Рельсовый автобус Uerdingen (нем. Uerdinger Schienenbus ) — общее название для нескольких единиц , которые были разработаны немецкой фирмой Waggonfabrik Uerdingen для Deutsche Bundesbahn и частных железных дорог после Второй мировой войны . Эти транспортные средства представляли собой дизельные двухосные рельсовые автобусы легкой конструкции. Дизельные двигатели были встроены в шасси под транспортным средством. VT 95 (позже DB Class 795 ) и VT 98 (позже DB Class 798 ) бывшей Deutsche Bundesbahn , в частности, связаны с этой концепцией. Эти транспортные средства использовались в пассажирских поездах на ветках , где эксплуатация паровых или дизельных поездов была менее прибыльной. Включая единицы, построенные по лицензии, в период с 1950 по 1971 год было построено в общей сложности 1492 моторных вагона; а общее количество единиц, включая прицепные и ведущие вагоны, составило 3306.
Большинство этих транспортных средств было построено на заводе Waggonfabrik Uerdingen. Однако из-за большого количества заказов, транспортные средства также производились другими производителями вагонов, такими как MAN , хотя эти заводы могли предлагать свои собственные классы рельсовых автобусов, такие как MAN-Schienenbus , а в Испании их строили CAF , Macosa и Verdingen как FER-560/FRC-560 Ferrobús (рельсовый автобус).
Рельсовый автобус, очень любимый пассажирами, также получил прозвище Rote Brummer ( Красный гудок ) из-за громкого шума, который он издавал во время движения. В Северной Германии рельсовый автобус также часто называли Ferkeltaxe ( Такси -поросенок ). [1] Среди поклонников железной дороги его также называли Retter der Nebenbahnen ( Спаситель ветки ).
В 1950 году Deutsche Bundesbahn разместила двенадцать одномоторных прототипов в общей сложности трех различных моделей; одиннадцать единиц имели колесную базу 4,5 м (14 футов 9 дюймов), двенадцатая имела колесную базу 6,0 м (19 футов 8 дюймов), что стало стандартом для серийных транспортных средств. Они тормозились с помощью ножного тормоза и имели двойные двери. Прототипам были присвоены рабочие номера VT 95 901 по 911 и 912, последний вскоре был перенумерован в VT 95 9112 из-за его более длинной колесной базы. Подходящие прицепные вагоны также были введены в эксплуатацию.
VT 95.9 был разработан на основе опыта, полученного при эксплуатации прототипов, и поставлен в 1952 году компанией Waggonfabrik Uerdingen . Было построено 557 одномоторных единиц класса VT 95.9 , а также 564 прицепных вагона класса VB 142 и 60 двухколесных прицепов рельсового автобуса для перевозки багажа.
Его обстановка очень проста и напоминает обстановку автобуса (отсюда и название Schienenbus или railbus ): один большой открытый вагон, который также делит машинист, сиденья, которые можно складывать в двух направлениях в зависимости от направления движения, и простое освещение из голых лампочек без колпачков. Торможение в серийных вагонах осуществлялось с помощью тормозного крана водителя .
Автомобили имели двигатель Büssing и шесть передач. Они имели сцепки Шарфенберга и Stoßfederbügel вместо буферов.
В 1956 году на железные дороги Саара было поставлено 15 рельсовых автобусов VT 95 и 15 прицепных вагонов VB 142. Они были окрашены в красный цвет DB с надписью SAAR . После присоединения Саара к Федеративной Республике Германии эти рельсовые автобусы были переданы Bundesbahn.
В 1968 году транспортные средства были переклассифицированы в класс 795 (моторные вагоны) и класс 995 (прицепные вагоны).
В отличие от обычной практики эксплуатации VT 95 также мог быть сцеплен с двумя прицепами VB 142.
VT 98.9 произошел от VT 95.9, который с его единственным двигателем был слишком слаб для многих линий. Поэтому VT 98.9 был оснащен двумя приводными двигателями. Поскольку этот вариант рельсового автобуса был оснащен обычным буфером и винтовыми сцепками , он мог тянуть другие типы вагонов или размещаться в конце других поездов, тянущихся другими локомотивами.
Во всех автобусах были установлены подпольные двигатели Büssing Type 10, такие же, как на двухэтажных автобусах Büssing Type D2U, используемых в Берлине. Шестиступенчатая коробка передач была поставлена ZF Friedrichshafen .
В дополнение к 329 силовым вагонам было выпущено 220 прицепных вагонов VB 98 с багажными отделениями, 100 VB 98 без багажных отделений и 321 ведущий вагон VS 98. В DB они в основном использовались в конфигурации VT+VB+VS. Однако были также двухсекционные формирования VT+VS, а также более длинные составы до шести единиц: VT+VB+VS+VT+VB+VS. В 1968 году они были переклассифицированы в класс 798, прицепы стали 998.0-3, а ведущие вагоны 998.6-9. На последних серийные номера были увеличены на 600 (например, VS 98 001 стал 998 601-9).
Несколько VT были модернизированы и получили специальную белую и мятно-зеленую ливрею. Эти рельсовые автобусы работали в Кимгау ( Ашау – Прин ), как и транспортные средства Ulmer Spatz . В остальном рельсовые автобусы были окрашены в красный цвет, типичный цвет DB для тяговых единиц.
В 1988 году 47 моторных вагонов, 23 прицепных вагона и 43 ведущих вагона были переоборудованы для обслуживания одним человеком. Они получили пневматическое оборудование для закрывания дверей и билетную кассу для машиниста. Эти рельсовые автобусы были переименованы в класс 796.
Восемь моторных вагонов были спроектированы как локомотивы зубчатой железной дороги и обозначены как класс VT 97.9 ; шесть ведущих вагонов как VS 97 001 - 97 006. Их максимальная скорость подъема в гору составляла 15 км/ч на зубчатом участке, в противном случае она составляла 90 км/ч (56 миль/ч). VT использовались на зубчатой железной дороге Хонау-Лихтенштейн в Швабской Юре , а с 1964 по 1965 год VT 97 901 даже использовался для перевозки грузов на линии Пассау-Вегшайд из -за отсутствия подходящих локомотивов. После закрытия маршрутов зубчатой железной дороги зубчатый привод был удален. Транспортные средства снова были обозначены как VT 97.9 или с 1968 года как 797. Их областью эксплуатации была ветка от Гёппингена до Болля ( Voralbbahn ), пока эта линия не была закрыта 27 мая 1989 года.
Эти рельсовые автобусы использовались практически на каждой ветке и для подвозочных перевозок на многих основных линиях Deutsche Bundesbahn , а с 1994 года — и в сети Deutsche Bahn .
Последняя регулярная работа по пассажирским перевозкам с Deutsche Bahn AG была завершена в 2000 году на Bahnbetriebswerk Tübingen . Это были двухмоторные версии VT 98.9, большинство одномоторных единиц VT 95.9 уже были выведены из эксплуатации к 1980 году. В Кёльн-Ниппесе 795 все еще использовался до 1983 года для железнодорожников.
Многие рельсовые автобусы Uerdingen были переоборудованы в вагоны железнодорожного ведомства . Например, прототип VT 95 906 был переоборудован в вагон-измеритель Indusi (и переименован в DB Class 724 ). Он эксплуатировался из сигнальной мастерской в Вуппертале .
Другие переоборудованные рельсовые автобусы Uerdingen сегодня иногда используются в качестве вагонов для испытания рельсов, измерения пути и измерения LZB , а также в качестве инструментальных вагонов или транспортных средств для обслуживания сигнальных систем.
Многие из этих надежных и любимых рельсовых автобусов были проданы железнодорожным обществам и музеям и до сих пор служат музеям.
Например, рельсовые автобусы все еще используются Deutsche Bahn, даже если фактические транспортные средства предоставлены железнодорожными обществами. Один из них окрашен в цвета Regionalbahn и курсирует по летним выходным для туристов по Schwäbische Albbahn и железной дороге Ульм–Зигмаринген между Ulm Hauptbahnhof и Kleinengstingen . Эти поезда ходят по расписанию как совершенно обычная служба Regionalbahn; на первом вагоне есть табличка с уведомлением «im Auftrag der DB» (по контракту с DB). Для последовательности применяются все обычные местные тарифы DB (а иногда и комбинированные тарифы NALDO и DING ). Для этого используются бывшие рельсовые автобусы Chiemgaubahn , которые были окрашены в белый и мятно-зеленый цвета, наряду с другими. Этот состав также называется Ulmer Spatz .
Другие транспортные средства находятся на вооружении:
Рельсовые автобусы Uerdingen также принадлежат
Многие частные железные дороги закупили подержанные рельсовые автобусы Uerdingen у Deutsche Bahn. Hersfelder Kreisbahn закупает новые, включая трехсекционный комплект с резиновыми соединительными элементами и переходами. Подержанные вагоны этого типа использовались, в частности, железнодорожной и транспортной компанией Elbe-Weser и железной дорогой AKN для местных перевозок.
В 1993 году Düren Kreisbahn (DKB) купила десять VT 98, модернизировала их, покрасила в синий и белый цвета и отправила их в эксплуатацию на Rurtalbahn, пока их обязанности не были переданы RegioSprinters в 1995 году. Vt 203 был продан Düren Kreisbahn музейной железной дороге Hümmlinger Kreisbahn. Музей восстанавливает рельсовый автобус, чтобы снова сделать его работоспособным, присваивая ему номер DB 798 514, и будет курсировать между Верльте и Латеном.
Другие подержанные VT 98 были куплены железной дорогой Пригниц — как у Deutsche Bahn, так и у DKB — окрашены в сине-красный цвет и использовались на линиях в Бранденбурге и Мекленбурге-Передней Померании . Однако с 2003 года рельсовые автобусы были заменены на Regio-Shuttle RS1 ; только один моторный вагон (T11) все еще работает и доступен для специальных рейсов. В настоящее время Deutsche Regionaleisenbahn обслуживает железную дорогу Дюбен-Хайде между Виттенбергом и Бад-Шмидебергом с рельсовым автобусом, выполняющим регулярные рейсы.
Преемником рельсового автобуса Uerdingen с конца 1980-х годов стал Class 628 , который до сих пор широко используется, хотя его в значительной степени заменяют более современные модели, такие как Bombardier Talent , Alstom LHB Coradia LINT и Siemens Desiro .
