго рейса в тот день еще 200 пассажиров отправились на тендере из Статен-Айленда.
3 июля 1978 года Америка наконец отправилась в пятидневный круиз в Новую Шотландию. По прибытии она получила претензии от пассажиров на 2,5 миллиона долларов. Дальнейшие проблемы привели к отмене всех дальнейших рейсов, а 18 июля 1978 года Америка была арестована за неуплату долгов. Америка также получила оценку в шесть баллов из 100 возможных от Службы общественного здравоохранения США.
28 августа 1978 года окружной суд США постановил продать Америку на аукционе . [21]
Chandris Lines выкупила компанию America за 1 000 000 долларов и переименовала ее в Italis. Ее передняя муляжная воронка сильно проржавела из-за многих лет пренебрежения и была удалена в рамках амбициозного плана по модернизации ее силуэта путем добавления обтекаемой надстройки над мостом, но этот «новый облик» так и не был завершен. Она сохранила темно-синий корпус, принятый Venture Cruise Lines.
Italis впервые работал под управлением Чандриса в качестве корабля-гостиницы с 23 июня по 20 июля 1979 года, когда он был зафрахтован для конференции Организации африканского единства, проходившей в Монровии , Либерия. Затем он совершил три 14-дневных круиза из Генуи и Барселоны в Египет , Израиль и Восточное Средиземноморье, начиная с 28 июля 1979 года. В конце этой серии круизов он наконец был поставлен на прикол в заливе Элефсина, Пирей , Греция, 12 сентября. 1979.
В следующий раз корабль был продан Intercommerce Corporation в 1980 году и был переименован в Noga . Намерением Intercommerce было превратить корабль в корабль-тюрьму , который будет стоять на якоре в Бейруте; но этого не произошло.
В сентябре 1984 года судно было продано компании Silver Moon Ferries и снова переименовано, теперь нося имя Alferdoss (что в переводе с арабского означает «рай»). Однако новое название не было добавлено полностью (поскольку левый нос был переименован лишь в Alferdoss ), поэтому в названии на носу кормы и правого борта продолжали отображаться Noga .
Когда он находился в собственности Silver Moon Ferries, лопнувшая трюмная труба привела к затоплению машинного отделения и некоторых помещений для экипажа. Из-за быстро возникшего крена якорь правого борта был поднят, а левый якорь отрезан, и его быстро вытащили на берег, чтобы предотвратить затопление. После откачки и ремонта его вернули на прежнее место.
В конце 1980-х корабль был продан за 2 миллиона долларов на слом. Торговец металлоломом внес первоначальный депозит в размере 1 миллиона долларов и приступил к работе. После сноса спасательных шлюпок и шлюпбалок утилизаторы не выполнили обязательства по выплате и ушли.
Альфердосс / Нога оставался в этом состоянии до 1993 года .
В октябре 1992 года корабль был снова продан с намерением переоборудовать его в пятизвездочный гостиничный корабль у побережья Пхукета в Таиланде . Стоянка в сухом доке показала, что, несмотря на годы запустения, корпус все еще находился в удивительно хорошем состоянии. В августе 1993 года он был переименован в American Star , её гребные винты были сняты и размещены на палубе в носовой части , труба была окрашена в красный цвет, мостик окрашен в сигнальный оранжевый цвет только для буксировки, а к правому борту были приварены трапы. Поскольку судну из-за возраста не разрешили пройти через Суэцкий канал , судну пришлось обогнуть мыс Доброй Надежды , чтобы добраться до Таиланда. [ нужна цитата ]
Корабль покинул Грецию на буксире 22 декабря 1993 года, но буксировка оказалась невозможной из-за ненастной погоды. Затем он вернулся в Грецию на несколько дней, пока погода не успокоилась. 31 декабря 1993 года American Star в последний раз покинула Грецию на буксире украинского буксира «Нефтегаз-67» . [ нужна цитата ]
Стодневная буксировка началась. Вскоре после этого American Star и «Нефтегаз-67» попали в грозу в Атлантике. Буксирные тросы сломались, и шесть или более членов экипажа были отправлены на борт American Star , чтобы повторно прикрепить аварийные буксирные тросы, но это оказалось безуспешным. На помощь «Нефтегазу 67» были вызваны еще два буксира. 17 января 1994 года экипаж корабля American Star был спасен вертолетом. Корабль остался дрейфовать. 18 января в 6:15 утра корабль сел на мель в Плайя-де-Гарси, у западного побережья Фуэртевентуры на Канарских островах . [ нужна цитата ]
Пока шли дискуссии между судовладельцами, буксирной фирмой и страховавшими судно компаниями, судно оставили на произвол судьбы, а носовая часть села на мель на песчаной косе . В течение первых 48 часов после посадки на мель сильный прибой в Атлантике разбил корабль на две части сразу за второй воронкой. 6 июля 1994 года корабль был объявлен полностью потерянным. Кормовая часть длиной 344 фута (105 м) полностью обрушилась влево и затонула в 1996 году, а носовая часть длиной 379 футов (116 м) осталась неповрежденной. Прошли месяцы после того, как судно выбежало на берег, и место крушения привлекло внимание зрителей и даже мародеров. Местные жители даже проложили зиплайн к месту крушения, чтобы унести с него все ценное. Из-за сильных волн и сильного течения пытаться добраться до места крушения было очень небезопасно. За прошедшие годы несколько человек, пытавшихся доплыть до места крушения, погибли, а других пришлось эвакуировать по воздуху, как только они оказались на борту. Те, кто попал на борт, показали вид на внутреннюю и внешнюю часть затонувшего корабля, например, на редкие каюты и воду, льющуюся через выбитые иллюминаторы. Единственная другая документация была взята из немецкого документального фильма 1999 года, в котором были показаны интерьеры и экстерьеры затонувшего корабля, включая редкие виды, снятые сразу после того, как кормовая часть раскололась. В рамках арт-проекта съемочная группа привезла на борт генераторы и прожекторы для освещения носовой части. [23] [24]
К 2004 году носовая часть продолжала оставаться в вертикальном положении, а вода размывала грузовой трюм №. 1, что делает носовую часть чрезвычайно тяжелой. В ноябре 2005 года обрушился левый борт носовой части, из - за чего останки лайнера приняли гораздо более резкий крен, а оставшаяся воронка оторвалась и упала в океан где-то между 13 и 15 ноября . левый борт также стал причиной разрушения корпуса, и к октябрю 2006 года затонувший корабль почти полностью рухнул на левый борт. [26]
Примерно 20 марта 2007 года правый борт окончательно обрушился, в результате чего затонувший корабль раскололся пополам и упал в море. [27]
В 2013 году было отмечено, что затонувший корабль больше не виден на Google Maps . [28] К 2018 году видимой осталась только носовая часть, и то только во время отлива. [29]
В 2019 году аквалангисты сделали обширные подводные кадры поля обломков «Американской звезды » в период спокойного моря. Хотя корпус и надстройка лайнера сейчас полностью разрушены, остались узнаваемые куски судна, наполовину зарытые в песок. Особенно целы якорные цепи на баке и котле. Отделенная воронка также цела. Место крушения изобилует морской жизнью. [30]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
28°20′46″N 14°10′50″W / 28.346077°N 14.180442°W / 28.346077; -14.180442