Железнодорожная линия Утлиберг ( нем . Uetlibergbahn ) — пассажирская железнодорожная линия , которая проходит от центрального вокзала в швейцарском городе Цюрих ( Zürich HB SZU ) через западные окраины города до вершины Утлиберг . Маршрут служит линией S10 городской электрички Цюриха , с применением стандартных зональных тарифов Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). [1]
Линия была открыта в 1875 году и электрифицирована в 1923 году. В 1990 году она была продлена до своей нынешней конечной станции Zürich HB SZU, под Zürich Hauptbahnhof . Сегодня она принадлежит Sihltal Zürich Uetliberg Bahn , компании, которая также владеет линией Sihltal и управляет другими транспортными услугами. [2]
Линия имеет максимальный уклон 7,9% [3] и является самой крутой железной дорогой со стандартной колеей в Европе. [4] По ней осуществляется как туристическое, так и местное пригородное движение. [5]
Линия Утлиберг была построена компанией Uetlibergbahn-Gesellschaft , которая открыла свою линию от станции Сельнау в Цюрихе до вершины горы Утлиберг в 1875 году. В 1892 году другая компания открыла линию Зильталь , которая шла от станции Сельнау линии Утлиберг до Зильвальда . [2]
В 1920 году Uetlibergbahn-Gesellschaft обанкротилась и была ликвидирована. Два года спустя линия перешла в собственность Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg (BZUe), а еще через год она была электрифицирована. Первоначальный электрический подвижной состав обладал многими атрибутами современных трамваев и был спроектирован с возможностью перенастройки на метровую колею , поскольку существовал (так и не реализованный) план по интеграции линии с трамвайной сетью Цюриха . [2] [6]
В 1932 году руководство линии Sihltal взяло на себя управление линией Uetliberg, но обе компании просуществовали до 1973 года, когда они были объединены в Sihltal Zürich Uetliberg Bahn . [2] [7]
В 1990 году обе линии были продлены от их предыдущей совместной конечной станции в Selnau до конечной станции в Zürich HB . Это расширение включало строительство нового железнодорожного туннеля от Selnau до Zurich HB и новой подземной промежуточной станции рядом с бывшей конечной станцией. Подземная платформа и пути, используемые в Zurich HB, уже существовали, будучи построенными до 1973 года для схемы U-Bahn , которая в конечном итоге была отклонена избирателями. После открытия нового расширения бывшая конечная станция в Selnau была перестроена, и сейчас от нее мало что осталось. [7] [8]
До 2008 года состав оригинального подвижного состава линии 1923 года хранился в качестве музейного поезда SZU. Однако увеличение частоты движения поездов в том году означало, что возможности эксплуатации состава значительно сократились, а вместимость депо была на вес золота. Поезд, состоящий из моторного вагона 2 и прицепа C41, с тех пор был передан в аренду Швейцарскому музею транспорта в Люцерне . [6] [9]
Проект по переводу линии с постоянного тока 1200 В на переменный ток 15 кВ был завершен в августе 2022 года. [10]
Линия Uetliberg имеет общую конечную станцию с линией Sihltal , используя специальную подземную островную платформу (пути 21 и 22) на станции Zürich Hauptbahnhof . Железнодорожного сообщения с остальной частью станции нет, но платформа обслуживается тем же комплексом пешеходных переходов и подземных торговых центров, которые связывают другие платформы станции. [1]
От Hauptbahnhof до станции Zürich Giesshübel обе линии имеют общую двухпутную линию, изначально проходящую в туннеле, частично вдоль и под рекой Зиль . Нынешняя станция Selnau расположена в этом подречном туннельном участке. [1]
Хотя две линии расходятся на станции Giesshübel, и там находится депо для поездов Uetliberg, поезда линии Uetliberg не останавливаются. Сразу за Giesshübel линия обслуживает станцию Zürich Binz . Затем линия начинает длинный, крутой, но относительно прямой подъем через пригороды Цюриха, обслуживая станции Zürich Friesenberg , Zürich Schweighof и Zürich Triemli . Этот участок линии однопутный, с двухпутным участком между Binz и Friesenberg. [1]
Станция Triemli находится рядом с больницей Triemli Hospital , одной из главных больниц Цюриха, и является конечной станцией для некоторых поездов на этой линии. Ранее на станции было два пути и две платформы. [1] Из-за требований доступности в 2018 году были удалены островная платформа и второй путь. [14]
За Триемли линия входит в более лесистую и холмистую местность и выполняет широкий U-образный маршрут к вершине Утлиберга, которая находится в 5,9 км (3,7 мили) от Триемли по железной дороге, но всего в 1,5 км (0,93 мили) по прямой линии. Этот участок линии обслуживает станции Уйтикон-Вальдегг и Рингликон и является однопутным, с двухпутными участками между Триемли и Уйтикон-Вальдегг, а также в Рингликон. [1]
Станция Утлиберг находится примерно в 650 м (2130 футов) от вершины Утлиберга и на 56 м (184 фута) ниже . На станции есть два конечных пути и большое здание вокзала, включая ресторан. [1]
Пассажирские перевозки по этой линии теперь являются частью городской железной дороги Цюриха , известной как S10 . На линии действуют стандартные зональные тарифы Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). В рабочие дни поезда ходят каждые 30 минут от Hauptbahnhof до Uetliberg, с более частым шаттл-сообщением между Hauptbahnhof и Triemli. По субботам, воскресеньям и праздничным дням поезда ходят по всей длине линии каждые 20 минут. Поездка по всей длине линии занимает 20 минут. [5] [15]
Линия Uetliberg построена по стандартной колее и использует воздушные линии для электрификации. И она, и линия Sihltal , с которой она делит право проезда между Zürich HB SZU и Zürich Giesshübel , электрифицированы на 15 кВ переменного тока . [10]
До августа 2022 года линия Утлиберг использовала 1200 В постоянного тока . Чтобы обе линии могли работать на общем участке, линия Утлиберг использовала контактную линию, смещенную от центра пути, а ее вагоны были оснащены специально разработанными пантографами для сбора электроэнергии с нее. [16]
.JPG/1280px-SZU_-_Uetlibergbahn_2011-01-22_14-22-46_(SX230).JPG)
Система электрификации постоянного тока железной дороги Утлиберг требует собственного парка поездов, оборудованных постоянным током. Примерно до 2014 года большинство поездов эксплуатировались в составе из трех вагонов, с двумя моторными вагонами Be 4/4 из серии 521–528, зажатыми между низкопольным промежуточным прицепом. Два старых вагона Be 8/8 31 и 32, без доступа к низкопольному полу, использовались для коротких работ, разворачиваясь на станции Триемли. [17]
В 2010 году у Stadler Rail было заказано шесть новых составов с несколькими секциями , оборудованных для работы на двух напряжениях, чтобы работать как на линиях Uetliberg, так и на линиях Sihltal. К августу 2013 года первый из этих поездов был на испытаниях на Uetlibergbahn, а к маю 2014 года они работали на многих линиях. Новые поезда представляют собой трехсекционные сочлененные низкопольные секции и классифицируются как Be 510. [17] [18] В 2016 году поезда до Uetliberg обслуживали два поезда Be 510, поезда Be 8/8 были списаны в феврале 2016 года , а поезда Be 4/4 521–528 были списаны в апреле 2022 года.
Медиа, связанные с Uetlibergbahn на Wikimedia Commons
